Мотоциклети 400 кубчета - китайски, японски и домашни модели: характеристики

400-кубикови мотоциклети - един от най-достъпни на вторичния пазар, цените са ниски, дори в така наречените Япония "големите четири» - Kawasaki фирми, Honda, Yamaha и Suzuki. Въпреки това, мотоциклети с обем на двигателя, в допълнение към напълно вдигат цените, има както предимства, така и някои недостатъци, или по-скоро, по-специално.

За популярността

Поради факта, че за сравнително малка цена е възможно да се превърне в собственик на добро устройство, 400-кубични метра мотоциклети бяха и все още са популярни в Русия и бившия Съветски съюз. Старост, почти никой не се смущава, защото страните-производителки наблюдават качеството на произведеното оборудване. В случая с Япония, мотоциклетите с мощност 400 кубични метра са изцяло предназначени изключително за вътрешния пазар. Това се дължи на особеностите на данъчното облагане. Например, мотоциклетът Yamaha SR 400 беше пуснат за първи път през 1978 г. в две версии: 400 и 500 кубчета, съответно за вътрешния пазар и за износ. Разликата в два мотоциклета, освен кубатура, също беше в хода на буталото.

Но за да се отговори на стария китайски мотоциклет 400 кубчета е невъзможно: в тази страна забранени двуколесни превозни средства с двигател с капацитет повече от 250 см³, и китайските производители произвеждат голямо количество куб само за износ. Във вълната на популярност сред мотоциклетистите, особено за начинаещи, този обем на двигателите започнаха да се появяват китайски устройства с 400 кг.

За това, което харесват

В допълнение към цената, велосипедите с 400 кубични метра имат още една функция. Това е външният вид. Както бе споменато по-горе, японския модел, с този размер са били произведени предимно за вътрешния пазар на страната, както и много модели се предлагат с този обем, като една и съща Honda Bros произведени и като 650 кубчета. Малък разход на бензин (от 4 литра на 100 километра при шофиране по магистрала, в зависимост от метеорологичните условия и скорост) ще позволи да се научи да се вози, а не прекалено харчите за гориво. Но друг важен плюс е теглото. Мотоциклети от 400 кубически метра тежат средно 150-180 кг. Не мотоциклетисти, които не попадат, така че (особено за жените), които трябва да се вози на мотоциклет, който човек е в състояние да се вдигне от пътя. В допълнение, има случаи, когато това е необходимо, за да се търкаля на мотора (това не винаги е провал, понякога тя може да бъде, например, "получи около" щепсела).

Идеален за начинаещи

Разумен човек никога няма да избере първия си мотор с "кон" с голям куб. Такава техника не само много, много бързо ускорява (1-2,8 секунди до сто километра за багаж от 600 кубика), но също така има остър терен и, разбира се, отлични спирачки. Към това трябва да се добави, че при всяка скорост всяка маневра трябва да бъде точно измерена, така че сред начинаещите на мощни мотоциклети, инциденти поради загуба на контрол или поради факта, че "претоварени със спирачки" не са необичайни.

Мотоциклети от 400 кубчета са идеални за начинаещи. Някой може да каже, че такъв малък обем, бързо се отегчават и искат нещо повече, и ще бъде наред, защото 400-сс машината лесно "направи" всяка кола и се ускори до двеста километра в час. Но при състезания, умението на пилота е по-важно от мощта на двигателя. Но дори и ако начинаещ ездач разумно да не реши да се карам с тяхната "shestisotke", докато сте запознати с управлението, нищо не го застрахова от различните случаи на пътя, където хитър ум да се приложи и правилни рефлекси, които ще спестят от сериозни наранявания. Не разполагайки с достатъчно умения, за да разкрие потенциала на 400 кубчета, има ли някакъв смисъл да вземете нещо повече?

Състояние на техниката

400 ДДС японски мотоциклети предимно стари хора като, например, Honda Bros 400 - модел с стръмен агресивен дизайн и двуцилиндров V-образен двигател, производство 1988-1992. По този начин, японската "chetyrehsotke" може вече да е края на двайсет и няколко години, както и с техники за правилна грижа може да бъде по-дълъг, но кой може да гарантира, че бившият собственик на добре последвано мотора си? Има и сравнително нови модели, например, Honda CB400SS, издаден през 2005 г., но за закупуване на техника втора ръка - винаги един вид лотария: почти никога не е невъзможно да се знае какво километража на какъв диапазон се ordometr като са собственици и как да се обслужва машината. Много безгрижни шофьори и не счита за необходимо да се проследи оборудването, знаейки, че го продаде след няколко сезона, така че ако ти не разбираш Мотоциклети при проверката не трябва да отидете на механик - много услуги за малък оферта такса тази услуга, или най-малкото вземете заедно с него опитен приятел на мотоциклетист.

За цената

Възраст - основният недостатък на 400-кубните коне във връзка с това е проблемът при търсенето на резервни части. От друга страна, китайските производители, виждащи в тази кубатура златна вена, започнаха да произвеждат модели за износ, особено за Русия и страните от ОНД. Много успешен модел беше китайският мотоциклет - 400 cc Lifan LF, който сега се произвежда в района на Москва в град Жуковски и се нарича Stels 400 Cruiser. Домашни Stels компанията доста успешно се присъедини към пазара, освобождавайки си мотоциклет 400 кубически метра, цената също не е от генерала в тази ниша, и 100-150000 за новото устройство. Всъщност Stels Cruiser и Lifan LF са копия Ямаха Вираго, един много успешен модел, създаден през деветдесетте години и благодарение на китайската автомобилна индустрия, получила нов живот.

Китай срещу Япония

Така че, ако обобщим, 400-кубните мотоциклети могат да бъдат японски или китайски (изпускаме редки изключения). Преди мотоциклетист има избор: или нов китайски, или стар японски човек, което е по-добре? Няма недвусмислен отговор. Купуването на китайско оборудване все още е лотария, защото тази страна може да се нарече рекордьор в честотата на фабричния брак. Може би собственикът ще има късмет и същият Лифан работи без разрушения за първите няколко години, а за някой, същият модел може да се разпадне след няколко седмици. Опитните мотоциклетисти съветват да докосват китайския мотоциклет непосредствено след покупката, да елиминират, ако бъдат открити, да създадат грешки и да заменят нестандартни части и само тогава да яздят. В този случай техниката ще служи правилно. В допълнение, собственикът може да разчита на гаранция, която никой, разбира се, няма да даде при закупуването на втора ръка.

Японски мотоциклети, които обменят втората и дори третата десетка, също могат да бъдат "млади" само навън. Ако мотоциклетът е в добри ръце, той никога няма да се провали и ще се превърне в надежден спътник. Ако сте прекарали своя двуколесен живот без грижи, това ще бъде болезнено мъчение за новия собственик, особено ако смятате, че за много модели сега е много трудно да получите подробности.

И годините минават, или За продажбата на "азиатци"

Рано или късно мотоциклетистът ще има желание да промени своя транспорт и моторът ще трябва да бъде продаден. Въпреки факта, че новият китайски мотоциклет от 400 кг ще струва колкото японския старец, след две или три години той ще загуби много в цената. Цената на моторните превозни средства пада бързо, особено за китайските автомобили. Да продадеш китайския си кон, дори да отхвърлиш една трета от първоначалната цена, може да бъде трудно, защото хората не вярват на автомобилната индустрия на Небесната империя.

Но японски мотоциклет възраст от 20 и дори трийсет години почти не губи в цената на тези, за няколко години, което ще изисква водачът да пробие в първия си велосипед и да разбере какво искаш от технологиите. Продажбите му във всеки случай ще бъдат по-лесни от китайския колега.

Още малко за новодошлите

Мотоциклет 400 кубически метра - е златната среда, но все още не е играчка. Както беше обсъдено по-горе, тя ще хендикап скоростта на превозните средства и може да предостави до двеста километра в час, но мотора достатъчно спокойствие и прости начинаещите някои грешки. Въпреки това, ако усещането при шофиране доста, трябва да се вземат, за да мотоциклета на групата с повишено внимание и да са наясно, че това не е мотопеда. Критични ситуации се случват на пътя, тя може да бъде не само действията на другите шофьори, но и неравностите на повърхността. Дори и в газ или спирачка мощен автомобил peredavlenny твърде рязко натискане главно само да доведе до финансови загуби - нащърбени брони, калници и т.н., и инстинктивно затягане на предната спирачка на мотоциклет може да доведе до болничното легло. Ето защо, преди да изберете велосипед, трябва да му покаже ясни изисквания, а не да разгледаме силата на избора нещо "по-рязко" при липса на знания и умения, насочени към изпълнение на колело-сграда.