Водачът на метрото: тайните на професията

Жителите на големите градове редовно използват услугите на метрото и не мисля за тези, които в продължение на 6-8.5 часа на ден ги транспортират под земята. И това се прави от механик на метрото, който за своята работна смяна пътува няколко пъти по същия маршрут. През цялото това време той може само да разговаря със себе си и да се забавлява с песни и картини, видими от работното място. На всеки машинен оператор е поверено живота на хиляди хора и той е отговорен за тях. Много е трудно да се поддържа такава сериозна тежест и малко хора от тази професия работят в нея повече от 10-15 години.

Защо страда механикът на метрото? Заплатата (2013, Москва) на такъв специалист е средно 50 000 рубли на месец. Не толкова пари за работата. Защо много хора търсят тази професия?

Основната причина е, че работата по метрото изглежда нещо мистериозно, романтично. В крайна сметка метрото е стратегически обект, така че има много малко информация за него. И когато хората идват да си намеря работа, след това, след като се запознаха с графика и условията на работа, от стото кандидати има само половината, същото е елиминирано и само един човек е изпратен за обучение.

Все пак, как да си намеря работа като машинар в метрото? Работата тук може да бъде само човек, който е служил в редиците на въоръжените сили до 35-годишна възраст. Преди всичко трябва да се подложите на изчерпателен преглед с специалист по психология. И според резултатите от него, кандидатът е изпратен в медицинската комисия. Тук проверяват видението, работа на сърцето, слуха, наличието на цветна слепота. След това лицето преминава флуорография, електрокардиограма, хирург, терапевт, отоларинголог и предава кръв. В случай, че медицинската комисия даде положително заключение, жалбоподателят получава сезиране за четири месеца обучение, по време на което ще му бъде изплатена стипендия.

След успешното изслушване, водачът на метрото все още не излиза, а неговият помощник. Някъде на един месец те могат да го пратят да тренира под ръководството на опитен специалист. И само след изтичане на два до три месеца, той може да бъде допуснат до изпита за правото да управлява композицията. И в два или три месеца - за тест за правото на самоуправление. Оказва се, че отнема около една година от датата на допускане до обучение за независим мениджмънт.

На това, всички трудности не свършиха, можем да кажем, че това са само цветя. Всяка смяна започва с медицински преглед, извършва се ежедневен сериозен контрол върху здравословното състояние. В края на краищата инженерът на метрото трябва да работи 6 часа на ден, 36 - седмично, но трябва да работи за 8,5 часа на смяна. И това е с постоянен шум, светкавици и напрежение на вниманието. Когато има недостиг на хора, има 11-12 работни дни подред, без почивни дни. Основното, което помага на водача да се справи с всички тези и други трудности, е чувство за хумор. Без нея е невъзможно да се работи под земята. В края на краищата, метрото е любимо място за самоубийства, което според инструкциите трябва да бъде извлечено от влака от водача.

Какво друго се характеризира с професията "водач на метрото"? Има следните десет точки.

1. Водачът има право да пуши в пилотската кабина.
2. След нощна смяна служителите прекарват нощта в специални апартаменти в близост до гарите или в стаите за почивка, които се предлагат във всяко депо.
3. Една жена не може да разчита на такава позиция.
4. Пенсионната възраст на водача е 55 години.
5. На откритите участъци от линии, със снеговалеж, те също трябва да стоят в задръствания.
6. Те често се хранят в кабините си, в движение.
7. След думите "Внимание, вратите са затворени" водачът има право да затвори вратата, без да чака края на качването на борда на пътниците.
8. Работата му се регулира едновременно с 55 инструкции.
9. Светлини при излизане от влака от тунела до гарата са силен стрес за шофьора.
10. На работното място, той трябва да пристигне подготвен и добре отположен.

Всеки кандидат за такава длъжност трябва първо да помисли внимателно дали ще издържи на всички тези трудности, за да не изпитва съжаление за изгубеното време.