Метро в Токио: описание, схема, станция и отзиви

Метрото в Токио започна да работи през 1927 г., след като японският бизнесмен Hayakawa Noritsugu идва от Европа, вдъхновен от местното метро. В кратък период от време той събра правилната сума пари и постави първата линия на метрото в цяла Азия. Днес токийското метро носи най-много пътници годишно. Тук има 290 станции и 304.5 километра релси. Напоследък метрото в Токио е по-ниско от метрото в Москва от потока от пътници.

Днес има няколко частни железопътни линии, както и японски железопътни линии. Много собственици на личен транспорт предпочитат да използват обществеността. Метрото в Токио е много удобно, безопасно и чисто. Почти всяка компания плаща служителите си от дома до работното място.

Страшни размери

Има много слухове, че броят на метростанциите в Токио е толкова голям, че е много лесно да се изгубите в метрото. Такова впечатление може да се създаде, ако човек просто погледне цялата диаграма.

Основна характеристика

През 1920 г. започва изграждането на метрото в Токио. Днес подземният транспорт работи на 13 линии. Основната характеристика на метрото в Токио е липсата на контактна релса. Всъщност такива влакове са обикновени влакове. Тяхното движение започва и свършва на голямо разстояние от центъра на града. Приближавайки основната част от инфраструктурата, влаковете влизат в тунели и преминават под метрополията.

Метрото в Токио. Инструкции за употреба

Всеки ред в диаграмите, както и съставите, които ги следват, са маркирани с отделен цвят. В рамките на кръга всяка станция се определя от буква, а също и от номер, показващ оставащото разстояние. Продължителността на някои разстояния между линиите надвишава 800 метра. Поради големия брой указатели и множество безплатни схеми е доста лесно да се движите в метрото.

Възможно е да се изгубите, докато се опитвате да намерите желания изход от гарата, която на някои места има около дузина. Всички те са номерирани и често са вградени в сгради, така че е напълно възможно да отидете до супермаркета точно от метрото. Преходите, претъпкани с пазаруващи павилиони, снек-барове и магазини, могат да се простират на стотици метри.

Търговските тави могат да бъдат намерени дори на платформи. Токио метрото всъщност е цял подземен град, където не можеш да отидеш. Японците успяха успешно да интегрират различни транспортни системи в една единствена мрежа. В допълнение към обичайните входове има и асансьори за инвалиди.

Отличителни характеристики

Някои платформи в станциите са огънати. В тунелите се осигурява осветление. В сравнение със съветските подземни "дворци", монотонните керемиди на метрото в Токио изобщо не са впечатляващи. В по-голямата си част станциите са плитки.

В преходите се осигуряват безплатни тоалетни, а на платформите има фонтани за пиене. Всяка кола е оборудвана с вентилатори или климатици. Броят на автомобилите във всеки влак достига дузина. Прозорците са снабдени със завеси за защита от топлина при движение по повърхността. Станциите са обявени на японски и английски език.

Безопасност на пътниците

Десетки видео камери се намират в преходите и на всяка станция. С помощта на видеонаблюдение водачите могат да контролират процеса на кацане. Тъй като има много японци, които искат да скочат върху релсите под влака, има високи и ниски бариери в случай на падане.

В преходите на метрото в Токио липсват защитни херметични брави. Схемата на токийското метро предлага само тънки ролетни щори. В нито една станция няма врати. Входовете до метрото се намират под тениските на сградите.

Митрополит, смесен с влаковете за пътници

Токио метрото е преплитане на 12 линии с местни железопътни пътеки. Заедно имаме списък с повече от 70 дестинации и няколкостотин станции с дневен поток от пътници до 20 милиона. В допълнение токийските електрически влакове понякога се движат наоколо тунелите на метрото.

Интересни факти

Първият клон е дълъг 2,2 км. Сега само един ред е състояние. Всички останали са собственост на частни фирми. Япония беше първата азиатска сила да построи метро. От 2005 г. насам на всеки ред има вагони за жени. Службата взе това решение, след като получи голям брой жалби от момичетата за сексуален тормоз. Токио метрото е оборудвано с безжичен интернет.

Цените варират в зависимост от разстоянието между станциите. Цената на билета е посочена в близост до имената на диаграмата. От пет сутринта до един сутрин метрото работи в Токио. Метрополитът е разделен между две компании. Всеки има свои собствени нареждания и това обстоятелство понякога обърква пътниците. Големите станции в Япония са редки. Във вътрешността на някои от тях преобладават белите, така че метрото не изглежда толкова стегнато.

Характеристики на Тоей

Сънародниците ни, които посетиха Земята на изгряващото слънце и използваха подземния транспорт, в своите прегледи предупредиха, че човек трябва да бъде много внимателен при придобиването на билети за метрото в Токио. Изкупуването на икономичен пропуск за един ден, в допълнение към метрото, пътниците могат да използват автобусите на тази компания. Билетна компания "Toei" не може да се използва по линиите на метрото в Токио. Трябва да имате предвид това. Метрото метрото Toei също няма да е валидно за линията JR Yamanote - местната линия на влака.

Полезни съвети

Туристи от Русия, след посещение в японската столица своите рецензии препоръчват за 1000 йени, за да си купи един ден карта за пътуване и не се вземат главата необходимо да се разглеждат аксесоарите необходимо метро линия на определена компания. В допълнение, те казват, че има няколко възможни варианта. Всеки може да избере най-удобния за себе си.

Можете да използвате клоновете на една компания-носител, за да не губите допълнителни пари, ако няма нужда да променяте собственика на линиите. По-добре е да запомните няколко маршрута и да преодолеете пътя с тяхна помощ.

Японски пиков час

Метрото в Токио обикновено е препълнено от седем до шест и половина сутринта и от шест до десет вечерта. Според прегледите на туристите от Русия, пътуващите по това време тук е по-добре да не се отбиват, особено в централната част на града. През нощта в петък метрото в Токио също е нежелателно да се използва. Това се отнася особено за такива станции като Shinjuku и Shibuya. Те ще бъдат запълнени, когато се приближава времето за излитане на последния подвижен влак. По-голямата част от автомобилите по това време са пълни с тълпи от пияни работници, които се прибират вкъщи от корпоративни партита.

заключение

Броят на станциите на метрото в Токио има повече от хиляда имена. Схемата изглежда много объркваща и изглежда, че е много лесно да се изгубите тук. Благодарение на съществуващата система за маркиране е много лесно да се движите. В допълнение към влаковете на метрото диаграмата показва линиите, по които преминават крайградските електрически влакове. За безопасността на пътниците всяка станция на метрото в Токио е оборудвана с огради и редица камери за видеонаблюдение.

В автомобилите има видео екрани, които показват текущата станция и разстоянието до следващата спирка. Благодарение на климатизацията метрото в Токио не може да се нарече задушаващо място, въпреки огромния поток от пътници. Сравнително дългата продължителност на преходите и броят на многобройните магазини и места за отдих превръщат метрото в този град в специално място, от което дори не може да излезе.