Yak-9 боец: характеристики и сравнение с аналози

Як-9 - бомбардировач, произведен Съветският съюз

Историята на изтребителя Як-9

Това въздухоплавателно средство е резултат от модернизацията на модела Як-7 и по-остарелия Як-1. От гледна точка на дизайна, това е подобрена версия на изтребителя Як-7. Външно, Yak-9 практически не се различава от предшественика си, но във всичко останало е по-перфектен. При проектирането на самолета, дизайнерите работят с почти двегодишен опит в производството и бойната работа на модела Як-1. В допълнение, по време на създаването на нови дизайнери на самолети имат възможност да по-широкото използване дуралуминий, а не в началото на войната, когато съветската индустрия страдат от недостиг на този материал. Използването на даруламин позволи значително намаляване на теглото на структурата. Инженерите могат да използват килограмите, за да увеличат запасите си от гориво, да инсталират по-мощни оръжия или по-разнообразно специално оборудване.

Як-9 изтребителят беше верен помощник Военновъздушните сили на СССР по време на Втората световна война. През 1944 г. тази машина е била използвана в няколко модификации и преди всички бойци, които по това време били в арсенала на Съветския съюз с броя копия. Само си представете: в завода № 153 в Новосибирск на ден са произведени 20 такива самолета! В допълнение към това предприятие боецът е произведен в московския завод № 82 и завода № 166 в Омск.

Самолетът участва във всички операции на съветските военновъздушни сили, започвайки от битката при Сталинград. Всички версии на боеца (и имаше много от тях) имаха отлични полетни и технически характеристики и бяха лишени от всякакви оперативни дефекти, причиняващи злополуки. В този случай, структура на самолета беше изключително проста и адаптирана към бързото производство във военно време. Почти всички материали за производство са направени директно на площадката за събиране.

дизайн

Първият боец ​​Yak-9 получи двигателя M-105PF и витлото VISH-61P. Прототипът на този модел бе самолетът Yak-7DI. Основните разлики между новия модел от прекурсора са: количество на горивото, намалява 500-320 kg- брой резервоари за гориво, намалява 4-2 склад масло, намалява от 50 до 30 kg- отсъствие бомба стойки за бомби външни окачване.

От гледна точка на въоръжението, Як-9 не се различава от предшественика си: един пистолет ShVAK и един картечен пистолет UBS. Поради ниската производствена култура и по-малко строгия контрол на серийното производство на въздухоплавателни средства в сравнение с пилотното производство, летателната маса на модела се е увеличила до 2870-2875 кг.

Съветски бойни самолети Як-9 маневрира добре и е лесен за управление. В битката по вертикалите той можеше да влезе в опашката на врага Mu-109F буквално след първото обръщане. В битката по хоризонталите за подобна маневра имаше достатъчно 3-4 завъртания.

През лятото на 1943 г., поради липсата на овладяване на производствената технология, няколко дървени автомобила покриха крилото на крилото по време на полета. Такива дефекти бяха елиминирани, когато инженерите дойдоха със специални бригади. При производството на по-късни модификации на боеца от Як-9, чийто преглед ще бъде даден по-долу, проблемът беше напълно отстранен.

Борба с операцията

Първите бойци от Як-9 бяха доставени отпред в края на 1942 г. и участваха в битката при Сталинград. През 1943 г., по време на първите масови доставки, тя е била открита редица недостатъци, които са отстранени от екипи за поддръжка преди битката Курск - първото, в което бойците на модела, използвани в значителен брой. По време на битката Як-9, заедно с Як-1 и Як-7, са били използвани 5 въздушни дивизии на бойци, единият от които е Гварди. В края на юли 1943 г. 11-ата авиационна корпус пристига в Курск Булдж, в който влизат три полка Як-9.

Още в първите въздушни битки стана ясно, че Як-9 е добре контролиран и маневриран, но по отношение на скоростта и въоръжението е по-нисък от самолетите Bf 109G и Fw 190A.

Версията Yak-9T получи качествено превъзходство над базовата от гледна точка на въоръжението. Като статистика шоу-ЯК 9 изразходвани за едно поражение вражески самолет средните калибър снаряди 20 147 мм, както и Як-9T - 37 от 31-мм снаряди. Един от първите полка, получили Як-9Т, е 133-ата GIAP. Самолетът, въоръжен с 37-милиметрови оръдия, се използва успешно дори срещу вражески бронирани превозни средства и кораби.

Действието на бойните самолети "Як-9" в реални битки показа, че увеличаването на резерва за гориво в повечето случаи е непрактично. Излишното гориво е баласт, което е лошо за оцеляването на автомобила. Ето защо, конзолните резервоари често са били затворени със запушалки. Въпреки това, в някои епизоди на войната имаше нужда да се увеличи обхватът на полета. Така че през август 1944 г. група от 12 самолета Як-9ДД придружава товарни самолети от Италия до Югославия. Освен това, Yak-9DD е участвал в придружаване на бомбардировачи по време на операция "Frantik" през 1944 г.

От декември 1944 г. бойният самолет "Як-9В" се бори в 130-а дивизия "Футболна авиация", работеща в рамките на Третия белоруски фронт. Високомощни самолети Yak-9PD бяха прехвърлени на въоръжението на московските части за противовъздушна отбрана. През октомври 1944 г. прави дебюта си на бойното поле Як-9U боец ​​- той влезе услуга с 163-та боец ​​полк, работещи в балтийските държави. Самолетът илюстрира рязкото нарастване на бойния потенциал на модела Yak-9. В течение на два месеца тестване той участва в 18 битки, събаряйки 28 FW 190A бойци и един боец ​​Bf 109G. В същото време само две Съветски коли.

Когато Великата отечествена война премина в последната фаза, боен самолет "Як-9", чиито характеристики се подобряват редовно, се превръща в един от основните съветски бойци. Този статут запазва през първите следвоенни години. През септември 1946 г. самолетът Як-9 представлява 31% от бойните самолети на СССР. След войната различни промени на самолета са били използвани до началото на 60-те години. В допълнение към Военновъздушните сили и военноморска авиация на СССР, те са били използвани от съюзническите сили. През лятото на 1943 г., бойците Як-9 и Як-9Д влязоха в служба с френския полк Нормандия. През септември на следващата година една партида бойци беше прехвърлена в България, която премина към страната на антихитолската коалиция. През есента на 1945 г. моделите Yak-9M и Yak-9T са били използвани от полски самолети в Полша и Северна Германия. Освен това самолетът от този модел е бил в експлоатация с Китай, Унгария, Югославия, Северна Корея и Албания.

Yak-9 боец: спецификации

Основната версия на самолета през 1942 г. има такива характеристики:

1. Дължината е 8,5 м.
2. Крилото е 9,74 м.
3. Площ на крилото - 17,15 м².
4. Специфично натоварване на крилото - 167 кг / м².
5. Теглото на празния самолет е 2277 кг.
6. Теглото на излитане е 2873 кг.
7. Мощност на двигателя - 1180 литра. а.
8. Специфично натоварване с капацитет - 2,43 кг / л. а.
9. Максималната скорост на земята е 520 км / ч.
10. Максималната скорост на височината е 599 км / ч.
11. Времето за катерене е 5 км - 5,1 минути.
12. Времето за връщане е 15-17 секунди.
13. Практическият таван е 11 100 м.
14. Практическият диапазон е 875 км.
15. Оборудване - 1x20 мм SHVAK, 1x12.7 мм UBS.

модификации

В своята история боецът Як-9 получи голям брой модификации. Способността да бъде променена в различни видове и бойни цели на машината се превърна в основна характеристика. Самолетът имаше 22 основни модификации, от които 15 влезе в серията. По време на операцията боецът е оборудван с пет вида електроцентрали, шест варианта на подреждането на бензиностанции, седем вида оръжия и два вида специални съоръжения. Боецът имаше две по същество различни версии на крилото: смесени и изцяло метални. Всички версии, с изключение на базовия боец ​​Yak-9, чието описание вече разгледахме, имаха своя специален индекс. Да се ​​запознаем с основните модификации на легендарния боец.

Як-9D

Модификацията се отличава с резерв за гориво, увеличен на 480 килограма. Вместо два резервоара за гориво, самолетът е оборудван с четири: два корена и два конзола. Благодарение на това решение гамата му се е увеличила до 1400 км. Модификацията е издадена от март 1943 г. до май 1944 г. През това време 3068 копия напуснаха монтажната линия.

Як-9T

В тази модификация, 20-милиметровото оръдие е заменено с 37-милиметрово оръдие с 30 бойни амуниции. Поради факта, че новият пистолет има дълга дължина, пилотската кабина трябваше да бъде преместена на 40 см назад. Моделът е произведен от пролетта на 1943 г. до лятото на 1945 г. През това време са произведени 2748 копия.

Як-9К

Тази версия получи 45-милиметров пистолет NS-45. За да се намали силата на отдръпване от 7т, цевта беше поставена спирачка на муцуната. Въпреки това, когато огънят беше изстрелян с високи скорости, самолетът се разгъна и пилотът изпита силни удари. Дизайнерите препоръчват да се снимат кратки изблици на три изстрела. Вторият волейбол на изтребителя Yak-9K имаше маса от 5.53 кг. Между април и юни 1944 г. са създадени 53 самолета от тази версия. По време на военните изпитания те проведоха 51 битки, поразиха 8 самолета FW-190A-8 и 4 самолета BF-109G. В същото време загубите бяха само един боец. На една залята равнина средно имаше 10 патрона от 45-милиметрово оръдие. Поради липсата на надеждност на оръжията не е установено масово производство.

Як-9TK

Самолетът от тази версия получи разширен дизайн на някои единици, както и унифицирана система за монтиране на централния пистолет, което позволява замяната на оръдия на полето. Боецът е произведен през втората половина на 1943 година.

Як-9M

Самолетът представлява развитието на модела Yak-9D с фюзелаж от модела Yak-9T. В допълнение, тази версия е получила редица подобрения. По отношение на характеристиките на полета и полета практически не се различава от Yak-9D. Но в края на 1944 г. в самолета е монтиран по-мощен двигател VK-105PF-2, благодарение на който той стана много по-бърз и по-бърз. Як-9М се превръща в една от най-масово произвежданите автомобили в изтребителя Yak-9. Всеки, който е преминал Великата отечествена война, може да разпознае тази снимка на самолета. Бяха произведени общо 4239 копия.

Як-9C

Самолетът е построен на базата на Yak-9M и има същия двигател. Разликата от основната версия е въоръжението, което включва 23-милиметров пистолет NS-23 и чифт синхронни 20-милиметрови пистолети BS-20S. Поради незадоволителните резултати от държавните тестове през 1945 г. моделът никога не е бил в серийно производство.

Як-9DD

През 1944 г. е построен бомбардировач Tu-2, чиято поддръжка не е достатъчна дори за изтребителя Yak-9D. Освен това Съветският съюз се нуждаеше от самолет, чийто обхват на полет би позволил той да извършва бойни операции съвместно с въздухоплавателните средства на държавите от антихитлерската коалиция. Подходящ модел е боецът Yak-9DD. Монтирането на 8 крилни цистерни позволи да се увеличи капацитета на този модел до 630 кг. Освен това, за да се гарантира безопасността на полетите на дълги разстояния и в неблагоприятни метеорологични условия, оборудването и радиосъобщенията бяха подобрени.

Максималният обхват на полета Yak-9DD е бил 1800 км. Същевременно масата му бе рекорд за този клас самолети - 3390 килограма. Оборудването на изтребителя е стандартно за семейството Як - 20 мм оръдие и 12,7 мм калибър картечница. Як-9DD се използва доста широко.

В края на лятото на 1944 г. група от 20 самолета отиде в основата на съюзници, разположен в близост до италианския град Бари, за да подкрепи транспортни самолети Су-47, който доставя стоки до Югославия. В рамките на преместването е извършен полет от 1300 км, като по-голямата част от разстоянието минава през територията на врага. Групата извърши 150 полета, които, въпреки липсата на срещи с вражески самолети, бяха много напрегнати. Трябва да се отбележи, че докато Su-47 се приземявали и разтоварвали, ескортистите ги чакали да бъдат изпратени обратно. По време на цялата експлоатация на самолета нямаше нито едно разбиване.

Як-9P

Той е близък разузнавач, различен от основната версия на изтребителя Як-9, чиито характеристики вече познаваме добре, поради наличието на въздушна камера в свободно отделение. Това устройство позволяваше да се снима от височина от 300 до 3000 метра. Втората версия на тази модификация се основава на Yak-9D. Той не само разполагаше с оборудване за разузнаване, но и като цяло беше по-технически оборудван. Самолетът Yak-9R се произвежда в малки количества и се използва, когато разузнаването с помощта на други самолети е трудно или свързано със сериозен риск.

I-9B

Бомбардировачът Yak-9B е построен на базата на модел 9D. В пространството зад кабината е оборудвана залив бомба, състояща се от четири тръби, които могат да се настанят четири 100-килограмова бомба или четири касети, всяка съдържаща 32 анти кумулативен бомба. Тестовете на бомбардировача започнаха през март 1944 г. Според резултатите от полети, Як-9В унищожени 29 танка, 22 бронетранспортьори, 1014 моторни превозни средства, 161 железопътни коли сграда 20гр / г станции, 7 пушки, 18 локомотиви и 4 складове за гориво. Общо, съветските компании са произвели 109 такива бомбардировачи.

Як-9PD

Той е боец-прехващач с мотор M-105PD, компресор и крило, увеличен с половин метър. Практическият таван на тази версия достигна 13,100 км. През 1943 г., на базата на Як-9, пет такива коли са произведени, а през 1944 г. - въз основа на Yak-9U-30.

Як-9U

В края на 1943 г., е създаден от две бойци под наименованието Як-9U: един снабден с двигател М-107А, а другият - М-105PF-2. Освен това дизайнът и аеродинамиката на основната версия са подобрени. ARM Включване двата модела бяха представени централната пистолет (калибър 23 mm за борец двигател М-105PF-2 и калибър 20 mm за версията с двигател М-107а) и чифт 12.7 millimterovyh пушки. Според резултатите от тестовете в Института за изследване на военновъздушните сили, вариантът с мотор M-107A е признат за най-добрият от изтребителите, които са били тествани там. През април 1944 г. е създадено серийно производство на самолета. През есента на 1944 г., по време на двумесечните тестове, в 18 битки пилотите са застреляли 27 FW-190A и 1 Bf-109G. В същото време само две бойни самолети бяха изгубени. Единственият значителен недостатък на машината беше малкият ресурс на електроцентралата.

Як-9UT

Това е Yak-9U с подобрено въоръжение. Самолетът е оборудван с три пистолета: централен 37-милиметров и два 20-милиметров. Масата на второто спасяване на този боец ​​беше по това време запис на СССР - 6 кг. Мястото под централното оръдие беше обединено. След като инсталирахме 45-милиметрово оръдие, беше възможно да се увеличи теглото на втория волейбол до 9,3 кг. Останалата част от самолета е малко по-различна от Yak-9U. За 3 месеца от серийно излизане 282 копия излязоха от монтажната линия. Малък брой бойци успяха да вземат участие в последните битки на войната.

Як-9 "Куриер"

Той е транспортен самолет, който може да транспортира един пътник в предни линии. Моделът стана един вид синтез между боеприпасите за дълги разстояния и Yak-9DD и тренировъчния самолет Yak-9V. В задната кабина, вместо арматурното табло и контролите, бяха монтирани подове и дъски. Самолетът е бил освободен в едно копие през лятото на 1944 година. В поредицата той не отиде.

Як-9P

Подобрена версия на Yak-9U, включваща по-модерни комуникационни устройства и спомагателно оборудване. Производството на модела започва през 1946 г. и завършва през 1948 г. Бяха произведени общо 801 самолета. Як-9П бойци са в служба със СССР, Полша, Унгария, Китай и Югославия.

заключение

Днес погледнахме легендарния изтребител "Як-9", чиято снимка е добре позната на много авиационни ентусиасти. Независимо от факта, че моделът е само на шест години, той успя да стане известен по целия свят, като защитава повече от дузина съветски града от вражески нашественици. Този технологичен и атрактивен самолет ще бъде за много фенове на авиационния бизнес повече от една година като тапет на вашия работен плот. Як-9 боецът, който в способни ръце може да се превърне в идеално въздушно оръжие, направи огромен принос за изхода на Великата отечествена война.