64 ГАЗ (военни автомобили с всички колела): общ преглед, спецификации и отзиви

17 април за всеки любител на съветски коли дойде важна дата. Точно преди 75 години опитни са първите опитни 64 автомобила GAZ в съветската автомобилна индустрия. Независимо от факта, че GA-61 се смяташе за първият и единствен модел в моделната гама, от 64-ата мода започнала епохата на конструкцията на автомобилите за шофиране на всички колела от съветското производство за масите.

Историята на тази машина е дадена в някаква неправилна форма. Има мнения на експерти и историци, че моделът е плагиатство Bantam BRC 40, но за тази техника съветският 64 GAS по никакъв начин не участва. Преди няколко години историците успяха да намерят информация, която помогна да се възстанови пълната картина на дизайна и конструкцията на този джип.

Унищожаване на митове

GAZ 61, въведен в експлоатация през 1939 г., е планиран като основно средство за команда. Очакваше се, че ще бъдат подредени много хиляди копия. Но нещо се обърка. През октомври 1940 г. семинарът, в който се събраха силовите единици GAZ-11, беше предаден на комисариата на авиацията. Така че Червената армия остана без SUV и без камиони ГАЗ -63.

Тези мощности, които са останали, са достатъчни само за подпомагане на производството на разузнавателни резервоари Т-40. На колите трябваше временно да забравим.

Проблемът беше решен по неочакван начин. Главният разработчик на извънградски автомобили GAZ видя статия в чуждестранно списание, посветено на автомобилните теми. Така че статията каза, че Ford проектира камиони Pygmy, които се използват от американската армия. Оттук и опровержението, че 64 GAZ е построен въз основа на моделите на Bantam. В статията се казва, че американското предприятие е доставило 70 коли. Но информацията за Бандам не е повече. Авторът на статията пише за Ford Pigmy. В статията имаше дори снимки и технически характеристики. Този американски SUV служи като модел, от който, както казаха по-късно, беше направено копие - GAZ 64. Въпреки че това може да се счита за копие, въпросът е спорен. Версията на плагиатството от "Бандам" е напълно неоснователна.

Дизайнерът GAZ се интересуваше както от самия модел, така и от количествата доставки за американските армии. В статията се споменава цифра от 30 000 копия. Това е огромна фигура. И през 1941 г. Народният комисариат за средно машиностроене получи писмо, изискващо да се събере прототип в подобие на модел от САЩ. Така започна работата.

Превозното средство е снабдена с 4-цилиндров двигател с 42 к.с.., Задвижване на четирите колела, на база на 206 см, и гуми с повишена маневреност.

особеност

Историята на автомобилите GAZ 64 официално започна на 9 февруари в пилотната фабрика на предприятието. Трябва да се каже, че техническите спецификации и изисквания за SUV могат да бъдат финализирани едва на 22 март, когато строителните работи са почти завършени.

Следователно пълната дължина на SUV е била не повече от 3100 мм, а междуосието - 2100 мм, а височината на качулката - 970 мм. Що се отнася до масата, тя се изчислява на 1000 кг, товароносимостта е 200 кг. Тялото беше изчислено за 4 души.

пълен комплект

Беше планирано да се създадат три комплекта. По този начин се планираше версията на командира, разузнавателна, а също и трактор за нуждите на артилерията.

За командата бе създадено фаетонно тяло. Той позволи да осигури инсталирането на радиостанцията. За нуждите на разузнавателните отряди беше планирано едно и също тяло, но в същото време в кабината бяха монтирани въртящи се картечници. Камионът щеше да бъде направен под формата на пикап.

Стойността на обединението

Разработването на първия домашен джип бе извършено от старши дизайнер Грачев. Той иска всичките 64 възли на ГАЗ да бъдат унифицирани с други модели колкото е възможно повече. Този ход след това значително улесни производството на "шейсет и четвърти".

Така че двигателят и скоростната кутия са взети от ММ, кутия за прехвърляне от GAZ 61 също се използва след малки промени. Предната ос е взета и от 61-вата, но трябваше да бъде променена малко - да се скъсят полуосите и обвивките на полуосите.

Същите подобрения бяха направени на моста от GAZ-11. Дисковете на колелата бяха взети от GAZ M1, а гумите от GAS А. Малка част от останалите възли бяха взети от KIM-10.

Грачев реши да поеме инициативата и не построи пикап и фаетон. Вместо това на шасито е монтирано шаси с изключване, което служи като врата. Първата проба не беше снабдена с мек сгъваем връх.

Първи тестове

По време на теста в гамата GAZ 64, военните кола, се оказа добра, но монтажните технологии изискват някои подобрения. Машината беше демонтирана и инженерите анализираха състоянието на основните възли. Беше заключено, че прототипът е технологично сложен. Проблемът беше спрян, войната започна. Производството е създадено в евакуацията, а тези джипове са доставени на въоръжението и са успешно използвани.

Дизайн функции

Така че този джип е създаден въз основа на GAZ-61, но има по-къса база. Разликата в дължината е 755 мм - поради това автомобилите с всички колела могат да увеличат маневреността и проходимостта си. Краткото междуосие позволи на инженерите да се измъкнат от използването на междинен вал, с който имаше някои трудности.

Захранващият блок от MM трябваше да се промени малко. Моторът беше повдигнат поради високите щитове, докато центърът на тежестта се измести напред.

недостатъци

Съветският автомобил с четири колела GAZ 64 имаше някои недостатъци. Военните се оплакваха от дизайна си, когато тестваха проба от теста в тестовия диапазон - това, което те не правеха. Когато решиха да проверят дали джипът може да плува, те взеха играчката далеч от тях и затова написаха опустошителна присъда.

Основният недостатък - дизайнът на предното окачване, който се отрази на проходимостта. Проблемите бяха покрити от много твърди листове, от които бяха изработени изворите - които причиниха аварии. Имаше този дизайн и предимства - в края на пакета пружини бяха монтирани мощни пръсти, характеризиращи се с висока износоустойчивост.

Тогава военните не харесаха галопирането при шофиране извън пътя. Тази функция е причината SUV да бъде наречена "коза". Този ефект е причинен от къса междуосие, както и от неправилни амортисьори. Когато всичко това беше коригирано, машината "коза" спря.

Що се отнася до захранващата секция, двигателят, скоростната кутия, карданни предавки беше безпроблемен. Дори и с некачествено гориво, двигателят произвежда паспортна мощност.

производство

В началото на август 1941 г. първите партиди на офроуд коли започнаха да излизат от монтажната линия. До края на годината бяха издадени още 600 копия. Също така на шасито на "шейсет и четвъртата" произведени бронирани коли BA-64. Завършихме освобождаването на тези уникални военни превозни средства през годината 43.

Колективна стойност

Сега такива коли са много редки. По пътищата можете да видите по-често GAZ 69 от GAZ 64. Цената на джипа днес е около 500 000 рубли, в зависимост от държавата. Колекторите са много скъпи за възстановяване на оригиналния вид - има големи трудности при търсенето и закупуването на оригинални резервни части и сглобки, подробности за дизайна.

Популярни по-малки копия на тези автомобили са популярни. Те могат да бъдат закупени в магазините - те са точно същите като оригиналната кола.

Това е съветският "пигми" или първият SUV SUV, предшественик на съвременните автомобили с всички колела. И можете да го видите на живо в музеи за кола или в лични колекции.