Проект 641 подводница: кораби, снимка

Във времена на студена война

Независимо от факта, че главната стачка на нашата държава по онова време са ядрени ракети носители, но скромната дизел-електрическа подводница на проект 641 играе важна роля в историята на корабостроенето.

Ново време - други изисквания

През втората половина на 50-те години на миналия век стана ясно, че "старите жени" на проекта 611 напълно не отговарят на новите изисквания. По това време американците вече силно се опираха на проектите на ядрени подводници, но в СССР направиха важна залога на класическите проекти и това не е без причина.

Въпросът тук е, че дизелът, независимо колко парадоксално може да изглежда, е много по-тих от атома: проблемът с вибрациите, шумът от работата на парогенераторите и кондензационните възли. Дизеловите подводници в подводницата са само на електричество, поради което имат изключително нисък шум.

Определяне на лодки за проекти 641

Подобно на предшественика си, подводницата 641 е предназначена да покрива морските каравани, да защитава търговските и комуникационните маршрути и да поддържа връзки. Но в същото време се изискваше нови машини да имат по-добри показатели за скоростта, по-голяма автономия, подобрени условия на живот и живот на екипажа и, най-важното, да носят много повече оръжия на борда.

Екипът се състои от 70 души, от които 12 офицери. За всички, през това време бяха създадени прекрасни условия на живот, които не можеха да се постигнат на лодките на проекта 611. Особено удобно беше подводница B-427 641 проект.

Основните характеристики на новите подводници

Отговорен за дизайна са известни дизайнери SA. Егорова и Зарабин. Случаят на тяхното развитие се характеризира с леко седло, както и с видимо наклонен, "скъсен" ствол. Последното беше направено, за да се подобри максимално плавателността на подводницата в по-горе разположена вода. Лодките на този проект също така се характеризират с ярки костюми в носа, които служат за настаняване на различни радари и друго оборудване.

Що се отнася до конфигурацията, първото отделение е традиционно торпедо. подводница Проект 641 може да запали торпедото на дълбочина до 80 метра. Второто отделение беше жилище, между другото имаше стая за охрана. В същото отделение, под палубната палуба, дизайнерите поставиха батериите. Четвъртата става (традиционно) мястото, където се намира централният пост.

Освен това имаше и жилищни кабини и допълнителни батерии. Петото отделение е дизелово гориво, следващите са електрическите двигатели, а в последния, т.е. седмото резервно торпедо тръби.

Външният вид на лодки от този тип също се характеризира с много висока ограда около изсичането. Толкова е "монументално", че над него не се издига нищо. В допълнение към това в носенето на носа, което споменахме по-горе, има не само електронно оборудване, но и изход за газ и оборудване, което позволява на дизеловия двигател да работи под вода.

Какви бяха тези въоръжени подводници?

Основното оръжие се състои от шест локомотивни торпедни тръби, които се допълват от още четири подавачи. Но все пак основните са назални, тъй като само те са оборудвани със специална система за бързо зареждане. Общо боеприпаси - 22 торпеда. Те включват първите "телеметрични" модели, контролирани чрез проводник. Но на практика бойните пътувания често са стигнали до една трета от минута, замествайки ги с торпеда. Комплексът Ленинград Ленинград-641 отговаря за контрола на процеса на изпичане.

Подводниците бяха въоръжени с торпеда с ядрена бойна глава, но те бяха предназначени изключително за атаки срещу повърхностните кораби на противника.

Характеристики на двигателя

Сърцето на подводницата е само три дизелови модела 37D. Те са оборудвани с газови турбини, защитени от основните отделения чрез масивна звукоизолираща преграда. Както вече казахме, два електрически двигателя от марката PG-101 са отговорни за подводната работа. Мощността на всеки от тях е 1350 литра. а. Има резервен двигател PG-102, чиято мощност е 2700 к.с. наведнъж. Съществува и икономичен 140-буквен PG-104. Използва се в случаи, когато е необходимо да се спестят ресурси, "седи" на един и същ вал с PG-102.

За трафика лодката може да използва три витла, стъпката от която може да бъде произволно променена от екипажа. В положението над водата се използват дизелови двигатели за задвижване, които едновременно зареждат батериите.

механика

Три вала и три винта, чието стъпало може да бъде променено от екипажа. Всички рулета на дълбочина и посока имаха три движения наведнъж: хидравлика, електрическа и ръчна, това беше и "последният шанс". За първи път беше използван комплексът за автоматична стабилизация "Мрамор", който значително улесни работата на екипажа и проследява позицията на подводницата в космоса.

Енергетика

Първоначално батерията е инсталирана на лодка модел 46SU, по-късно е заменен от по-надежден и просторен 48SM. Общо на борда на тези подводници имаше 448 батерии. Възможно е някои батерии 60SU да могат да се използват на някои лодки. намерени Техните препоръки в няколко епизода на мемоарите на съветските подводничари (по-специално, той се позова на B-427 641 проект подводница), но след това, може би, имаме обичайната неточност.

Ново в бордовото оборудване

Дизайнът на кораба включва нови видове сонари, радиоинженеринг и навигационно оборудване и друго високотехнологично оборудване (за тези времена). За откриване на повърхностни цели с помощта на радарна система "знаме" и напреднали станция MG-10 хидрофони може да получава сигнали не само му, но други "asdikov". Същите цели се обслужват от комплекса Arktika-M, който постоянно работи в активен режим.

Ако купите модел на подводница B-28 проект 641, можете да видите голям приток в носа, който е настанил цялата електроника.

За пасивна защита на лодката е предвидено "Light-M", което предварително определя дори далечни импулси на чуждестранни сонари. Радиотехническото разузнаване се осъществява чрез комплекса Nakat. Трябва да се има предвид, че по време на производствения процес са направени значителни промени в дизайна на тези лодки и поради това няма да е възможно точно да се опишат всички варианти на бордовото оборудване. Подобрените подводници минават под индекса 641B.

Основни недостатъци, информация за работата

Още в началото на строителството, инженерите установиха, че практически няма граници на безопасност за модернизация в стандартния проект. Ето защо, когато полагате последните подводници от тази серия, те са преработени на практика на път. В резултат на тези промени петото отделение беше напълно преоборудвано и сглобено, дизайнерите замениха дизеловите двигатели с по-надеждни и бяха заменени стандартни батерии.

На запад, тези подводници бързо получиха името Фокстрот. Това е е един от първите проекти на подводници, които са били масово прехвърлени Варшавския договор, както и други про-съветски страни. Например, две подводници непосредствено след строежа бяха прехвърлени в Полша, а за Индия като цяло бяха положени специални подводници, които имаха много сериозни различия от първоначалния проект.

Така че, има се поставят различни батерии, имаше по-дълъг живот, когато се работи при високи температури, през четвъртото отделение бе отстранен само с две каюти, като по този начин на подводницата успява да постави климатична система, както и персонал са били значително по-голям капацитет за прясна вода. Тъй като проектът ни за подводница Б-28 641 го е необходим, трябва да се скрие от американците в тропиците за дълго време!

Съвременното състояние на парка

Общо 13 такива подводници бяха предадени в чужбина (без да се броят страните от социалистическия блок) и те бяха получени по-специално от Либия и Куба. В момента, тези лодки са точно извадени бойна служба в Индия, метала в средата на 2000, са били изпратени два кораба Полша, съдбата на останалите е неизвестна. Най-вероятно те просто бяха бракувани. В услуга на страната ни е дизелов проект лодка 641 (като, подробности са непълни), но със сигурност скоро ще бъдат отписани, както днес, за да заменят старите модификации са "Лада", както и други дизелови-електрически подводници.

Също така едно копие е на въоръжение на украинския флот (и е единствената подводница в тези части). Вярно е, че състоянието на кораба е такова, че многократно е предложено да бъде разделено на метал, тъй като неговият ремонт вече е неподходящ. Какво си струва само фактът, че през 2012 г. този кораб за пръв път от 20 години отиде свой собствен път в морето. Само украинци се възползват от факта, че 641 проекта (подводници), чиито представители са заснети в статията, са много надеждни от техническа гледна точка.

Карибската криза

На запад подводниците от този тип станаха широко известни по времето на Карибската криза. Те участваха в разрушаването на блокадата срещу Куба, и точния брой на подводници, които участват в операцията не е известен и до днес. Смята се, че има подводници 641 проекти 19 бригада. Екипажите трябва да работят в трудни условия, като температурата в отделенията понякога достига 60 градуса по Целзий, и се носят за вентилация и зареждане на батерията не може да бъде, за да се избегне откриването им от американските съдилища. Уви, класическата подводница на проекта за климатизация 641 не е имала ...

В такива трудни условия екипажите и дори командирът на подводниците понякога не са имали представа за няколко дни какво се случва в света и дали СССР и САЩ са в състояние на атомна война. Само високото обучение и спокойствието позволяват да се предотврати невероятно нещастие. В края на краищата на борда на всяка подводница имаше торпеда с ядрени заряди!

Има съобщения, че през 60-те години на XX в. Имаше практически боен контакт на 641 проекта с лодки с американски разрушители. Особено показателен е случаят, който беше през 1962 г. Подводницата на проект 641 с номер Б-36 отдавна патрулира в квартала на Куба, успешно избягва откриването на американския флот. Една вечер, по време на рутинна изкачване, тя е считана на борда неидентифициран американски разрушители, екипажът на който (без никакво предупреждение) направи анти-подводница старта торпедо.

За щастие, екипът на Б-36 действаше компетентно и хармонично. Атаката успя да избяга, nohellip- американците отдавна преследвани лодката (отидете дълбоко, че е невъзможно, батериите се изхвърля) и дъмпинговия процент й на фишеци и дори обикновени гранати, минавайки Glusha етер. Радиограмата беше изпратена в Москва само с осмия опит.

Въпреки опозицията, екипажът успя да се откъсне от преследването. И дори след това лодката продължила да изпълнява боен дълг, оставяйки се на полуостров Кола само след като повечето батерии не били наред. В подобна ситуация беше екипажът на подводницата "Б-28" на проект 641, но нямаше торпедо атаки.