Спирачни дискове на "Priory": избор, инсталация, прегледи. LADA Priora

Спирачната система е важна част от всяка кола. Lada Priora не е изключение. Важно е да следите правилното функциониране на елементите и, ако е необходимо, да ги замените. какво спирачни дискове

доказателства

За какви симптоми можете да определите какво е необходимо подмяна на спирачните дискове на "Prior"? Основният признак на износване е поведението на колата. Ако дискът е деформиран или износен, спирачките ще "затварят", когато педалът е натиснат. Също така, когато подложките са задействани, силно скърцане (да не се бърка със себе си фрикционен материал). Ако има пукнатина, спирането се придружава от побой върху волана. Фрикционната подложка докосва най-малките ребра и други неравности на работната повърхност на диска. В резултат на това неговият материал се разпада и вие усещате повишена вибрация. Тя може да се предава не само на волана, но и на тялото. Зависи от тежестта на износването или от деформацията. В този случай се препоръчва визуална проверка на елемента. Ако няма видими пукнатини, свалете колелото и плъзнете пръста си по работната повърхност на диска. Ако почувствате неравномерност, той казва, че елементът е прегрял и поради разтежение и свиване се е деформирал. Струва си да се отбележи, че кормилото може да бъде удряно само когато педалът е натиснат. Ако този симптом се наблюдава по време на движение, възможно е да имате небалансирани колела или да изпуснете някое от тежестите. Често с увеличаване на скоростта тези вибрации се увеличават.

За канала

Разумно ли е да се ремонтират спирачките? "Priora" - колата е сравнително евтина, но цената на рециклирането на стари дискове е до 75% от стойността на новите артикули. Освен това, този метод е неефективно при възстановяване на сериозни деформации, като например пукнатини, и голяма мощност (дебелината на работната повърхност е по-малко от 6 mm). Прегледите на шофьорите казват, че разумно решение ще бъде закупуването на нов набор от устройства. При един стар канал, вероятността от повтарящи се признаци е голяма. След няколко хиляди километра тази кола започва да вибрира отново и спирачките стават по-малко информативни. И независимо дали жлебът е изпълнен върху отстранения елемент или направо върху главината. Ако искате да сте сигурни в безопасността си, поставете нови спирачни дискове на "Prior". Кои са по-добре да се избере - ние ще разгледаме по-нататък.

вид

Сега на рафтовете се предлагат два вида дискове на "Prior". Те са невинилизирани и перфорирани. Какви спирачни дискове на "Prior" ще бъдат по-ефективни? Нека да разгледаме всеки тип.

задушен

Това са най-простите спирачни дискове, инсталирани на основното оборудване на автомобилите Лада Приора. Смята се, че този тип има остарял дизайн и не се използва на съвременни машини. Чуждестранните производители поставят неналяти дискове в далечната 90-те години на миналия век. Тъй като "нулата", дори бюджетният клас беше оборудван с вентилирани елементи. Самият диск е кръгла заготовка с дебелина от 10 до 20 милиметра. Често се произвежда чрез леене - това е един непрекъснат елемент. По-скъпите аналози имат сгъваема структура. Те могат да променят работната повърхност. Но цената им понякога надвишава цената на спирачните дискове на "Prior" от обичайния тип леене. Диапазонът варира от един и половина до седем хиляди рубли. "Ниска" бюджетна ниша се заема от просто неналяти дискове, поради простия си дизайн.

перфориран

Тези елементи имат по-сложно устройство. Дизайнът съчетава два тънки метални диска с дебелина 5 мм. Между тях има така наречените канали, през които преминава въздушният поток. Благодарение на такава вентилация работната температура на диска се намалява с коефициент 1,5 или 2. И както знаем, при спиране има сила на триене, която се превръща в топлинна енергия. Дисковете изискват висококачествен радиатор.
Ако не е така, металът ще прегрее. В резултат на това получаваме буквално криви дискове и евентуално пукнати. Спирачното разстояние също намалява. В сравнение с невъздушни аналози, той е по-нисък с 15%. В допълнение, експлоатационният живот на спирачните накладки се увеличава, тъй като триещият материал вече не работи при критични температурни натоварвания.

Малко факти

Първоначално перфорацията се появи на спортните автомобили. Работната част на спирачния диск бе пробита на специално оборудване. В резултат на това са получени дупки и жлебове, през които въздухът циркулира от центъра навън. Няколко години по-късно, перфорацията започва да се прилага за обикновените граждански коли. Но въпреки такава популярност, цената на такива дискове изобщо не намалява, тъй като производствената технология остава същата. Освен това е необходима висока точност на работата. При най-малкото несъответствие със стандарта такъв диск се отхвърля и не се продава.

Относно ефективността на инхибирането

Когато подложките са в контакт с диска, се образуват газове (граничен слой), които предотвратяват добра адхезия на фрикционния материал към работната повърхност. Поради наличието на канали, те лесно се извеждат навън. В случай на неналяти дискове, тези газове продължават да се плъзгат върху метала, предотвратявайки нормалната работа на подложките. В резултат на това спирачното разстояние се увеличава. Както вече казахме, предформацията ни позволява да намалим дължината си с 15%. Осигурява 100% захващане между металния диск и работната повърхност на обувката. В някои случаи, в допълнение към дупките, се използват канали. Те имат дълбочина от около 2 милиметра и са насочени към въртенето на диска. Вдлъбнатините перфектно почистват работната повърхност на натрупаната мръсотия, пясък и други отлагания, образувани там, когато шофирате. При отсъствие на перфорация този прах се нанася дълбоко върху повърхността на диска. Поради това се получава драскотина по време на спиране. Водачът не може да разбере причината за неизправността, особено ако подложките наскоро са били сменени.

Какво да изберем в края на краищата?

Какви са предните спирачни дискове за Prioru? Прегледите на автомобилистите се сливат в едно нещо - всичко зависи от стила на шофиране. Ако предпочитате агресивен начин, с остри ускорения и спиране, наличието на перфорация и канали, от които се нуждаете. Но ако автомобилът се използва за бавно шофиране, има основание да се мисли за инсталирането на невентирани дискове. Компромисната опция е закупуването на вентилирани дискове без перфорация, но с канали. Това е средният ценови диапазон - от 3 до 5 хиляди рубли на единица. Така ще бъдете сигурни за експлоатационната способност на системата и ще осигурите максимална безопасност при шофиране, като намалите спирачния път на няколко метра. Освен това, ако това са колела от алуминиеви джанти, тези канали ще дадат на колата ви по-голяма спортност.

Оригинални и фалшиви

Сега на пазара има много фалшификати, които се продават под добре познатите марки Zimmerman, ATE, Bosch и Brembo. Разграничаването на оригинала от копието е достатъчно лесно. На първо място, това е дебелината на диска. Ако е по-малко от един сантиметър, най-вероятно в ръцете си копие. Прегледите на автомобилистите препоръчват да се обърне внимание на мястото на свързване на две части на диска. Вътрешните канали трябва да се свързват гладко към работната повърхност. Ако има строг ъгъл от 90 градуса, такива дискове просто се пукат. Е, последният фактор е цената. Той е два до три пъти по-нисък от оригинала. Сравнете цената на един и същ модел в различни изходи. Ако тя е значително различна и дискът има различно тегло, в един от магазините се продава фалшификат.

Демонтаж и монтаж

Така че новите елементи се купуват и чакат инсталацията. Инсталацията може да се извърши на ръка. За това имаме нужда от стандартен набор от инструменти.

инструменти

За да инсталирате нови спирачни дискове на "приоритет", ние се нуждаем от длето, жак, ballonnik, чук, с нетна вместимост до 500 мл, отвертка, медицински спринцовки, както и набор от ключове и глави 7, 13 и 17 милиметра. Последните две ще отключим шублерите и подложките.

Какво следва?

Първо пуснете колата ръчна спирачка и да върнем анти-ролките. След това, с балонния ключ, премахваме болтовете на колелата и завъртваме предната част. Изваждаме колелата и отвиваме резервоара спирачна течност. С помощта на вакуумна спринцовка изливаме частта в предварително приготвен контейнер, докато нивото в резервоара падне наполовина. Така че изключваме хита си върху подложките, когато са демонтирани. След това се нуждаем от дебел минус отвертка. Установяваме го между външната спирачна обувка и опората и издърпайте буталото. Важно е да не го повредите - поради тази причина работете изключително внимателно. След това ние вдигаме ключа "за 13" (можете да вземете клаксон или зъбчато) и развийте долния фиксиращ болт. Ако има заключваща скоба, завъртете я с отвертка или я огънете с длето с чук. С помощта на клавиша "за 17" натискаме въртящия се пръст. Вдигаме скобата, изваждаме подложките, сваляме двата болта, които отиват към камерата и завъртаме колелото с "7". След това можете да поставите нови спирачни дискове на "Prior". Сглобете отново в обратен ред.

Съвети

Когато подменяте диска, трябва да инсталирате нови подложки. Това е задължителна стъпка. Някои производители дават чифт нови подложки при закупуване на диск. Също така, наблюдавайте симетрията. Да предположим, че имате пробит диск и купихте един стандарт "за замяна". Ако поставите нова само на едната страна, ще има неравномерно разпределение на спирачните сили и асиметричното износване. Същото важи и за подложките. Те се променят само по двойки. Също така, при смяна, обърнете внимание на състоянието на други части - прашници помощ, ръководства. При наличие на възглавници и деформации / маркировки за износване ги сменете. След успешното инсталиране на спирачните дискове на "Prior", напълнете течността в резервоара и изпомпете системата. Недопустимо е да има мехурчета в нея - спирането на такава кола става неефективно. Течността просто кипи от компресията на въздуха.

За ресурса

Срокът за подмяна на този елемент зависи пряко от стила на шофиране. Колкото по-често ускорявате и спирате, толкова по-нисък е ресурсният възел. Фабричните спирачни дискове, монтирани на Prioru, могат да издържат до двеста хиляди километра. Но при агресивно шофиране този срок може да бъде по-малко от сто хиляди. Ако е възможно, спирайте трансмисията и преди това включете "неутрала" преди червения светофар. Използвайте по-скоро "подвижен" - това не само ще спаси дискове и подложки (последните се променят на всеки 25 000 километра), но и ще увеличат експлоатационния живот на скоростната кутия. Също така значително спести гориво.

Така че, ние разбрахме как да изберем спирачните накладки и да ги инсталираме сами на колата "Лада Приор".