Самара под земята. История на развитието

Братските шейсетте се случваха. Страната бързо се възстанови и изглежда оптимистично в бъдеще. В Куибишев

дизайн

Кметът на града от 1964 до 1982 Алексей Росовски беше много далечен човек и разбра, че без радикални промени през три десетилетия градът може да застане в едно голямо задръстване. Необходимо бе спешно да се разтоваря багажната линия и да се изпрати част от пътниците под земята. Инициативната група на изпълнителния комитет на града, ръководена от кмета, представи обосновката за необходимостта от изграждането на метрото през 1968 г.

За съжаление процесът продължи бавно и реалното изпълнение на техническия проект започна само десет години по-късно.

Специално за изграждането на такава огромна съоръжение, като метро Самара, в завода на стоманобетонни конструкции са построени, ютилити компаниите, необходимо за завършване на проекта, извършено прехвърлянето на инженерни съоръжения - тръби, комуникации и др.

строителство

Грандиозната строителна работа на метрото на Самара стартира от станцията "Kirovskaya" в далечната 1980.

През 1981 г., тристотин тона проникващ щит. Наблюдаваните доломитни скали не ни позволиха да достигнем първоначалните показатели за скоростта. подпочвена вода и сериозна разлика в нивото само усложняваше работата. Но станциите на метрото в Самара успяват да се присъединят към героичните усилия на плаващите и минните геодезисти през март 1982 г.

1983 - началото на строежа на гара "Виктори". Metro Самара, чиято схема е показана в статия през 1984 г. се допълва с нови станции на етапа на създаване - "Гагарин" и "Sport", нов и уникален тунели щит се работи в посока на "съветски" станция.

1986 - началото на строежа на гара "Юнгородок".

Общо четири станции бяха готови за откриването. Преди 1993 г. бяха поръчани още три.

Едва през 2002 г. станцията "Московская" е открита. И през 2007 г. - "руски". И през 2015 - Alabinskaya.

Начало на движението

През май 1987 г. група от крайградски електрически локомотиви шофьори беше изпратена да учи в Харков, Киев и Минск.

На 1 ноември на мрежата беше даден тестов електрически товар.

На шестия ден първият влак мина през все още празните станции.

Въпреки факта, че проектът не е завършен до края, ден преди официалното откриване, държавната комисия приема съоръжението. Беше необходимо да бъде навреме за годишнината от октомвриския преврат.

Първите влакове за превоз на пътници бяха изпратени от електрическия депо на Кировское на 26 декември 1987 г. Метрото на Самара стана дванадесетият в СССР.

През 1988 г. почти тринадесет милиона души са използвали услугите на новия вид транспорт.

Метрото стана толкова популярно, че местната туристическа агенция стигна до списъка с места, които трябва да бъдат посетени.

Мобилен парк

Първите вагони са произведени в завода Metrovagonmash (серия 81-717, разработен от 1976 г.).

През 1990 г. мобилният парк се състои от 32 единици. В момента - почти 50.

станция

Всяка станция на съветското метро има своя отличителна черта. Метрото в Самара не беше изключение.

- Станция "Kirovskaya" извита.

- "Bezymyanka" е почит към предприятията на града, които произвеждат авиация и други детайли за фронта, както е показано в орнамента.

- "Победа" е образ на празничен поздрав.

- "Спорт" - елементи на спорта.

- "Гагарин" - темата за космоса.

Интересни факти

• По време на изграждането на тунелите на площадката преминаването на железопътните влакове не спряло.
• Метрото на Самара е известно със съкратените си влакове - четири коли. В метрото в Москва обикновено са шест.
• Скоростта на движение е до седемдесет километра в час.
• Интервалът е от четири до седем минути.
• Диаметърът на тунелите е пет и половина метра. Почти един и половина пъти повече подобни структури в метрото на Лондон. Тези размери позволяват използването на по-просторни автомобили.
• На всички станции има възможност за получаване на клетъчен сигнал.
• Оригиналните символи бяха направени от метал. Но през 1992 г. те са заменени от пластмасови.

перспективи

Към днешна дата метростанция Самара разполага с десет станции, разположени на един клон с дължина почти тринадесет километра.

Около 2018 г. се планира да се отвори втори ред. Тя ще се състои от шест станции. В бъдеще се планира да се изгради трети клон.

Тези факти дават увереност в развитието през следващите десетилетия. Вече в близко бъдеще повечето от пътниците ще могат да пътуват из града под земята, което значително ще облекчи земната част на Самара. А също и намаляване на емисиите и замърсяването на околната среда.