ZIL-138, историята на създаването и модификацията

В края на 70-те години по-голямата част от новите камиони на СССР са автомобили, оборудвани с бензинови двигатели. Производството на дизелови камиони само набра скорост и беше проведено в единствения завод в Набережнй Челина. Като алтернативно решение централите GAZ и ZIL започнаха да разработват модификации на автомобили, адаптирани за работа със сгъстен или втечнен газ.

Втечненият газ е значително по-евтин от бензина и би могъл да осигури значително намаляване на токсичността на отработените газове. Газовите камиони се използват в доста големи градове, оборудвани със специални бензиностанции. Друго място за използване на такива превозни средства е автомобилната промишленост с разработване на нефт и газ.

Въз основа на ZIL-130

Една от тези машини стана на борда на колата ZIL 138, което е модификация на газовия цилиндър на камиона 130. Като основно гориво се използва смес от втечнени нефтени газове - пропан и бутан. Двигателят има резервна система за захранване с бензин A76, който се използва за стартиране и загряване. Серийното производство на машини започва през 1977 г. и продължава до 1986 г. Точният брой произведени машини не е известен, тъй като заводът е произвел набор от части за преобразуване на машините. Такава работа се извършва от самите ферми. Ранен пилотен камион за работа с LPG на снимката.

Една от основните разлики беше инсталирането на специализиран двигател с повишено съотношение на компресия и специални устройства, които осигуряват доставка на гориво. Външно, автомобилът може лесно да се отличава с инсталиран газов цилиндър с яркочервен цвят. Цилиндър с обем от 225 литра е разположен в лявата рамка на рамката, вместо обикновен 150-литров бензинов резервоар. Втечненият газ се съхранява в цилиндър при налягане от 16 атм. Цилиндъра има специален вентил за зареждане с гориво и предпазно устройство. Нивото на газа се наблюдава от специален датчик. Монтирането на газоразпределителното оборудване увеличи натовареното и пълното тегло на бордовия камион с 115 кг.

модификации

На базата на бензиновия балон ZIL-138 е създадено цялото семейство автомобили. Бордовият вариант със стандартно междуосово разстояние от 3800 мм може да бъде доставен на клиентите под формата на голо шаси за монтаж на различни специализирани надстройки. В допълнение към основната машина най-често срещани са тракторът под обозначението 138B1 и шасито за конструкцията на строителни самосвали 138D2. Тези варианти имат междуосие, съкратено до 3300 мм, и два цилиндъра за втечнен газ. Цилиндрите имат обем намален до 117,4 литра и са разположени зад кабината на страничните елементи на рамката.

Дъмпинговите шаси бяха малко по-различни с допълнителни опции. Сред тях има спирателен вентил с модифициран дизайн и теглеща кука със съседни съединители за свързване на електрическите и пневматичните ремаркета. Такова шаси служеше като основа за багера MMZ 45023. Трактор с пети колела можеше да се използва с полуремаркета от различни марки с обща маса не повече от 14 000 кг.

Характеристики на електроцентралата

В осем-цилиндров V-тип двигател съветски камион Зил 138 на базата на стандартизиран модел бензинов двигател 130. Основната горивото е така наречената "техническа пропан" или "втечнен нефтен газ", който има стандартен състав и произведени рафинерии. Степента на сгъстяване бе увеличена до 8 единици (от 6.5 на 130-ия мотор), което позволи да се запазят енергийните и теглителните характеристики на нивото на бензиновите аналози. Serial ZIL-138 - на снимката по-долу.

Доставяне на гориво

На бензиновия двигател за приготвяне на сместа има карбуратор, който не е подходящ за захранване с газ. Първоначалният етап на подготовката на горивната смес е превръщането на горивото от течната фаза в газово състояние. Газът в цилиндъра е в течно и газообразно състояние. Сместа от газови фази навлиза в главните тръбопроводи през поточните вентили. За всяка фаза на газа имаше клапан. Преминавайки през главния клапан, газът се филтрира от механични частици и суспензия от смолисти вещества. Сменяемият филтърен филтър е направен в един корпус със соленоиден вентил и е монтиран върху преградата на кабината.

Тогава газът навлиза в специален изпарител, където напълно преминава в газообразно състояние. Изпарителят беше разположен на всмукателния колектор на двигателя и имаше отопление от охладителната система. След това горивото влиза в първия етап на газовия редуктор. Преди първата камера на редуктора има допълнителен филтър със заменяем елемент. Редукторът е регулатор на налягането с два етапа. Вътре в редуктора са монтирани гумени диафрагми, механично свързани към управляващите вентили. Газът, преминаващ през етапите на редуктора, намалява налягането му до необходимото ниво. Налягането в първата камера на редуктора се показва на манометър, монтиран на арматурното табло на машината.

Освен това във втората камера на редуктора има устройство, дозиращо подаването на гориво в зависимост от скоростта на двигателя. При проектирането на устройството има специален соленоиден клапан, който доставя част от газа в смесителя, когато студеният двигател започне. Вентилът се отваря с помощта на бутона от седалката на водача.

Преминавайки през скоростната кутия, пропанът влиза в миксера, монтиран директно върху двигателя. Миксерът е всъщност карбуратор със специален дизайн, който осигурява смес от въздух и газ и го захранва в цилиндрите на двигателя. Смесителят е оборудван с ограничител на скоростта и отоплител от системата за охлаждане на двигателя.

В непосредствена близост до миксера е хоризонтален карбуратор за резервна бензинова горивна система. При конструкцията на бензиновия карбуратор има две пламъци, изработени от метална мрежа. Бензинът се захранва от помпа от отделен 10-литров резервоар, монтиран под пода на кабината от дясната страна.

На сгъстен газ

През 1982 г. основният камион на завода преминава през голяма модернизация, насочена към подобряване на оперативните и технически характеристики. ZIL 138 е модифициран по подобен начин. Основната кола е по избор оборудвана с двигател с възможност за работа със сгъстен газ. Такъв мотор е оборудван с единна глава на цилиндровия блок със съотношение на сгъстяване 6.5. Поради това мощността на мощността не надвишава 120 сили. Шасито е произведено в две форми:

• със стандартна основа от 3800 мм и носеща способност от 5200хлуп-5400 кг (138А);
• с удължена основа от 4500 мм и товароподемност 5000 листа-5300 кг (138AG).

За специални поръчки версията ZIL-138I е снабдена със стандартна основа, оборудвана с мотор с цилиндрови глави със съотношение на компресия 8 единици. Двигателят развива до 135 сили при работа с газ или до 160 сили на бензина AI93. Вариантът с удължена основа носеше индекса ZIL-138IG. Общият изглед на модела с газови бутилки може да се види на снимката по-долу.

Резервоарът за газ беше в осем 50-литрови цилиндри, монтирани през рамката. За безопасност цилиндрите бяха разделени на две групи, всяка с отделен вентил за подаване на газ. С пускането на 138А всички газови камиони фабрика ЗИЛ са получили повишена предна платформа на платформата. Това уточняване леко повиши безопасността на кабината при преобръщане на подемно-транспортното средство. Машините със сгъстен газ имат стандартен 150-литров резервоар за бензин.

Малки и опитни

В допълнение към машините с втечнен газ имаше варианти, предназначени за работа със сгъстен газ. Всички машини бяха проектирани и тествани в началото на 80-те.

Това са експерименталните ZIL-138AB и 138AV, които имат стандартна основа и са оборудвани с осем цилиндрични цилиндъра за съхранение на резерва за гориво. Двигателите на машините достигат до 120 литра. а. Друг експертен автомобил е ZIL-138IB, който има дълга база и двигател с мощност 135 к.с. с повишено съотношение на компресия.