Aircraft Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): описание, технически спецификации, снимка

много бойни самолети въз основа на молбата си или са били забравени за ниското си качество или са станали истински легенди, дори тези, които не знаят нищо за авиацията, знаят за това. Последното може да се отдаде, например, на нашия IL-2 и много по-късно американски самолет "Phantom".

Може би това е най-известната от всички американски машини от 1960-1980 г. и името му в продължение на много години се е превърнало в име на домакинство за всички бойци на военновъздушните сили на САЩ. Нейният акцент беше многофункционалността, която нашите дизайнери на самолети можеха да постигнат по-късно. Като цяло, самолет "Phantom" - не по-малко ярък символ на Студената война, отколкото, например, бомбардировач B-52.

Особеността на тази техника е фактът, че в бомбите могат да се поставят ракети със среден диапазон. Интересно е, че техните вътрешни колеги, по-късно използвани за оръжия на МиГ-23, силно напомнят дизайна и TTX. Китайците наистина "създадоха JH-7" за своята "въглеродна хартия". Сходството е не само на външен вид, но и при почти идентични двигатели и дори радар. Не е изненадващо, че "Фантомът" е самолет, чиято снимка все още може да се види в много списания, посветени на обекта на въоръженията.

Начало на разработката

Първоначалната работа започна през 1953 г., когато американските военновъздушни сили бяха сериозно загрижени за липсата на най-малкото развитие в областта на създаването на свръхзвуков боец ​​на палуби. Първата е компанията McDonnell, но този проект не отговаря напълно на изискванията на военните. Въпреки това, въз основа на прототип, впоследствие беше създаден бомбардировач AN-1.

Въпреки това, провала на "първи инициатор" се дължи не на неуспешен концепция, но в напълно преработен през 1955 г., на заданието за ново въздухоплавателно средство: факта, че адмиралът по това време разкри желанието да има на самолетоносачи чист палубната изтребител-прехващач способна да достигне до М = 2, въоръжени изключително с ракети.

Между другото, кой е създал самолета "Phantom"? Вече споменатият "Макдонъл". След като са придобили опит, нейните инженери са успели да създадат машина, която напълно отговаря на всички изисквания на клиента. И последният излезе толкова успешен, че все още стои в арсенала на много страни по света.

Първи прототипи

В средата на лятото на същата година е създаден първият прототип, който получи означението F4H-1F, а три години по-късно той летеше. На кормилото седеше тестовият пилот Р. С. Литъл. Самолетът използва двигателите J79-3A (2x6715 kgf), но след първите петдесет полета бе решено да бъдат променени на J79-GE-2. След малко повече време, последният отстъпва и модел J79-GE-2A (2х7325 kgf). Така че имаше самолет "Phantom" на втория модел.

През 1960 г. той постига абсолютна скорост от 2,583 км / ч. Но след това американците отидоха за малък технически трик: смес от вода и етилов алкохол бяха инжектирани в компресорната камера под налягане, което позволи ефективното охлаждане на лопатките на турбините и предотвратяване на тяхното термично разрушаване. Тази модификация е получила означението F-4A, само 23 въздухоплавателни средства от този модел са произведени.

Всички те бяха използвани изключително за полетни изпитания, американските военновъздушни сили не получиха оръжие. По принцип "Фантомът" е самолет (снимката е в статията), в историята на която има поне дузина модификации. Като се има предвид, че той е относително кратък живот в арсенала на САЩ директно, това може да се счита за рекорд! Ако не знаете как изглежда "Фантомът" (самолет), тогава можете да задоволите любопитството си, като прочетете тази статия!

Начало на производството, модификация

Производството на тези машини започва през декември 1960 г. До 1967 г. военновъздушните сили на САЩ разполагат с около 637 самолета от този модел. Впоследствие, въз основа на тези видове е създаден скаут. Впоследствие бяха произведени не по-малко от 500 "чисти" "фантоми", а редица стари самолети (с изключение на експерименталните партиди) бяха преобразувани в нови модификации.

Интересно е, че решението за приемане на "Фантомът" за въоръжение като боеприпас е направено едва през 1962 г. В много отношения подобна озвучаването се свързваше с дискусии по това време за ролята на бъдещата машина. Някои дизайнери предлагат веднага да го правите с заложби на аналогов щурмови изтребител, а други настояват за възможността за създаване на чиста боец ​​технология, която по това време е най-търсени от Военновъздушните сили на САЩ.

Техническо оборудване и въоръжение

Аеродинамичната схема е нормална, крилото е ниско разположено, трапецовидно, характерно за нея е наличието на сгъваеми конзоли. Опашката на опашката е направена, за да се увеличи максимално съпротивлението на въздушния поток и да се увеличи маневреността на самолета.

За разлика от главните бойци на тези години, самолетът "Phantom" се отличаваше от развитата механизация, на борда на UTS системата имаше няколко модификации. За да може самолетът да кацне на палубата на самолетоносач, се използва спирачна кука. Тя може да издържи на кола с тегло до 17 тона. Разбира се, такова засаждане е достъпно само за най-опитните пилоти, които усещат перфектно своите самолети.

Дизайнът на модела на машина, на радара е бил използван AN / APQ-120, с цел отговор комплекс AN / ASQ-26, AN / на Съюза на съдиите-7 система е отговорен за навигация и точно самолети да се отбележи, на бомбардировките. За да пусне бомби, F-4 фантомът използва AN / ASQ-9L оборудване. Общ радиация открива чрез враг радар получаване на / APR-36/37 апарат, за откриване БОРБИ-отговор комплекс смущения AN / ALQ-71/72/87.

Навигационната система F-4E включва INS AN / ASN-63, AN / ASN-46 устройство за отчитане и AN / APN-155 радиус алтиметър с ниска надморска височина. За комуникация, радио навигация и идентификация има сложна система AN / ASQ-19, включително ТАСАН-предавател.

Оръжейна. В деветте точки на външното окачване, F-4 фантомните самолети могат да носят разнообразие от оръжия, включително четири SD-среден диапазон AIM-7 Sparrow. Възможно е да се носят оръжия в нишите на фюзелажа, въздухоплавателното средство може да използва и пистолети M61A1 (1200 боеприпаси на пистолет). На борда има блокове с NAR, стандартни бомби, изливане на апарати за въздухоплавателни средства (VAP) при окачване на крилото.

Самолетът "Фантом" (характеристики, снимката на която е в статията) е в състояние да носи две ядрени бомби от модела: Mk43, Mk.57, Mk.61 или Mk.28. Общата маса на възможните оръжия е около седем тона, но при такъв товар машината може да излети само ако резервоарите за гориво не са пълни с гориво. Това е един от основните недостатъци на този модел, който най-ясно се проявява във Виетнам, където американците се срещнали със съветските MiGs. Тракторът на самолетите по отношение на теглото и въоръжението беше значително по-висок.

Информация за производството

Освобождаването на "Фантомите" за покриване на нуждите на американската армия продължава до 1976 г. (общо около 4000 самолета са доставени и около 1,300 са за нуждите на военноморските сили). Освен това бяха изнесени около 1 500 коли. Тук обаче трябва да се отбележи, че някои от изнесените превозни средства са прехвърлени директно от военновъздушните сили на САЩ.

Не е изненадващо, че самолетът F4 "Phantom" стана един от най-масовите в сектора на реактивните бомбардировачи по онова време, тъй като са произведени само повече от пет хиляди броя. И накрая, от 1971 до 1980 г. в Япония са построени 138 самолета, които са лицензирано копие на американския "Phantom", който се различава от основната версия с някои промени в състава на оръжията и въздушното оборудване.

Технически спецификации

Общият Размахът е 11,7 м, дължината на тялото на самолета - 19.2 m, максимална височина на тялото е 5 метра, площта на крилото на 49,2 квадратни метра. Максималната излетна маса варира от 25 до 26 тона. Празен равнина F 4 "фантом" (без гориво и суспендирани оръжие) претегля 13,760 кг на вътрешния резервоари за гориво гориво помещава шест тона, четири тона може да се излива в резервоарите за окачване.

Двигатели и характеристики на полета

Тъй като електроцентралата използва два TRDF GE. Имаше и два модела: J79-GE-8 (с максимална теглителна сила 7780 кг), J79-GE-17 (най-високата теглителна характеристика беше 8120 кг).

По едно време самолетът "Фантом", чиито технически характеристики се намират в статията, се превръща в истинска легенда за американските ВВС, точно защото данните за полетите са много добри. Въздухоплавателното средство може да ускори до 2300 км / ч, максималният обхват на практика беше 16 600 метра, ускорението на ускорението - 220 м / с, полет от 2300 км.

Дължината на излитане преди излитане е 1340 метра, с спирачен парашут колата напълно спря за 950 метра. На самолетоносачи, където се използва куката, американският Phantom самолет спря около 30-40 метра. Максималното претоварване, постигнато по време на практическата работа, беше 6.0G.

Значение и бойна употреба

Американците са много привързани към самолета "Phantom" (характеристиките, които вече сме описали), тъй като устройствата на този модел отдавна са основното средство за спечелване на въздушно превъзходство във военновъздушните сили и военноморските сили. Първият известен епизод на бойна заетост се състоя на 2 април 1965 г. по време на битката във Виетнам. Там самолетът от този модел се сблъска с бойците MiG-17F, които бяха доставени в Северен Виетнам от нашата страна.

От 1966 г. MiG-21F, също доставен от СССР, участва в епизодите на конфронтация. Военновъздушните сили и Военноморските сили на САЩ приема, че "Phantom" бързо ще спечели въздушно превъзходство, тъй като тяхна страна беше доста мощни оръжия на борда, с високо качество радарни, както и добро ускорение и скоростта на скоростта. Всички тези обстоятелства дадоха надежда за добри резултати от въздушните битки.

Предимства и недостатъци

Но на практика се оказа, че при сблъсък с по-маневрени автомобили, характеристиките на американските самолети не са били много търсени. Имаха по-ниска скорост, крилото имаше голямо оперативно натоварване, ролята му се породи и от ограниченията за претоварване (6.0 спрямо 8.0 за MiG). Също така беше установено, че американските автомобили имат по-малък ъгъл на завъртане с малко по-лоша практическа контролируемост. Теглото на единица тежко въоръжение Съветски самолети беше също по-добре.

Предимствата включват бързо ускорение (разлика с МиГ - около седем секунди за американците), машината ще спечелят височина бързо, нашите пилоти са високо оценени видимостта от пилотската кабина трофея "Фантоми", а присъствието на член на втория екипаж. Последно облекчава повечето от пилота, като постоянно следят областта на задното полукълбо и може да предупреждават, командирът на заплахата е възникнало там.

Други места за бойно използване

Смята се, че най-ефективният Екипажът на войната във Виетнам стана пилот и навигатор S. Ричи В. Белвю, в битка сметка, че според самите американци, имаше пет виетнамски МиГ-ове. От края на 60-те години на миналия век самолетът от този модел започна да се пренася масово на израелските съюзници на Америка. Като част от израелските военновъздушни сили машините се доказаха много добре.

Но дори и там, в сблъсъци с египетските MiG-21, на чийто кормил седяха съветски пилоти, се откриват всички същите недостатъци. Проблемите се оказаха толкова големи, че израелците създадоха на тяхна територия освобождаването на френските бойци "Мираж" и за това не се пренебрегнаха дори да откраднат част от техническата документация. В бъдеще "Фантомите" бяха преориентирани, за да решат задачите за нападение, с които самолетът от този модел се справи без никакви оплаквания.

Самите пилоти обаче не бяха доволни от това, тъй като "Фантомите", използвани като атакуващи автомобили, понесоха забележими загуби (до 70% от флотата на тези превозни средства). Отново този факт се обяснява не с високите професионални качества на египетските пилоти, а с добрите умения на съветските изчисления на съветските САМ.

По-късно въздухоплавателните средства са били използвани по време на конфликта между Иран и Ирак (1980-1988 г.), но поне някои подробности за тяхното бойно използване през тези години все още остават неизвестни. По това време обаче първата въздушна битка между самолета и хеликоптера е свързана, когато Mi-24 иракските военновъздушни сили успяха да отбележат ракетите "въздух-въздух", които го атакуват с "Phantom".

Известно е също, че през 2012 г. Сирийски военновъздушни сили изстрелял "Фантомът" на Турция, който последният използвал като скаут.

Някои експерти в областта на технологиите и оръжията смятат, че самолет "Phantom" - американски бомбардировач "трето поколение", по време на своето създаване сериозно може да надмине времето си. Някои предпоставки за подобно мнение са, тъй като моделът се оказа много успешен и някои от неговите характеристики остават в търсенето дори и сега.

Днес този тип самолети остане в ВВС: Египет (около две дузини автомобили), гърците, там са около петдесет модернизирани "Фантоми", т.е. те са също в Иран, но иранското самолета обратно към 60-та година на строителство, както и броя на останалите се обслужват машини е неизвестно. Той използва същия тип самолет Турция, където оръжие имат най-малко сто и петдесет модернизирана "Фантоми", Южна Корея (около петдесет), Япония (сто самолет). Нека забележат, че японците използват проби от собствена конструкция, за които вече споменахме по-горе.

Модерни перспективи

Днешните останалите USAF машини масово ремонтирани през тежки шокови безпилотни самолети, както и радиоуправляема мишена, предназначена за обучение на военновъздушните сили и противовъздушната отбрана екипажите изчисления. Американците пишат, че последният "човешки" полет епизода "Фантом" се проведе в средата на април 2013 г. (позовавайки се на полет над територията на САЩ). Преди "Последният мохикан" е смятан за машина с опашка номер 68-0599, направени полета си към базата пустинята Мохаве 18 януари 1989 г., а оттогава не летят.

Но в настоящия момент Министерството на отбраната на САЩ прогнозира, че в близко бъдеще всички "фантоми", които понастоящем се съхраняват, ще бъдат премахнати от опазването и масово преобразувани. Известно е, че от днес най-малко 316 машини от този тип вече са извадени от склада.

Какво ще правят с Фантомите?

Американската корпорация BAE Systems се занимава с основен ремонт на тези самолети с последващото им преобразуване в радио-контролирания целеви QF-4C. Известно е, че в крайна сметка всички автомобили ще бъдат прехвърлени в 82-ата отделна ескадрила от радио-контролирани мишени (Aerial Targets Squadron - ATRS). Тя се намира във Флорида.

Появява се по лицето му "робот" летателни апарати могат да бъдат лесно разпознати от обичайните, тъй като краят на крилата и кила са боядисани в ярко червен цвят (можете да видите на снимката на самолета "Фантом" на този вид артикул). Вече знаем за няколко стотин поръчани и вградени устройства. Такова превръщане е ценно, тъй като машините могат да се използват като бойни превозни средства.

За да демонстрира бойните способности на преустройваните "Фантоми" през януари 2008 г., от един от тях за пръв път се проведе примерно пускане на ракетата въздух-земята. Смята се, че превръщането в самолети с UAV може ефективно да се използва за подтискане на въздушната защита на врага. Дори въпреки ефективността на самата технология, загубата на пилоти по време на тяхното сваляне няма да се случи, което ще спаси живота на обучени пилоти.

Най-вероятно през следващото десетилетие последните "Фантоми" на "човешкото шофиране" ще бъдат окончателно изведени от експлоатация във всички страни, където такива превозни средства все още са в експлоатация. И тогава можете да разгледате легендарния апарат в музеите или при посещение на частни авиационни колекции. И накрая, винаги можете да видите снимката на фантомния самолет на страниците на тази статия.

Нашите пилоти имаха възможност да оценят заловени "фантоми". Трябва да се каже, че съветските специалисти говорят високо за тази машина наведнъж на няколко показателя, особено като отбелязват цялостното качество на изработката, отличната електроника, удобството на кацането и работата на пилота. Също така във въздухоплавателните средства на този модел "защитата срещу глупак" е компетентно основана. Така че в режим на кацане е било невъзможно да се стартира ракета или да се използва по друг начин друга оръжия по погрешка. Уви, но понякога това се случваше с пилотите на нашите MiGs, които, уморени, просто не можеха да натиснат там ...