ZMZ-513: спецификации, снимки и отзиви

Zavolzhsky моторни заводи

Обща информация

След създаването на завода за двигатели Zavolzhsky V-образен двигател проектирането на поръчки пада по реката. Това не е изненадващо, тъй като двигателите могат да се похвалят с отлични технически и енергийни характеристики. Двигателят с мощност 195 к.с. бе сдвоен с 3-степенна автоматична скоростна кутия. По този начин мощността можеше да консумира както дизелово гориво, така и бензиново гориво, което беше много удобно.

По този начин можем да кажем, че двигателите ZMZ-513 стават любими хора. Това е един от най-популярните и популярни домашни мотори, които дори и сега са инсталирани на различни тежко оборудване. Нека да разгледаме по-отблизо 513-тия модел, който беше смятан за един от най-успешните по онова време.

Дизайн функции на ZMZ-513

За някои отрасли се налагат специални изисквания за проходимостта на автомобила. В този случай беше инсталиран моделът ZMZ-513. Този мотор е поставен върху такива автомобили като GAZ-53, 66, 3307 и т.н. Следователно този модел е подходящ за автомобили със средна товароносимост. Струва си да се отбележи, че 513-то не беше идеално. Той имаше доста сериозен недостатък, който причини много проблеми по време на операцията. Факт е, че в дизайна е осигурен едностепенен неподходящ всмукателен колектор. Това инженерно решение доведе до образуване на пулсации на потока по време на работата на задвижващия блок. Това от своя страна оказва негативно влияние върху качеството на сместа за гориво-въздух.

Технически характеристики на ZMZ-513

Първото нещо, което дизайнерите направиха, беше да произвеждат специално оформена тава и да я защитят с електрическо оборудване. Това позволява моторът да се използва при трудни условия на работа. Най-често ZMZ-513 е използван за военно оборудване, селскостопански машини и малки товарни автомобили.

Както вече беше отбелязано малко по-горе, дизайнът на този двигател е доста прост, но изключително надежден. Това V8, обем от 4.25 литра при 3 400 об / мин, произвежда около 97 кВт, което е доста. За тези времена това беше много мощна единица - 125 литра. а. Разбира се, модерните ICEs са далеч напред. Сега, от 1,5 тома, 300 коня или повече са изцедени. Степента на сгъстяване е 8,5, което може да се нарече стандартно, но консумацията на масло е впечатляваща. Ако преизчислите като процент от бензина, получавате около 0.5 единици. Въпреки факта, че този двигател е един от последните, които са произведени в Съветския съюз, той все още е популярен днес.

Конструктивни недостатъци на двигателя

Както бе споменато по-горе, това е изключително надеждно задвижващо устройство, предназначено за работа в екстремни условия. Но има и недостатъци, които често се появяват в най-неподходящия момент. Например, ако колата е наклонена, ще бъде трудно да стартирате двигателя. Трябва непрекъснато да podgazovyvat. На равномерна повърхност няма такъв проблем. За да стигнеш до студено, все още е задача. Ако стартерът грабне и двигателят се задейства, след няколко секунди той се стоварва. Работата при празен ход при такива условия е изключително нестабилна. Не се препоръчва спиране на двигателя, тъй като това води до запушване на изпускателната тръба и увеличаване на разхода на гориво.

Много често причината за тази неизправност на двигателите ZMZ-511/513 се крие в паяка. Облицовката му позволява въздух. Препоръката тук е само една - за замяна. Обикновено след това всички проблеми изчезват и захранващият блок започва да работи като часовник.

Надеждност в простотата

Висока степен на надеждност може да се постигне само по няколко начина:

• използвайте компоненти с добро качество;
• максимално опростяване на конструкцията на двигателя;
• подобряване на качеството на изграждане.

Какво беше в Съветския съюз? Основните подробности бяха с достатъчно високо качество. Но годенето беше много лошо. Съветските инженери се опитват да направят всичко възможно най-качествено, така че двигателят да може да го изработи без никакви проблеми.

Като основа за двигателя беше използван блок от алуминиева сплав. Тъй като двигателят е V-образен, той има две глави блок цилиндри с колапс от 90 градуса. В дизайна има само един разпределителен вал. Веднага между главите на дизайнерите поставят всмукателния колектор. Той също така инсталира карбуратор, филтър и някои други спомагателни системи. В задната част на ZMZ има маслена помпа, отпред - водна помпа (помпа). Генераторът и помпата работят чрез задвижване с клиновидни ремъци от коляновия вал.

Колянов вал и бутало

Като основа за коляновия вал се използва чугун с висока якост, който допълнително се лее с магнезий. С появата на други модификации на двигателя, вратите на коляновия вал бяха закалени. Вратите на свързващите пръти са с диаметър 60 mm и радиален - 70 mm. Съответно, дизайнът е снабден с две уплътнения: единият отпред, а вторият зад коляновия вал. Първият е направен от гума, самофиксиращ тип, а вторият - от азбестов кабел.

Буталата ZMZ-513 са излят от алуминиева сплав. Те са доста прости в дизайна си, имат плоско дъно. Диаметърът на буталото е 92 мм, като са предвидени и 5 ремонтни размера. Следователно този мотор може да бъде разтоварен многократно. На буталото има три съответни жлеба: два под сгъваемите пръстени, единият под подвижния пръстен.

Система за гориво и смазване

Първите модели на тази линия двигатели, инсталирани карбуратори K-126, които в бъдеще поради ниската ефективност са заменени с K-135. Много собственици на автомобили модернизират двигателя точно, като направят по-икономичен система за подаване на гориво. Карбураторите използват двукамерен, както при всяка серия цилиндри от отделно гориво за камера. В непосредствена близост се намираше фин филтър.

На блока на двигателя е монтирана една или две секции на маслена помпа с тип предавка. Не е най-надеждният вариант, но е доста продуктивен и поддържан. В движение помпата се задвижва от разпределителния вал и подходящ маслен приемник се използва за изтегляне на масло от масления плат. Що се отнася до филтрирането на смазването на двигателя. Това, че за цялото време на работа на този двигател, използва различни филтри. Първо, инсталира се центробежен филтър, а след това пълен поток и сега използваме заменим филтърен елемент, който е изключително удобен и изгоден. Заслужава да се отбележи, че този двигател имаше много ефективна система за защита от нежеланието на петрола. Ако помпата спря, щифтът на нейното задвижване беше прекъснат, съответно цялата ICE спря и в същото време остана непокътната.

Що се отнася до мненията на опитни шофьори, много хора реагират положително на този двигател. По-специално обърнете внимание на непринудеността на този двигател и неговия сравнително висок ресурс с правилна работа и грижа. ZMZ-513 е бил принуждаван многократно за използване във военно оборудване. Степента на компресия за работа с гориво с нисък октаново число се е променила. Всичко това показва огромния потенциал на съветската фигура V-образна осем.

Много водачи отбелязват, че този мотор не е без недостатъци. Но тя е изключително поддържана. Така че, с всички необходими инструменти, проблемът може да бъде решен в областта на коляното. С модерните двигатели, където всичко е наред в областта на електрониката, този подход не работи. Като цяло, 13-ият сред шофьорите е обичан и много дори и днес го използват поради ниската цена на поддръжка.

Още малко за дизайна

Днес много често се инсталира инжекторът. ZMZ-513 с такава система за доставяне на гориво става по-икономична и стабилна. Ако карбураторът при висока температура над борда доведе до кипене на бензин и прегряване на горивната система, инжекторите нямат такъв проблем.

Тъй като първоначално ресурсът не беше толкова голям, въпреки че за тези времена повече от достатъчни, много шофьори преработват двигателя. За да направите това, части бяха взети от един и същ ZMZ, само по-късно. От гледна точка на разходите тези интервенции могат да бъдат оценени като цялостна реформа, докато ресурсите на ICE се увеличиха с около 35%. Следователно парите бяха върнати достатъчно бързо.

Правилна и внимателна работа

Всеки двигател изисква периодично планирани и големи ремонти. Но ако планираната техническа работа трябва да се извърши на всеки 20 хиляди километра, в зависимост от задвижването, тогава, когато дойде време капиталът, зависи само от водача. За да се увеличи максимално живота на двигателя, се препоръчва:

• време за смяна на маслото в системата и наблюдение на неговото ниво;
• периодично проверявайте охлаждащата система, за да избегнете прегряване;
• опитайте се да се възползвате от 513-ия в режим на спестяване.

Всичко това ще помогне да се удължи живота на двигателя малко. Разбира се, не трябва да изключваме конструктивни недостатъци и евентуален фабричен брак. Всичко това се установява, но по-често, тринайсетият е неактивен, именно поради липсата на подходяща поддръжка. Сменете горивния, масления и въздушния филтър всъщност не е толкова трудно. Но в същото време подобно просто действие ще увеличи динамиката и ще намали разхода на гориво.

заключение

Дори днес много често ZMZ-513 е пуснат на UAZ. В крайна сметка той има доста малки размери и минимално количество електроника. Почти пълното отсъствие на второто го прави проста и разбираема в поддръжката дори за начинаещ шофьор. Този двигател заслужава висока оценка от много местни специалисти. Не е за нищо, че дори и днес, двигателите с вътрешно горене се произвеждат, които се променят незначително. Това най-малко показва голям потенциал. В края на краищата, умишлено неуспешен проект няма да бъде разработен.

В същото време е необходимо да се разбере, че често качеството на вътрешните компоненти, както и детайли като бутала, блокове и други, оставя много да се желае. Поради това някои резервни части се закупуват от чуждестранни производители. Това допълнително повишава качеството на конструкцията и надеждността на мотора. Използването на модерно автоматизирано оборудване също играе важна роля.

Като цяло, двигателят ZMZ-513, чиито характеристики сме заслужили внимание. Ако управлявате правилно захранващия блок, не превишавайте допустимите товари, спазвайте графика за планирана поддръжка и след това той ще работи вечно много дълго време. Ако дойде момента, в който се нуждаете от основен ремонт, тогава няма нищо лошо в това. Цената на резервни части в този случай е малко вероятно да надхвърли 15 000 рубли.