MTZ 82 предна ос: снимка, устройство, резервни части

Универсален надежден трактор MTZ-82

MTZ-82 предна ос: устройство, части

Предната ос е една от най-важните части на машината. Той свързва механизмите, отговорни за предаването на въртящия момент от задвижващия вал към предните задвижващи колела, и е отговорен за завоите и стабилността на цялото превозно средство, чрез което моторите на колелата се предават на целия скелет.

Производителите сега предлагат трактори MTZ-82 на потребителите, както с портални, така и с базово-базирани PVM. В снимката предният мост MTZ-82 е показан в общ изглед. На този трактор, поради практически причини, той не е скрит от декоративни панели.Типът на предния портал MTZ-82 е проектиран по такъв начин, че да създаде висок просвет (650 мм), който позволява работа на редовете с високорастящи култури. Изпълнява важни функции за получаване на въртящ момент от карданното задвижване и захранването му на предния мост на трактора, осигурява завъртане и стабилизиране на колелата, което влияе положително върху маневреността и управляемостта на машината. В допълнение, тя намалява натоварването на предавателните единици, има прост механизъм променяйки размера на пистата, което прави възможно работата на различни ширини между редовете. Този дизайн се използва дълго време на тракторите MTZ-80/82.

Основни възли

При предния мост MTZ-82 се отличават следните компоненти:

• лъч;
• основно прехвърляне;
• диференциален механизъм;
• на борда (редуктори на колелата).

Гредата на моста се монтира в предната част на полу-кадъра. Корпусът на предния мост MTZ-82 е шарнирен. Това дава свободно разтърсване на възела през рамката на машината. В капаците на тръбното тяло вляво и отдясно има полуаксии от страната, затворени в обвивките. В центъра на PVM, частите на централната трансмисия и диференциала са поставени в техните тела.

Централен център за прехвърляне

Основните части на това устройство са водещите и задвижвани зъбни колела. Той изпълнява функциите на приемане и подаване на въртящ момент към диференциала. Задвижващият пиньон заема позиция по моста и се закрепва през фланеца на карданния вал. Задвижващото зъбно колело на ГП е свързано с него под прав ъгъл и е здраво закрепено към диференциалния вал, заедно с което се върти.

За постигане на гладко сцепление и намаляване на шума, когато устройството работи, предавките са направени със спираловидни зъби. Фиксиращата гайка на края на кардана се използва и за настройка на целия комплект.

диференциал

Той е самозаключващ се в близост до предния мост MTZ-82, той е поставен в корпус от подобни половини. Те съдържат две двойки спътници, разположени по осите, две полуаксиални зъбни колела, както и кутии за налягане и блокове от триещи дискове. Това устройство комбинира двете полуоси на PVM със собствен механизъм, предотвратяващо несинхронното приплъзване на колелата и увеличаване на теглителната мощност на устройството.

Важно е да обърнете внимание! Същият номер на маркировката е отбелязан върху корпуса на конструкцията. При сглобяването на възел е необходимо тези номера да се комбинират на съвместими части.

За да се поддържа необходимото налягане в кухините на редуктора, в случай на предния мост MTZ-82 се монтира вентилатор.

на борда

Това е редуктор, който увеличава въртящия момент и го дава на колелата, а също така им дава необходимата посока. Основните детайли на механизма на бордовата редукторна скоростна кутия на предната ос MTZ-82 се считат за комбинации от зъбни колела, разположени в горната и долната част на уреда. Горната двойка е оформена от полуаксиална зъбна предавка и къса предавка на вала, разположена в осевата тръба.

Отдолу се движи движението (приемащо ротационно движение от стеблото на горния вал) и задвижваната предавка (прикрепена през фланеца на главината на колелото). Двата чифта зъбни колела са оборудвани със собствени смазващи устройства, при които трябва да се поддържа непрекъснато обемът на смазочното масло, препоръчан от производителя.

Полусиите на страничната предна ос MTZ-82 са затворени в калъфи, свързани плъзгащо с капаци на тръбната сърцевина на PVM. Този метод на подравняване се използва за увеличаване или намаляване на размера на коловоза чрез просто преместване на осите.

Вертикалният вал на предния мост MTZ-82 може да се отдаде на броя на оригиналните инженерни решения. Неговото устройство и монтаж на борда позволяват не само да се прехвърли въртящото се движение към задвижващото зъбно колело, но и да се извърши синхронна работа на пантите. Частта е направена под формата на стоманена шахта, на единия край има конусна предавка, а от друга - нарязани снопове.

Слотовете се придържат към водещото зъбно колело отстрани, а горната част се зацепва с полуосовата предавка. При системата на предния мост MTZ-82, къс вал се нуждае от периодична проверка на състоянието на зъбните колела и шпинделите на вала, ако възникнат някакви деформации, сменете ги.

Задвижващ механизъм: корпус за прехвърляне

Задвижването на предния мост MTZ-82 идва от предавателната кутия през разпределителната и карданната предавка. Корпусът на редуктора на скоростната кутия може да се види отдясно на скоростната кутия, към която е прикрепена. Основните части са монтирани на вала в редуктора. До края на тази шахта, през фланеца се свързва карданен вал. Ротационното движение от скоростната кутия преминава през предавателна система към съединителя за превишаване. Целият механизъм се контролира чрез зъбно колело, което може да се движи по протежение на вала, заемайки определена позиция. Нейните движения се извършват чрез сцепление, разширени в кабината.

Карданова предавка

Задвижването на предния мост MTZ-82 има два еквивалентни вала и средна опора. Всеки вал е направен като стоманена тръба с панти в краищата под формата на вилици, заварени към нея. Специални фланци, тези части са прикрепени към диспенсера, средната опора и главната предавка. Подпомаганата, разположена между карданите, прехвърля ротационното движение от междинния към предния кардан. Механизмът се поставя в чугунено тяло, което е закрепено към кутията на съединителя отдолу. Възелът на поддържащото тяло са втулка и вал, към който са прикрепени от двете страни чрез карданен монтажна тръба и с специален свързващ съединител. Регулирането на въртящия момент от съединителя се извършва чрез затягане на пружините, които компресират триещите съединители. Това се извършва чрез гайка, разположена върху стеблото на опорния вал.

Бетон мост

Ако искате да се засили предната ос на трактора, трябва или да се инсталира на машина гредови мост, или да си купите специален модел на МТЗ-82.1, с която се създава подсилена FDA и широки предни гуми. Мрежовият мост се отличава с високата си якост. Тя може да носи значителни товари (до 1000 кг и по-големи), което е за предпочитане различно от това на портала.

Неговите слабости - ограничен песен не е толкова висок пътен просвет - правят непрактично да се използва при провеждане на много работа в селското стопанство, така че машината с мощност мост е препоръчително да се прилагат в сектора на комуналните услуги, тежки секции в областта на управлението на горите и строителство.

Предна ос MTZ-82: резервни части

Повече от две трети от детайлите на тракторите MTZ са обединени. Ето защо почти всички резервни части за MTZ-82 са достъпни за обикновените потребители. Те могат да бъдат закупени и в двата магазина и във вторичния пазар. Това се отнася за предния мост MTZ-82, чиито резервни части се продават както под формата на отделни части, така и под формата на бетонови възли, сред които целият мост, монтиран в завода. Например, мостове, произведени както под ГУР, така и под ПЛАНИНАТА.

Днес предните оси с болтовете на колелата на 8 болта с хидравличен усилвател са най-търсени, те се използват при най-разнообразните модели на семейството MTZ-82. Този дизайн е по-модерен, надежден и практичен. Мостовете, пригодени за хидростатичен контрол (HORU), са сред последните нововъведения.

Понастоящем такива възли се поставят върху машините както директно от производителите, така и от собствениците на самите трактори. Освен това производителят започва да произвежда комплекти резервни части, с които е възможно да се преработи предварително произведената PVM под GUR за нови компоненти под GORU. Всички възли на MTZ82 PVM могат да бъдат закупени като резервни части.

Необходимо е да знаете, че някои части не са подходящи да се купуват отделно. Важно е да ги купите в комплекта. Така че, ако една скорост от основната предавка се провали, трябва да смените напълно двойката. Замяната на единия води до бърза повреда и на двете предавки.

Днес е възможно да преинсталирате PVM за MTZ-82 на машината MTZ-80 от собствената си сила. За да направите това, достатъчно е да купите съответния набор възли: PVM MTZ-82, карданно задвижващо устройство, разпределителна кутия заедно с предавка и вал на скоростната кутия.