GAZ-61: спецификации, снимка

Съветският автомобил GAZ-61 принадлежи към офроуд автомобилите с всички задвижващи колела. Посочената модификация стана първата в света с два водещи моста в затвореното тяло "седан". По време на Втората световна война колата е използвана като версията на централата за високо командване. По време на серийното производство бяха издадени около 200 копия от тази кола.

Развитие на модела

GAZ-61 е създадена през 1938 г. Дизайнът и разработването на автомобила е извършено от Грачев Дизайн Бюро. Инженерите бяха изправени пред задачата да намерят достоен заместник на сложен и бавен триосен предшественик GAZ M-21 с формула на колелото 6 * 4. Дизайнерският екип бе възложен на екип от дизайнери, които започнаха да работят с изследването на американския седан "Marmont-Harrington".

През 30-те години много автомобили по света започнаха да разработват автомобили с четири колела с увеличен терен. СССР също се нуждае от тази техника, която се изискваше за развитието на девствена земя, в строителството и армията. В домашното пространство пионер в разработването на такива машини е "Горки автомобилен завод".

прототипи

Преди войната дизайнерите работеха неуморно, тъй като условията бяха възможно най-строги. Първоначално пускането на GAZ-61 беше планирано в тялото на "phaeton". В серията обаче се появи моделът с изцяло метал "седан" под марката 11-73. През лятото на 1939 г. започнаха опитите на прототипа. Автомобилни скорости до 107 км / ч, които консумират приблизително 14 литра гориво на 100 километра писта.

Инженерите при проектирането на машината са използвали произведените серийни части и агрегати. Предният мост с дозатора е проектиран от земята нагоре. Електрооборудването, шасито, тялото и спирачките получиха новост от GAZ-1140, а предавателната кутия - от "половин торпедо" GAZ-MM. Прототипът е оборудван с мощност "Dodge-5". Първите модификации с отворен връх попаднаха в използването на най-високия генерален щаб.

тест

През лятото на 1940 г., GAZ-61 беше представен на All-Union Exhibition в съответствие с най-обещаващите съветски образци. Скоро беше планирано да започне серийното производство на модела.

Новостта, благодарение на пълното задвижване, мощната мощност на двигателя, специализираните гуми и напомпаната рамка, лесно преодоляха по черен път такива асансьори, които бяха извън мощта на гъсеничните модели. Машината не се страхува от сняг, пясък, мръсотия, може да тегли ремарке с тегло до 0.7 тона. GAZ-61 може да се обади на стълбите и не забеляза трупи с диаметър от 370 милиметра. Седанът лесно се изкачва под ъгъл на наклона 30 градуса. Предвижда се да се произведе нов модел в три версии: "седан", "фаетон", "пикап".

Военно време

През зимата на 1941 г. автомобили с открит връх са решили да бъдат транспортирани до завод за ремонт на цистерни в Москва. Там те се превръщат в "седани". Освен това на базата на въпросния модел имаше артилерийски трактори, оборудвани с противотанкови 57-милиметрови пистолети. За съжаление ограниченото серийно производство не позволява да се демонстрират всички възможности на тази техника. Производството на разрушители на резервоари беше спряно поради недостиг на шестцилиндрови двигатели и части от тялото. Напълно освобождаването на модификацията 61-73 е завършено през 1945 г.

Интериорни елементи

Въпреки факта, че тялото на автомобила GAZ-61 (година на производство - 1941 г.) се оказа затворено, особен комфорт в него не може да се похвали. Колата дори няма печка, но в средата на торпеда има запалка и метален пепелник. Големият волан с три спици е лишен от всички видове усилватели. Джантата е тънка, проучването не се намесва.

На арматурното табло разположението на елементите е подобно на "емке", с изключение на наличието на манометър. В лявата част има скоростомер с максимална стойност 140 км / ч, както и брояч на километража. Отдясно има сензори за нивото на горивото, маслото, водата и амперметъра. Всички устройства са направени в кръгла рамка, възможно най-проста, информацията се чете лесно.

Малко повече за интериора

Отдясно в салона на GAZ-61, снимката на която е представена по-долу, има гнездо за ключ, както и малка жабка. На пода има лост за ръчна трансмисия в четири диапазона. Дозатора се задейства от лоста под предния панел. Картите на вратите в горната част на метала са облицовани с платнена тапицерия.

Мека мебелите отпред и отзад са доста меки, почти никак не по-малки от домашните аналози. Свободно пространство на върха и пред нозете ви изобилства. На предната врата има вентилационна вентилация, отваря се и задният прозорец. На пода има трансмисионен тунел, практически няма пластмаса в кабината. Като цяло, се оказа доста добро за това време, обаче, леко тясно и колкото е възможно по-просто.

Параметри на техническия план

Задвижващият механизъм GAZ-61-73, чиято снимка може да се види по-долу, е шестцилиндровият карбуратор с долен клапан. С капацитет от 76 "коне" той има обем от 3,48 литра. Двигателят е изработен от чугун, неговите параметри са достатъчни за преодоляване на непроходимостта и транспортирането на ремаркета.

Енергийната централа е синхронизирана с четиристепенна ръчна трансмисия. Свързването е сух еднодисков полу-центробежен тип. Предното и задното окачване зависи от напречните пружини. Инсталацията на моста на предния мост бе въведена за първи път в живота от работниците от Горки Автомобилния завод. Първо, използвахме чуждестранни шалове от тип Rzeppa, след което те бяха заменени от Bendix-Weiss. Фактът, че въпросният автомобил е истинско превозно средство извън пътя, се доказва от просвета на пътя от 21 сантиметра. Устройството за спирачки е надежден барабан, който може да спре и да задържа два тона тегло на машината.

Спецификации в цифри

По-долу са основните параметри на въпросния автомобил:

• Тялото е с четири врати седан.
• Дължина / ширина / височина - 4,8 / 1,77 / 2,08 м.
• Междуосието е 2,84 м.
• Тегло напълно оборудвани / 1,65 / 2,15 тона.
• Пътният просвет е 21 см.
• Драйв - Plug-in пълен.
• Работният обем е 3.48 литра.
• Въртящият момент - 220 нанометра.
• Мощност - 85 литра. а.
• Ограничението на скоростта е 107 км / ч.

модификации

Сред разработените модели на GAZ-61 (годината на производство на първата експериментална кола - 1939 г.) има няколко модификации:

1. Версия 61-40 - кола с тяло "phaeton". Една малка партида е предназначена за най-добрата композиция на армията. В 42-метровото външно оборудване е направено в стил "седан". Заслужава да се отбележи, че колата е по-лека от прототипа за 30 килограма, въпреки че е оборудвана с допълнителен бензинов резервоар от 50 литра, а в нишите на предните крила са поставени няколко резервни колела.
2. 61-73 - модел с тялото "седан", е произведен в ограничена серия от 1941 до 1945 година.
3. Вариант 61-415 - полуремарке "пикап", издаден през 1940 г., не е доставен за масово производство.
4. 61-417 - пикап с задвижване на четирите колела, сгъваеми седалки и платно. Моделът е произведен през 1941 г. като трактор за транспортиране на 45-милиметрови оръдия. Бяха произведени няколко стотин единици от тази технология.
   

Предимства и недостатъци

За плюсовете на SUV GAZ-61-417, снимката на която е представена по-долу, е възможно да се носят следните моменти:

• Силата и надеждността на тялото.
• Висок индекс на проходимост, висок просвет.
• Мощен двигател.
• Просторен високо салон с мека мека мебел.
• Наличие на запалка и пепелник.
• Четири колела.
• Възможност за транспортиране на ремаркета.

Сред недостатъците:

• Голяма маса.
• Липсата на кормилно управление в кормилната и спирачната система.
• Не са осигурени предпазни колани.
• Нерегулирани седалки и волан.
• Липса на нагревател.
• Тънък интериор.
• Много метални части, които не са удобни през зимата.
• Ограничена серийна продукция.

В края на прегледа

Първият съветски SUV с задвижване на всички колела GAZ-61 заема достойно място сред легендите на местната автомобилна индустрия. Дизайнерите на Автомобилния завод "Горки" успяха да направят истински пробив възможно най-бързо, не само в Съветския съюз, но и в световен мащаб. За да се създаде "седан" с повишено колело с по-голям пробег и възможно най-голяма възможност за пребиваване навсякъде, не е всеки да прави това. Можеш да го наречеш липса на комфорт, след като цялата кола е предназначена за високи ранглисти. Не забравяйте обаче какви трудни времена е била построена тази машина.

Преди разработчиците да имат задачата възможно най-бързо да направят превозно средство, което да може да се движи по пътя в снега и дъжд. Дизайнерите със задачата в ръцете се справят перфектно. Не по-малко важна роля в характеристиките на колата се играеше от надежден и мощен двигател, агрегиран с четири-степенна скоростна кутия и задвижване на всички колела. Важна особеност на техниката е възможността за транспортиране на ремаркета от армията, която е изключително важна във военно време.