ZIL-5301: снимки, спецификации, оценки

Изборът на търговско превозно средство е винаги труден. На пазара има много копия с различни характеристики и цена. Ако говорим за камиони с малък тонаж, най-популярният представител е GAZelle. Но капацитетът му за товарене е ограничен и възлиза само на един тон и половина. Как да бъдете, ако трябва да носите три тона товари? Valdai и Bychok (ZIL-5301) са подходящи за такива цели. Ще говорим за последното днес.

описание

ZIL-5301 "Бичок" е руски автомобил с ниска тонаж, произвеждан серийно в завода "Лихачев" между 1995 и 2014 г. Първите прототипи на бика се появяват през 1991 година. Този модел се превръща в малко копие на 4331-ви ЗИЛ и е предназначен за малък градски и междурегионален трафик. Този камион е камион с три тона и е вътрешен аналог на автомобилите "Mercedes T2" и "Vario". Между другото, през последните три години тази кола е произведена в завода за авточасти в Петровск (район Саратов).

вид

Камионът има дизайн, който наистина прилича на бик-телец - скромни квадратни фарове и предно тяло. Как изглежда ZIL-5301? Снимката на четеца на камиони може да се види в нашата статия.

Бронята на ZIL беше метал. Център - теглене на очите. Бронята е надеждна, но с течение на времето тя е покрита с боя. Огледалата са същите като при другите ZIL. Те са много големи. Но това е голям плюс - казват шофьорите. Вижда се в тях всеки детайл. Но с течение на времето скрепителните елементи се разхлабват. В резултат на това при скоростта и ударите картината е изкривена (защото огледалото вибрира). Самата кабина е много широка и затова използва три чистачки за предното стъкло. Над кокпита може да стоят триизмерни светлини. Спойлери и спални чували за този модел не са предоставили. Всичко, което се продава на вторичния пазар, е резултат от завършването на самите собственици. Кокпитът се отделя и отделя от товарното тяло.

ZIL-5301 е универсален камион. На основата му бяха създадени шарени образци, странични, изцяло метални микробуси и хладилници. Също така на основата на този ЗИЛ са създадени автобуси, противопожарни камиони и комунално оборудване.

Какво казват за ZIL-5301 отзива? Собствениците единодушно повтарят, че кабината на ZIL се разлага (и бързо на качулката). Това слабо място е "бик". Вероятно сега няма нито един модел, където се подлага на заваряване. Но рамката на "бика" е доста силна и не ръждясва като кабина.

ZIL-5301: размери, клиренс

"Bull" има различна дължина на междуосието. Като цяло, тя е била удължена извън завода. Стандартните версии на камионите имат следните размери. Дължината е 6,2 метра, широчината - 2,32, височината - 2,37 метра. Височината е 18 сантиметра. Достъпът до дъното е осъществен без повдигане. Ремонтът може да се извърши "на коляното". Но това не са всички плюсове на "бик". Автомобилът се отличава с добра геометрична способност за кръстовище, поради което е подходящ не само за работа по асфалтови пътища. Също така, колата има малък радиус на завиване, затова не по-малко маневрен от "GAZelle". Паркирането на трудни места беше лесно, защото машината от завода беше оборудвана с хидравличен волан.

Товарно отделение

По принцип "Бул" е с изцяло валцуван микробус. Растенията произвеждат версии с микробуси с две, три и четири секции. Полезният обем на тялото е от 10,5 до 20,5 с. м. Абсолютно всички версии на камионите са с ниска товарна височина - 76 сантиметра. Но вагоните също са податливи на корозия. С оглед на това някои превозвачи поставят тела от чужди автомобили (например Mercedes Vario). Те бяха много по-леки и не се ръждясаха толкова бързо. Представени са и структури на палатки. Но самата тяло е много ниска, толкова много собственици са я увеличили.

Страните не гният като на GAZels, което е безспорен плюс. Но горният товар от завода не е осигурен.

кабина

Създаден е на базата на камиона ZIL-4331. Ето защо, не е изненадващо, че дизайнът на "бик" вътре има много подобни подробности с 4331-m. Автомобилът получи голям волан с двоен спиртон без настройки, както и плосък преден панел. Няма акустика, няма електрически прозорци. Като цяло има поне един минимум електроника. От една страна, тя е надеждна (всъщност няма нищо, което да се разчупи), но от друга - салонът изобщо не е удобен. Тъй като тази кола често се използва за междурегионален транспорт, собствениците правеха спално чувал. Също така на тези ZIL можете да видите нестандартни седалки. Обикновено те са били снабдени с товар "Мерцедес" (както е на снимката по-долу).

Фабриката имаше плоска форма и ограничен набор от настройки. С тях шофьорите бързо се умориха от гърба. Също така, собствениците често инсталират самостоятелно аудиосистемата и вентилатор, който спестява от топлината през лятото. Между другото, самата каюта е доста просторна. Версиите за обществени услуги бяха разработени за шест пътнически места.

Сред "детските болести" в салона "Бик" си струва да се отбележи слабата изолация на шума. Звуците от улицата ясно се чуваха в кабината. Също така, собствениците казват, че ZIL има слаба топлоизолация. Кабината бързо се охлажда, поради това, че е необходимо често да се използва печката. И допълнителният нагревател (Rzhev), който беше инсталиран като опция, бързо стана безполезен. По-надеждно решение е инсталирането на допълнителен нагревател. Той може да бъде чуждестранен "Webasto" или домашен "Planar". Но и двамата струваха много пари. Следователно самостоятелният нагревател е поставен само от тези, които често пътували на големи разстояния. Друг недостатък на кабината, съдейки по рецензиите, е, че е много горещо от слънцето, а люкът, който е на покрива, изобщо не помага.

ZIL-5301: технически спецификации

Под капака на тази кола е белоруската дизелова мощност MMZ (Minsk Motor Plant). Първоначално "бикът" е двигателят D-245. Всъщност това беше ревизирана версия на двигателя на трактора D240 с MTZ. Това захранващо устройство има обем от 4,75 литра. В същото време мощността на двигателя е 105 конски сили. Този мотор е в редица, но с турбина. През 1999 г. ZIL-5301 започна да монтира двигателя D-245.12S. Също така в линията имаше мотор D-245.10. Този двигател е оборудван с чешка горивна система от Motorpal и турбокомпресор Schwitzer. Двигателят има най-простото устройство и отговаря на екологичните стандарти Евро-1.

През 2003 г. "Бул" започна да монтира двигателя D-245.9 с мощност от 136 конски сили (произведен в един и същ автосервиз в Минск). Този мотор е оборудван с междинен охладител (система за охлаждане на заредения въздух) и регулатор на въздушното налягане.

Въпреки толкова ниска мощност, белоруските дизелови двигатели на "Bychka" разработиха добър въртящ момент, който е много важен за търговски автомобили. Стойността му е от 1300 до 1700 Nm, в зависимост от модификацията.

Самите двигатели са много непретенциозни и като цяло надеждни - казват свидетелства. Рядко кой от собствениците е изправен пред такъв проблем като увеличаване на потреблението на петрол и прегряване.

икономика

Вътрешният дизелов двигател консумира 16 литра гориво - това е според паспортните данни. Но както казват собствениците, истинската фигура е различна. В града колата харчи около 20 литра дизел.

На магистралата - 18. Най-икономичния режим се достига със скорост от 60-70 километра в час. Максималната скорост на "бика" е 95 километра в час.

трансмисия

Подемно-транспортното средство е оборудвано с ръчна скоростна кутия за пет стъпки. Контролният пункт е много надежден. Ресурсът на съединителя на ZIL-5301 е 80 хиляди километра. Но редукторът на задния мост причинява понякога проблеми. Те възникват в района на кръстовете и спътниците. Полуаксиалните зъбни колела на диференциала все още са извънредни.

шаси

Автомобилът има класическа схема на пружинно окачване. Тя е напълно зависима. Предни светлини, задната част - непрекъснат мост, допълнен със стабилизираща стабилност. Кормилна предавка - редуктор с хидравличен усилвател. С течение на времето ГУР започва да бушува.

Но повечето от проблемите на движението предизвикват спирачки. Те са пневмохидравлични тук. Схемата е сложна и няма висока надеждност. Собствениците трябва редовно да наблюдават нивото на течността, тъй като често се пръкват защитни капаци върху спирачните уплътнения и разкъсват самия резервоар. В резултат на това водачът може просто да остане без спирачки.

Как се държи колата на пътя? Както всеки друг камион, без натоварване, машината е много твърда по ръбове. За да направи окачването по-меко, тялото трябва да зареди най-малко един и половина тона. Бикът не се търкаля толкова силно, колкото по-големите му братя. Но все още не си заслужава да го преследвате. Самата машина е много тежка (тежи около четири тона).

цена от

По принцип камионите, продавани в началото на 2000 г., се продават на вторичния пазар. Тяхната цена е от 130 до 300 000 рубли. По принцип това са изцяло метални вагони. Най-скъпите са камионите. Тяхната цена е около 450 000 рубли.

Основни предимства и недостатъци

Каква е предимството на този камион? ЗИЛ "Бичок" е един от малкото автомобили, които с такива компактни размери транспортират товари с тонаж почти като "GAZON". Но не винаги се твърди, че е невъзможно машината да се нарича универсална.

На захранващата част машината е надеждна. Моторът е умерено икономичен. Колата е тежка, но не и висока скорост. В услуга "Bull" е лесна и поддържаща. Но поради разпадането на завода има проблеми с намирането на резервни части. В допълнение, колата е по-малко ликвидна от GAZelle или GAZON.

Обобщение

Така че, ние разбрахме кои функции и функции на ZIL-5301. Машината има прост и надежден двигател, мощна рамка и твърда кутия. Но камионът не е без недостатъци. Тя е постоянно ръждясала кабина, шумен и неудобен интериор и проблемна спирачна система. Трябва ли да го купя за работа? Няма единствен отговор на този въпрос. Колата вече е била отстранена от производството и е по-трудно да се намерят части за нея, отколкото за същия Valdai. Но последното има поне едно огромно тяло и надежден двигател.