Задна ос на автомобила - устройство и цел

Задната ос е механизъм, използван за пренасяне на силите върху колелата и тяхното последващо движение. Предаването на въртящия момент започва от двигателя. Тогава силата отива скоростна кутия, след това върху задвижващия вал, основната предавка, диференциала и полуос. Само след това теглищите сили задвижват колелата. Заслужава да се отбележи, че в този случай разглеждаме водещия заден мост. Ако те станат предни, вторият механизъм няма да участва в никакви действия, свързани с прехвърлянето на въртящ момент.

На кои коли е движещата ос, и на кои - не?

Сега водещият мост се счита за предния мост, но това не е така. Да, почти всички съвременни автомобили, миниванчета и микробуси имат такъв дизайн, при който силите на двигателя се предават само на предните колела. Задният мост служи само като лъч. Това важи главно за автомобилите. Камионите обаче имат водещ заден мост. Това са почти всички основни трактори на американското, европейското и руското производство. Освен това, задният мост ("Уаз Хънтър" 4x4 "и по-специално) участва пряко в предаването на властта на 5-и 10-тонни камиони, включително в малък мащаб. В Русия това КАМАЗ Всички модели и версии, на ЗИЛ" Бика ", 130-и 133-а ЗИЛ , както и 377-та "Урал". В "Газелес" и "Газон" водещият мост също е отзад.

дизайн

Самият механизъм се състои от следните части:

1. Дънен лъч, който включва 2 щамповани обвивки, свързани един към друг.
2. Картър на редуктора и редуктора на моста.

Всички тези устройства са тясно свързани. Така че краищата на щампованите обвивки са заварени към фланците, които на свой ред имат дупки за пълнене на кутии и лагери. Поради наличието на тези части, рискът от изтичане на масло от оста е намален. Между другото, ако забележите, че задният мост ("UAZ Hunter 4x4" включително) започва да "капе", потърсете проблема в тези устройства.

Има четири отвора за фиксиране на болтове в лицевата страна на фланеца. Последните свързват специален щит, в който са прикрепени елементите на спирачната система на колелата. Това са подложки и спирачни цилиндри. Също така, използвайки гореспоменатите болтове, рефлекторът на маслото и плочата, закрепваща полуосен лагер в фланеца, са свързани. Дизайнът на тези части предполага наличието на свързващи винтове и специални уплътнения. Полуосът влиза в дупчестия отвор на зъбното колело с вътрешния край, а външният е закрепен към сачмения лагер, фиксиран с фиксиращ пръстен. Дори и във външния край на полуаксидата е инсталирана спирачен барабан. Задният мост (VAZ-2106 включително), обаче, както и предната, има греда в конструкцията си. От вътрешната страна полуосовите водачи са заварени, а отвън - подпечатаното капаче. В капака има специален отвор за пълнене на маслото, който е затворен с конична запушалка. Средната част на лъча се разклонява и има малък отвор, в който е фиксиран корпусът на зъбните колела. От дъното на детайла има отвор за изтичане на масло. Той се завинтва в магнитния щепсел, което предотвратява внезапното изтичане на течност по време на движение на автомобила.