Автомобилът `Porsche 964`: история, описание, характеристики

Колата "Porsche 964" от известния немски производител е заместител на предишните модели 911 и 930. В по-голямата си част колата е подобрена версия на Porsche 911. И е произведена от 1989 до 1994 година.

Концепция и иновации

"Porsche 964" е публикуван за 6 години. Въз основа на концепцията на основателя на компанията Фердинанд Порше.

Промени в модела 911 бяха необходими поради новите стандарти за сигурност. Тялото на 964 е направено от най-иновативните и модерни по това време материали, чиято сила е с порядък по-висока от предишните. Шасито и окачването са проектирани така, че да могат да се адаптират за задвижване на всички колела. За първи път в автомобила е проектирана и инсталирана автоматична скоростна кутия, известна като Tiptronic. Предаванията преминаха по-гладко и много по-бързо от предишните модели.

Появата на Porsche 964 не е претърпяла особени промени. Разработчиците на модела останаха верни на традициите, които имат своите корени от 30-те години на миналия век. Тялото на купето с правилната аеродинамична форма позволява на автомобила да преодолее гигантското съпротивление, когато се разпръсне от страната на протичащия въздушен поток.

Модификациите на 964-ия модел бяха няколко, но в началото само един видя светлината. И това е 911 Carrera 4, спортен автомобил с всички колела. Под качулката му беше инсталиран противоположен въздушно охлаждан двигател.

Колата се продава в много страни от Европа, Съединените щати, арабския свят, дори в Югоизточна Азия, с изключение на страните от социалистическия лагер по онова време.

Появата на колата

Типът на тялото на Porsche 964 не се различава много от предшественика си. Но дизайнът му се модернизира и укрепва в съответствие с новите стандарти за безопасност.

Предната част на колата е преработена значително, за да издържи големи претоварвания при челни сблъсъци. Промени бронята, те станаха по-подходящ стил на времето. Централният тунел също беше подсилен и неговият размер се увеличи. Целта на това разработване беше да се инсталира карданен вал за пълното задвижване на автомобила и в същото време да се подобри задържането на максималното натоварване на тялото при усукване.

За да се инсталира новаторско задно окачване, задната част също трябваше да бъде преработена.

От началото на производството Porsche 964 се произвежда само като купе. След това те се присъединиха към други видове тела за спортни коли.

Характеристики на двигателя

Устройството не се промени много в концепцията - това беше един и същ шестцилиндров, дванадесет клапана, противоположно въздушно охлаждане на двигателя, разположен в задната част на колата.

Работният обем на двигателя е бил 3 600 кубични метра. виж разстоянието между центровете в цилиндрите на агрегата значително нарасна. Движението на буталото е 76,4 мм, а диаметърът на цилиндрите е 100 мм. Те, между другото, са изцяло изработени от алуминий и покрити с сплав Nikasil. Буталата на този двигател са ковани - те са идеални за провеждане на големи товари. При съотношение на компресия 11,3, мощността на стандартния двигател тип M64 (за 964) е 250 конски сили.

В мощността "Porsche 964" също се използва: електронно управляващо устройство, трикомпонентен катализатор, чиито сензори контролират количеството кислород на изхода, единична система за запалване чрез инжектиране (във всеки цилиндър имаше две свещи). А енергийната система е инсталирана от Bosch, наречена L-Jetronic.

Задвижване и предаване

Porsche 964 от Германия първоначално имаше задвижване на четирите колела. Той се състоеше от петстепенна ръчна скоростна кутия и диференциална дистанция. Съединителят е монтиран хидравлично. Диференциалът на осите беше управляван електронно с хидравлично задвижване и заключващ съединител. Заключващата система беше унифицирана при спиране или по-скоро имаше обща хидравлична помпа.

Кардановият вал преминава през тръбата в тунела и е задвижването на основната трансмисия на предния мост на автомобила, който е в отделен корпус. Резервоарите CV бяха както предни, така и задни като задвижващи колела.

Системи за окачване и контрол

Предното окачване на моделите Porsche 911 и 964 е от типа "McPherson". Състои се от триъгълни лостове и амортисьори. Целият механизъм е прикрепен към въртящия се юмрук зад волана. Задното окачване се състои от диагонален лост с амортисьор, прикрепен към подпората. Междуосието на автомобила е 2.27 м.

Кормилният механизъм е релсов механизъм. Спирачките имат и плюс всички те са оборудвани с ABS система, която помага в трудни ситуации.

Цялата система се състои от вентилирани спирачни дискове, четири-бутални дебеломери на всички колела. За разлика от предишните модели, предното окачване сега може да работи при условия на задвижване, а задното окачване може да се деформира и да се върне в първоначалното си положение, за да програмира настройката на колелцето на колелата в зависимост от силите, които действат върху тях.

Просветът на пътя на автомобила може да се регулира. Това се извършва при експлоатационни условия, като се регулира положението на долната опора на пружината на амортисьора, който е в резбова връзка със стойката.

Съдържание на опаковката

Оформлението на интериорните детайли на колата не се е променило и концепцията остава същата като в 911 Classic. Промените засягат само функционалността на автомобила и материалите за производство и довършителни работи.

В основната конфигурация имаше климатичен контрол и круиз контрол, както и пълен електрически пакет. В допълнение към основните опции бяха предложени две въздушни възглавници: един за шофьора, а другият за пътника.

модификации

Те също трябва да бъдат изброени. В историята на 964-ия модел имаше няколко модификации:

• Carrera 2 и 4;
• "Porsche 964 Turbo" (1991-1992 г.);
• Carrera RS;
• Turbo (1993-1994 г.).

Обемът на двигателя при всички от тях е бил 3,6 литра, с изключение на Porsche 911 Turbo, произведени от 1991 до 1992 година. Тук имаше 3.3-литров агрегат, който разработи 320 конски сили. Всички модификации бяха оборудвани с петстепенна механична скоростна кутия, а Carrera 2 беше произведена и с четиристепенна автоматична трансмисия.

В допълнение към горните версии моделът имаше и спортни модификации:

• Carrera: 2 купе купе и 4 лейтбау;
• Carrera RSR 3.8;
• Porsche 964 турбо 3.6 IMSA-суперавтомобил;
• 911 турбо S Le-Mans GT.

Всички те са предназначени да участват в различни видове състезания (по-специално в Ле Ман).

Turbo 3.6

Бих искал да ви разкажа за тази версия по-подробно. Произведено е само в отделението. Това допълнително подчертава спортния характер на автомобила. Производството му започва през 1993 година. Като цяло, 911 Turbo винаги е съществувало и за 964 това е второто явление. Първият е за периода 1991-1992 г.

Купето 911 Turbo 3.6 беше оборудвано с 3.6-литров двигател с един турбокомпресор. Също така в арсенала има система за впръскване на гориво E-Jetronic на Bosch. Неговата мощност е 360 конски сили. Това беше доста прилично за това време. На разположение на шофьора беше петстепенен наръчник.

Всички останали бяха идентични с останалите модификации на модела, освен това с други модели отпреди 911 години от компанията Porsche. Гладки спортове, аеродинамично правилни корпусни линии почти повтарящи се предшественици. Консервативният подход не прескочи интериора на автомобила: дизайнът му беше идентичен при всички модификации на Porsche 964.

Въпреки общия успех на модела, турбо версиите за 4 години освобождаване не бяха толкова популярни сред купувачите на продуктите на марката. Въпреки това, Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe тип 964 е най-мощният от тогава съществуващите.

Характеристики на турбо версията

Автомобилите на Porsche са известни в цял свят като спортни, много динамични и очарователни автомобили. Притежаването на такава сила изисква определени разходи. Какво се отразява в цената! Изданието "Porsche 964" от 1993 г. е на стойност най-малко 50 000 долара на копие. И това е повече от три милиона рубли! Защо плащат такива пари?

Разберете подробното описание на техническите характеристики. Колата има мощност от 360 конски сили, невероятен въртящ момент от 520 Н * м, когато двигателят достигне 4200 об / мин. Всичко това позволява достигането на знак от 100 км / ч след 4.8 секунди. Максималната скорост е 288 км / ч. В същото време, тя е пригодена за активна и пасивна защита на водача и пътника. Карай обратно.

Оформлението на противоположния шестцилиндров двигател в задната част на купето допринася за отличната динамика на ускорението на автомобила. Работата е, че масата на автомобила е 1470 кг, докато по-голямата част от това тегло е съсредоточено отзад поради уникалното местоположение на двигателя. Когато кликнете газ педали колата не се колебае дълго време и не прекосява прекомерно и почти веднага задните колела под тежестта се прилепват към асфалта, а "белите коне" се втурват само напред.

Това е в името на тези характеристики, много хора са готови да платят почти всяка сума, като се има предвид, че в близко бъдеще автомобилите на този модел ще станат рядкост. И сега познавачите на стари немски автомобили трябва да прекарват много време в търсене на Porsche 964 Turbo. "Drome.ru", разбира се, като други тематични сайтове, не обичат реклами за продажбата на такива машини.