ZIL-4105 ("бронирана капсула") - бронирана кола на изпълнителния клас: описание, технически характеристики

След войната отделението за автомобили на фабриката "Сталин" самостоятелно разработи и произведе бронирана версия на ZIS-110. Тогава дойде период на спокойствие в производството на такива бронирани коли. В това период от време

Разработване на бронирани капсули

Развитието и създаването на бронирана капсула за лимузина се оказа изключително трудоемко. Според плана автомобилите трябваше да бъдат готови до края на 1982 г., но всъщност автомобилите бяха готови едва след една година.

Автомобилите получиха означението ZIL-4105 и бяха построени с елементи от външния вид на лимузината 4104. За такива автомобили често се използва понятието "лимузина на скрита резервация".

Строителство на каросерии

По време на разработката на машините дизайнерите са използвали редица оригинални решения. Концепцията, която съществуваше по това време в света, включваше инсталирането на резервационни листове под стандартната облицовка на тялото. С всичките си предимства такава схема за резервация е достатъчно уязвима за куршуми от малки оръжия.

Специалистите на завода на ZIL предложиха съвсем различен дизайн на бронирания корпус. Основата на вътрешната схема е заварена броня капсула, изработена от тънки листове стомана 68HGSLMN. Беше изградено тяло около носещата капсула кола от стандартните лимузини каросерии. Благодарение на този дизайн е възможно да се осигури ниско тегло на автомобила - в диапазона от 5,250 кг. Но производството на капсули беше много отнемащи процес, дължащ се на сложни технологии с огромно количество ръчен труд. Според съвременните оценки цената на производство на такава машина би била около 600 хиляди долара. Един от оцелелите автомобили беше пуснат за продажба през 62-и милион рубли, докато продажбата е още една кола - вече за 27 милион рубли.

Бронирани капсули за ЗИЛ-4105 да поръчате инженерство фабрика в Курган. Изборът на място за производство на капсули беше очевиден - заводът в Курган в продължение на много години се занимаваше с разработването, монтажа и ремонта на корпуси за светлина бронирани превозни средства. Общо от 1982 г. до 1987 г. това е Получени са 25 капсули.

Защита на пътниците

Блиндираната кола на представителния клас ZIL-4105 беше защитена с листове са станали дебелина от 4 до 10 мм. Сглобките на панелите за отваряне са направени стъпаловидно, което предотвратява проникването на куршуми и оловни спрейове във вътрешността. Предното бронирано стъкло имаше дебелина 43 мм, а другото стъкло с дебелина 47 мм. Прозорците на всички врати бяха неподвижни. Благодарение на дизайна, колата има много малък център на тежестта. Поради това е почти невъзможно да се преобърне движещата се лимузина.

Резервоарът за гориво има предпазител, който предотвратява изтичането на гориво чрез повреди. Благодарение на това решение, заимствано от авиацията, е възможно да се осигури висока противопожарна безопасност на лимузината. Разработване и производство на резервоари капацитет 120 литра са извършени от специализирания изследователски институт на Steel.

По време на Прототипите ZIL-4105 бяха подложени на изстрелване от различни видове малки оръжия, включително оръжейни снайпери с голям калибър. Силата на покрива и дъното е проверена от изригването на граната. Дизайнът на машината бе успешно тестван. Автомобилът беше оборудван с гуми със специален дизайн, които позволиха да продължи движението при висока скорост по време на лумбаго. Автомобилите бяха оборудвани с микрофон с външен високоговорител в жабката и в подлакътника на задната седалка (вдясно заедно с контролния панел на климатика).

Интересно е да се отбележи, че успоредно със същата програма беше тествана бронирана лимузина "Кадилак", която също е доста успешна бях цикъл на проверките. Но параметрите на защита и общите характеристики на ZIL-4105 са значително по-високи от тези на транскокеанския аналог.

Модификации на машината

Въпреки маломащабното производство имало няколко типа бронирани лимузини:

• ZIL-4105 на базата на панели за каросерия ZIL-4104. Няколко прототипа бяха събрани за тестване.
• ZIL-41051 на базата на панелите на каросерията ZIL-41045, с променен предното оперение на тялото. Изградени са общо около 10 копия.
• ZIL-41052 на базата на панелите на каросерията ZIL-41047.

Всички произведени машини бяха активно експлоатирани от висшето ръководство на СССР и Русия.

Лимузинов двигател

Бронираните лимузини на централата не се различават от стандартната версия. За всички автомобили е използван осемцилиндровият карбураторен двигател на модел 4104. Двигателят има работен обем почти 7,7 литра и развит капацитет до 315 HP. Моторът беше оборудван нисък шум верижното задвижване на разпределителните валове и хидравличните разширителни фуги в механизма за настройка на клапаните. Двигателят не е икономичен - минималният разход на гориво е около 22 литра.

Дизайнът на буталата на двигателя имаше специална издатина, която помогна да се избегне детонацията. За поддържане на температурата на маслото се използват два радиатора. В този случай един от радиаторите може да се използва за загряване на маслото при стартиране на студен двигател. Интересна особеност на мотора беше бреговата ивица в масления плат. Той помогна да се намали разпенването на маслото и да се открие маслодайният приемник при високи обороти.

Да се ​​подобри надеждност двигателят е оборудван с дублирана система за запалване. Аварийното запалване бе включено от барабана от седалката на водача. Когато този режим беше активиран, високо напрежение беше приложено едновременно към всички свещи, което даде възможност за бързо стартиране на спрян двигател.

трансмисия

Колите бяха оборудвани традиционен за лимузини ЗИЛ тристепенен автоматичен. Къс модел кутия GMF-4105 са имали фиксирани позиции на първа или втора предавка, което е помогнало да се преодолеят сложните участъци от пътищата.

Между кутията и задния мост имаше карданен вал, състоящ се от две връзки. Поради дългата дължина шахтата имаше допълнителна опора.

Удобство в кабината

Описание ZIL-4105 ще бъде непълна, без да се споменават характеристиките на вътрешното оборудване. Бронираната рамка промени до известна степен топлопреминаването на елементите на тялото, така че отоплителната система включваше нагреватели с повишена мощност. Първият въздушен нагревател беше разположен на обичайното място под арматурното табло, а второто - зад задната част на задната седалка. Това беше единствената разлика между бронираната версия. Климатичната система не се е променила.

Останалите елементи на кабината останаха непроменени. Седалката на водача беше отделена от отделението за пътници чрез стъклена преграда, оборудван с електрическото задвижване. В задната част имаше двоен диван и две допълнителни сгъваеми седалки. В страничните подлакътници на задния диван имаше контролни панели на аудиосистемата (вдясно) и микроклиматична система (отляво). Аудиосистемата е произведена от завода "Радиотехника" в балтийските държави. Включена система приемник, касетофон и дистанционно управление.

За пода беше използвано естествено килим, а за тапицерията на задните седалки - внесеният мохер. Всички врати на машината имаха принудително блокиране с задвижване от вакуумната помпа.