Карданова предавка

Карданните задвижвания допринасят за прехода на въртящия момент. В двустранно изграждане на кола с шофиране задния мост има преход от кутията към задния мост.

Винтът на витлото е конструкция, чиято предна част е свързана с задвижващия вал на кутията посредством шарнир. Задната част е свързана със задвижващата конусна предавка, която постоянно се захваща с голям коничен задвижващ механизъм предавка. перата образуват a крайно шофиране кола. То придава въртящия момент на задвижващите колела.

Въртяща се връзка Необходимо е във връзка със специалното разположение на карданния вал и кутията на вала. Те са под определен ъгъл. Промяната на ъгъла на наклона на вала на витлото спрямо последователя се извършва, когато задвижващата ос, окачена на пружините, се придвижва по отношение на кутията и рамката, когато пътната повърхност е засегната от неравности. Промените се появяват в малък диапазон и в случаите, когато размерът на извивката на пружините на водещия мост варира. Това се случва, когато полезният товар на автомобила намалява или се увеличава.

Карданното съоръжение може да се състои от панти от еластична или твърда конструкция. Пантата има кръст. Неговите шипове влизат в специални вилици, които се намират в две взаимно не-перпендикулярни равнини. Щепселът на един от щепселите е свързан към вала на кутията, а втулката на другата е поставена в слота на кардана.

Пантата осигурява движение. Поради своето присъствие карданният вал се движи под ъгъл спрямо задвижващия вал в кутията в различна посока. Колебанията на задната ос допринасят за лекото изменение на разстоянието между нея и кутията. Това се дължи на факта, че предният стърготичен край на вала на витлото има способността да се плъзга в втулката на втулката на шарнира.

В някои случаи пантите са поставени в специални корпуси. Така че те са защитени от мръсотия, а смазката е задържана вътре. Обикновено загражденията се състоят от две полукълба.

Твърдата панта, която включва карданното зъбно колело, се състои от фланец, предпазен клапан, вилица, маслено уплътнение, иглено лагеруване, лагерна рама, капак, заключваща шайба, смазка, вилица и втулка, както и напречен елемент.

В пантата има два винта. Задвижващият механизъм е свързан чрез фланец към задвижващия вал на кутията и задвижващият е свързан с шпонките, разположени в предния край на вала на витлото чрез втулка. Между тях, виличните рогове са закачени с помощта на кръст с четири шпайкове.

Еластичната връзка, от която може да се състои и карданната трансмисия, включва като правило няколко гумирани еластични диска. За тях, от всяка страна, са монтирани втулки с три вилици.

При автомобилите GAZ-51 карданните устройства имат специален дизайн. Тя включва панти, междинна поддръжка. Освен това има два вала за шахти. Един от тях е в средата. Наличието на два вала е необходимо, за да се намали дължината на карданния вал и да се увеличи неговата твърдост. Гръбът на междинния се върти лагер. лагер се монтира в гумен пръстен в опората, чиято скоба е свързана към напречната част на рамката.

Еластичността на гумения пръстен позволява лагерът да бъде монтиран независимо за деформации, на които е подложена рамката или в случай на неточна инсталация.

Двуосното превозно средство се характеризира с преход на въртящ момент от кутията през три вала с шест панти.

В трисайната конструкция на автомобила са предвидени три оси. Тук, между другото, има две карданни валове. Те се използват за задвижване на допълнителен единичен заден мост. Тези валове имат четири панти, както и междинна опора, разположена на водещия среден мост.