Грес за лагери на главината - кое е по-добре? Съвети за избор

Колата има огромен брой движещи се части. Някои от тях взаимодействат помежду си. Неизбежно е, че получената сила на триене трябва по някакъв начин да бъде компенсирана. Това важи особено за въртящите се части. Прекалената сила на триене води до нагряване на частта, термично разширение и заглушаване. Тя е да се премахне това явление и са проектирани лагери.

Хъбови и лубрикантни лагери

Елементът е предназначен да намали силата на триене, превръщайки го в по-лесна подвижен. лагер - една от критичните части на шасито. Устройствата за колела също не могат да се справят без тези устройства. Лекотата на въртене на елемента зависи от много фактори. Това е стабилността на автомобила, разхода на гориво, ускорението и забавянето. обаче колело хъб е много натоварен механизъм. За да се осигури лекота на въртене на лагера, той се нуждае от смазване. Допълнително намалява силата на триене в това място.

Приложение на смазочни материали

Този компонент намалява триенето или, при отсъствие на подвижни части, осигурява фиксирането на частите без тяхното твърдо закрепване един към друг. Смазването позволява лесно плъзгане на повърхности една спрямо друга. Това значително разширява живота на частта.

Какви състави не се препоръчват за използване в центрове?

Така че, имаме нужда от смазка за лагерите на главината - което е по-добре? Неговата работа е доста специфична и е повлияна от много фактори, вътрешни и външни - висока честота на ротация и температурни разлики оставят отпечатък върху работата на тази възлова точка. Такива характеристики правят невъзможно използването на смазочни материали, които имат синтетични съставки. Това са вазелинови и силиконови материали, които се предлагат за продажба в широк диапазон. За съжаление те спират да работят вече на 50 градуса. Следващият тип грес, която не се препоръчва за употреба в лагери на главината - на основата на натрий и калций. Такива формулировки значително намаляват триенето, но изобщо не издържат на корозия. Ръбът в лагера е винаги лош. Друг тип широко използвани формулировки е базиран на графит. Ако имаме нужда от смазка за лагера на главината, кое е най-доброто за вас? Графитният състав се класифицира като висока температура. Смазката съдържа голям брой абразивни елементи, които драстично намаляват живота на триещите се части. Такива продукти се използват за връзки с ниска степен на подвижност (например между отделни тръби за изпускателна тръба) или за отделни метални части за защита от ръжда. Средно, когато се използват графитни смазки, ресурсът се намалява с три до четири пъти в сравнение с препоръчаните видове формулировки. Също така не се препоръчва употребата на продукти, съдържащи цинк и желязо. За да бъде по-точен, той може да се използва, но не е необходимо - той е подходящ за индустриална употреба (на машини и друго оборудване).

Препоръчителни смазочни материали

Съвременните разработки осигуряват най-широк избор от смазочни материали. Използването на различни добавки и добавки значително подобрява първоначалните качества и физичните свойства на съставите. Така че, ако въпросът се отнася до избора на такъв състав като лубрикант за лагерите на трикорабна, която е по-добре?

Съдържанието на молибден

Подобна връзка е много ефективна при работа при определени условия. Това осигурява оптимален баланс между качеството на смазочните свойства и борбата с корозията. Ресурсът на тази смазка е равен на 100 хиляди километра. Това е сравнимо с ресурса на самия център. Такава смазка обаче има своите недостатъци. Първо, взаимодейства лошо с влагата, така че лагерите с такова пълнене трябва да бъдат затворени. Гресът не трябва да влиза в контакт с въздуха, а в случай на снижаване на налягането, всички части за триене трябва да бъдат напълно подменени и проверени. Също така съставът е склонен към замърсяване. Абразивните частици ускоряват износването на смазочните материали и самият лагер. Най-често срещаната марка на местни продукти - "Fiol" и "SHRUS-4".

Грес с висока температура

Той има в състава си добавки от никел и мед под формата на прах. Такива лубриканти (например MC1510) не губят стабилните си характеристики при високи температури до 350 градуса. Те също така имат висока оксидативна стабилност. Грес за висока температура за лагери на колела е един от най-добрите. Работният му обхват е от -40 до +180 градуса. Съставът се представя добре с внезапно спиране, ускорение и спад на температурата. Добавянето на специални добавки осигурява висока устойчивост на окисляване и корозия.

Смазки с литиево съдържание

Това са материали с литиево съдържание в органични киселини. Такива смазки са универсални и тяхното приложение е много широко. Външно те могат да се отличават със светло жълт нюанс. Животът на лагери с такава смазка също е много висок. Животът на ресурса е близък до експлоатационния живот на самия лагер при условията на употреба. следователно литиева смазка за хъб лагери е доста добър вариант. Друго, което си заслужава да се отбележи, е връщането на състава на неговите характеристики след прегряване. Чуждестранните компании, които произвеждат литиева смазка, са BP, Very Lube и Renolit. Домашен производител се е утвърдил като единствен продукт - "Litol-24". Този продукт е известен на повече от едно поколение автомобилисти.

Промяна на състава

Смяната на смазката в лагерите на главините не е толкова трудна задача. Автомобилът е надеждно спиран и след това гайката на главината се разхлабва с помощта на крайната глава и дългата яка. Тогава колелото се окачва и сваля. Спирачният диск също е демонтиран и главината е отделена от въртящ се юмрук. След това гайката за закрепване на главината е напълно обърната. С помощта на чук елементът се отстранява от полуос. Лагерът е притиснат в държача, който трябва да бъде свален със специална дръжка или твърда плоска отвертка по протежение на обиколката на пръстена. Последните могат да станат непроходими. В този случай WD-40 или керосинът ще ви помогнат. Старата мазнина се отстранява с керосин или бензин. Изплакват целия лагер, клетка и седалка в главината и след това всичко се избърсва. Използвайте чист парцал. На сепаратора се прилага ново смазващо вещество в количество от около 30-40 g на лагер. С помощта на отвертка или дървена пръчка се прилага равномерно върху повърхността на лагера. Тогава елементът е инсталиран в центъра и центриран от клетката. Инсталацията се извършва с помощта на подходящ дорник или клетка от стария лагер. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред. грес задния хъб на автомобили с барабанни спирачки е подобна. Само тук лагерът се отстранява, без да се премахва главината от автомобила. Времето става малко по-бързо.

Характеристики на смазване на хъбове в домашни автомобили

Смазването на лагерите на главината (включително "Niva") се извършва по същия начин, както процедурата, извършена върху чужди автомобили. Не е необходимо обаче да се премахва главината от колата. Достатъчно е да го оставите да виси на тезгяха. В лагера се поставя литиевосъдържаща и високотемпературна мазнина. Що се отнася до центъра на UAZ, в тях се полага и смазване. Но има разлика между предния и задния мост. Отпред, главите се изваждат от полуос с дръжка, а лагерът заедно с уплътняващата кутия може да остане върху нея, което е още по-лесно. В задната ос лагеруващата грес идва от корпуса на задния мост. Независимо от това, лагерите също могат да се сменят и смазват. Работата не отнема много време.

Осигуряване на оперативна надеждност

Така че, ако имате нужда от смазка за лагерите на главината, кое е по-добре? Всяка кола има свой собствен тип смазка. Той е посочен в ръководството за експлоатация. Често определени марки и марки лубриканти. Опитът показва, че най-универсалният е литиев-съдържащ. Независимо от това, на определени интервали от време се изисква визуална инспекция, а при междусервивни интервали съставът трябва да бъде заменен.