Как са подредени колелата на колата?

Главата е част, която е лагерна група, осигуряваща свързването на колелата с окачване. Понякога понятието "хъб" предполага целия комплекс от части, а понякога и само една част (лагерната единица). В днешната статия ще ви разкажем подробно как функционира този механизъм и каква функция изпълнява.

уговорена среща

Участъците на колелата служат за монтиране на диска със специални лагери по оста на въртене (въртене). Проектирането на този механизъм предполага наличието на фланци. Последният прикрепя самия диск или колело, към който се присъединява барабанът (на съвременните автомобили - спирачен диск).

Функция на главината на колелото

Този механизъм осигурява свободно въртене на цялото колело около неговата ос. Това въртене се дължи на лагери. Към днешна дата колесните глави са оборудвани с ролкови или двуредни сачмени лагери.

В повечето съвременни устройства цялото тяло на устройството изпълнява функцията на последните части. Поради това, главината на колелото не може да бъде ремонтирана. Когато се провалят, механизмът се заменя напълно.

Къде се намират?

Всяка кола има поне 4 хъбове, които могат да бъдат поставени отпред и задна ос, десния и левия вал на осите. Всяко колело има свой собствен механизъм, осигуряващ свободно въртене на гумата.

Разположение на лагера

Както е отбелязано по-горе, тези части могат да бъдат тип ролка или топка. Независимо от това, тези лагери могат да вземат радиални и аксиални натоварвания, които се прехвърлят от колелото към главината. Те обаче имат своите различия. Например, ролковите механизми, за разлика от тези с топка, имат голям товароносимост. Поради това те осигуряват линейна контактна зона с бягащи пътеки носещи пръстени. Устройствата за топки също така образуват контактна зона.

Заден хъб колело, пълно с ролкови лагери, има малък аксиален клирънс. Неговите стойности по време на експлоатацията на автомобила могат да се увеличат. Това се дължи на постепенното износване на резервни части. Затова, за да се гарантира, че празнината не надвишава допустимите стойности, такъв център има специално регулиращо устройство.

Автомобилите са най-често оборудвани със сферични радиални удари. Такива лагери в механизма се пълнят със смазка, която присъства в системата през цялото време на работа. Тъй като смазката тук е издръжлива, център на предната част колелата не изискват периодична поддръжка, съответно настройки. Между другото, сега много производители оборудват центровете със специални сензори (като ABS и други), така че дори и най-евтината част днес струва около 2,5 хил. Рубли.

И накрая, отбелязваме няколко производители, които доставят на руския пазар качествени части. Тези продукти са NSK, NTN, KOYO и SNR. Хъбовете от тези производители се отличават с висока надеждност и ниска цена.