Речен транспорт. Транспорт по речен транспорт. Речна станция

Воден (речен) транспорт е транспорт, който превозва пътници и товари по плавателни съдове по водни пътища като естествен произход (реки, езера) и изкуствени (резервоари, канали). Основното му предимство е ниската цена, поради което заема важно място във федералната транспортна система на страната, въпреки сезонността и ниската скорост.

Предимства и недостатъци

Речния транспорт на Русия играе важна роля в междуградския и вътрешноградния транспорт на нашата страна. Неговите предимства са по естествен начин, чието изграждане използва по-малки разходи от изграждането на железопътни линии и магистрали. Цената на товарния транспорт по водни пътища е по-ниска, отколкото по железопътна. И производителността на труда е по-висока с 35%.

Речния транспорт обаче има редица недостатъци - сезонност, ниска скорост на движение, ограничена употреба, която се дължи на конфигурацията на водната мрежа. Освен това големите артерии на нашата страна текат от север на юг и от юг на север, а основните потоци от товари имат посока на ширина.

Основни магистрали

Благодарение на изграждането на водни каскади, водноелектрическите комплекси на реките Волга и Кама се превърнаха в магистрали с дълбоки води. Интербусинови връзки Moscow-Volzhskoye, Беломоро-Балтийско, Волго-Балтийско, Волго-Дон и Волга днес са една обща дълбоководна система, чиято обща дължина е 6,3 хиляди километра. С постоянния растеж на вътрешния воден транспорт в източната част на Русия водещата позиция все още се поддържа от басейна на Волга-Кама. Неговите реки представляват повече от петдесет процента от пътническия и товарния транспорт. Основното място в този басейн беше взето от речния транспорт на строителни материали (60%). Транспортирането им се извършва и в двете посоки, което е предимно вътрешнорегионално.

И какво се транспортира по водните пътища на Русия?

Речния транспорт на тези артерии извършва главно доставката на гората, както на кораби, така и по стария начин, на салове, по метода на сплавта. От Кама до Волга се транспортира сибирската гора, а по протежение на Волго-Балтийския маршрут - гората на районите Вологда и Архангелск, Карелия за регионите на Северен Кавказ и района на Волга. Речен транспорт на Москва се занимава с транспортиране на гора по същия канал в Москва и Москва. През пристанищата на Волга и Кама, въглищата на Кузнецк се транспортират до басейна и след това се транспортират по водните пътища до електроцентралите. Освен това доставянето на сол заема важно място - от солената база на Баскончанско до Волга до пристанищата на Волга, Урал, Центъра, северозападните риболовни предприятия и за износ. В допълнение, селскостопанската продукция се издига във Волга (пъпеши и тикви) от районите Волгоград и Астрахан, риба от Каспийско море, както и химически продукти от Волга и Урал. В двете посоки се транспортират петролни продукти и масла, зърнени товари.

Основни упътвания

Руската речен транспорт е особено добре развита в басейна на Волга-Кама, защото Кама и нейните притоци - на Киров и Белая - е важно да се връзки Урал с северозапад, Центърът, Поволжието. На Кама, предимно зърно, дървен материал, нефт, химически товари, строителните минерални материали се транспортират надолу. В обратната посока се транспортират въглища, цимент и дървен материал. В горните води на Кама трафикът е много по-малък. Освен това, Канал Волга-Дон допринесе за увеличаването на насипните пратки по Волга. Благодарение на това, от районите, съседни на Дон, покрай Волга, транспортни зърно, въглища, пъпеши, промишлени продукти и други стоки. В обратната посока - цимент, руда, дървен материал, химически продукти. Всичко това се транспортира чрез речен транспорт. Самара, както и другите градове в района на Средния Волга, е основният потребител на тези стоки. Водните транспортни връзки на този басейн със северозападния район, както и с чуждите държави от Балтийско море чрез Волго-Балтийския път играят важна роля в развитието на транспорта. Чрез нея апатитният концентрат, рудата, строителните материали, дървеният материал се транспортират на юг, а химическите товари, зърно, въглища и нефтопродукти се транспортират на север.

Пътнически транспорт

В басейна Волга-Кама се концентрираха и основните пътнически потоци. Всяка речна станция ще предложи на гражданите много местни, транзитни, intracity и крайградски дестинации. Пътническите плавателни съдове се използват широко в организацията на туризма или отдиха. Най-дълги са транзитните линии от Москва до Астрахан, Перм, Ростов и Уфа. Най-голямата речна станция е в руската столица. В басейна Волга-Вятка най-големите речни пристанища са Нижни Новгород, Волшигогоград, Москва, Перм, Астрахан, Казан, Ярославл.

Северозападна посока

Реките отдавна служат като централни транспортни съобщения на северозападните и северните икономически региони. В европейската част от основните пътища за транспортиране на стоки е Северна Двина и нейните притоци и Sukhona Vychegda, Pechora, Мезен и Northwest - Svir, Нева и море-Балтийско канал White. Мощен поток от минерални строителни и нефтени материали, гори, както и зърно и въглища минава през северните водни пътища. Основните пристанища са Нариан-Мар, Печора, Мезен, Архангелск, Колас.

Северозападният басейн осигурява доставката на горите на юг и на юг желязна руда от Карелия, апатитен концентрат от полуостров Кола. В обратната посока - промишлени стоки, зърно, сол и нефтопродукти. Плюш-претоварване точки за различни стоки са Volkhov, Petrozavodsk и Санкт Петербург. От тук се организират постоянни пътнически линии до Москва и квартал Верхневолски. Добре развити и местни пътища, особено това стана очевидно с увеличаването на броя на високоскоростните плавателни съдове.

Източна посока

В източната част на Русия, басейнът Ob-Irtysh на Западен Сибир заема първо място в транспортните въпроси. Речен транспорт тук допринесе за развитието на газовите и петролните ресурси, както и за горското стопанство. От главните транспортни възли (претоварване Tobolsk, Новосибирск, Омск) на Иртиш и Об доставят въглища, сондажно оборудване и тръби, строителни материали, храни и промишлени продукти в областта на нефтени и газови находища в региона Тюмен. Доставка на стоки до вътрешността на континента се извършва по пътя на Северното крайбрежие, последвано от презареждане в устата на Таз, Pur и Оби на речните кораби. По-голямата част от трафика попада в гората, която идва в салове до речното пристанище Асино. След това се транспортира с кораб до Новосибирск, Омск, Томск. Повече от една четвърт от доставките на Irtysh и Ob са строителни материали, идващи от южните райони на север, до петролната и газова промишленост. В допълнение, речното транспортиране в транспорта на зърно, сол, въглища и нефтопродукти е от голямо значение.

Оби, заедно с древните пристанища на Барнаул и Новосибирск, на важната роля на портовете, които са възникнали във връзка със създаването на индустриални центрове - Сургут, Об, Лабитнанги, Салехард.

Йенисей и Ангара

Речен транспорт на Йенисей свързва южната част на Източен Сибир с районите на полярния регион. Тук транспортирането на дървен материал представлява две трети от общия оборот на Янисей. В допълнение, зърно, нефтопродукти, въглища и минерални строителни материали се транспортират по реката. Горният Йенисей, от Минусинск до Красноярск, се характеризира с преобладаване на товарния поток надолу по течението, основното място в него е зърното.

Устата на Ангара: оттук идва основната част от гората, разделя потока от стоки на Йенисей. Основната част се издига, от устата и до Диксън - по реката. В допълнение към гората, значителна позиция се заема от транспортирането на строителни минерални материали и въглища. Основните пристанища са Красноярск, Йенесийск, Дудинка, Игарка, а на Ансихара - Макариево, Братско, Иркутск, Уст-Илимск.

Лена и Купидон

На Лена навигацията започва от пристанище Осетрово и се извършва до делтата на реката. Тук, в допълнение към местните стоки доставят товари, които идват от железопътната линия - от залива Тиши и Осетрово. Две трети от трафика е въглища и строителни материали, останалите - дървен материал и нефт. Повечето от тях преминават отгоре надолу. Карго операциите се извършват в пристанищата на Киренск, Осетрово, Якутск, Витим.

В Далечния изток река Амур и приливите й Bureya and Zeya са от голямо значение за транспорта. Основните товари са зърно, сол, метал, въглища, дървен материал, нефт и риба. Големи пристанища - Комсомолск-на-Амур, Благовешченск, Хабаровск. В тези райони, поради недостатъчната инфраструктура на сухопътните комуникации, речния транспорт е важен и за превоза на пътници.

Морски транспорт

Основното значение на морския транспорт се крие във факта, че той осигурява много важна част от външната търговия на Русия. Каботажа е от съществено значение само за доставката на източните и северните брегове на страната. Товарният оборот за морски транспорт е осем процента. Това се постига в резултат на най-голямото разстояние - около 4,5 хил. Км. Пътническият транспорт по море е незначителен.

Проблеми на морския транспорт в Русия

В мащаба на планетата, морският транспорт заема първо място по отношение на товарния оборот, като най-ниска цена на доставките. В Руската федерация е относително слабо развита, защото основните икономически центрове на страната ни са далеч от морските пристанища. В допълнение, повечето от моретата, които заобикалят територията на Русия, замръзват. Това значително увеличава разходите за това начин на транспорт. Друг проблем е много старият флот на нашата страна. Така че морският и речен транспорт на Русия е построен преди повече от двадесет години, което е неприемливо според световните стандарти, такива кораби трябва да бъдат отписани. Във вътрешния флот практически няма съвременни видове плавателни съдове: по-леки превозвачи, контейнерни превозвачи, газови превозвачи, кораби с хоризонтално разтоварване и други. Преди да се присъедини към Крим, Русия имаше само 11 големи пристанища и това не е достатъчно за една толкова голяма страна. В резултат на това около половината от товарите, пътуващи по море, се обслужват от чуждестранни пристанища. Това са главно бивши съветски републики: Украйна (Одеса), Латвия (Ventspils), Естония (Талин), Литва (Клайпеда). Използването на морски транспортни центрове на други държави също допринася за големи финансови загуби. Ако ситуацията с пристанищата на Черно море е повече или по-малко решена, тогава на брега на Балтийско море се изгражда ново пристанище.