Как да се изгради метро в Москва и къде се планира изграждането на нови гари

строителство метро в Москва

Когато в страната имаше революция и избухна гражданска война, тази идея просто не се помни. На този въпрос през 1923 г. новата власт на млада държава - СССР - се завръща.

Днес Московската метро е една от най-красивите и надеждни в света. В същото време малко хора знаят колко трудно е било строителите да преминат през създаването на подземна железница, преди да започнат първите влакове.

Приемане на историческо решение

През летните дни на месец август 1923 г. заседание на президиума на Градския съвет на Москва, която прие решение относно подновяването на преговорите с чуждестранни компании за изграждането на метрото в Москва. Решението беше обявено от председателя на президиума ЛБ Каменев. По този начин идеята, прекъсната от революцията и войната, бе доразвита.

Още един месец след тази историческа среща Московският градски съвет реши да създаде специален отдел в кабинета на градските железопътни линии, който те нарекоха Метрополитън. По това време неговият единствен служител е инженер К. С. Мисенков. Неговата задача е да събира информация за предвоенни проекти.

Извършване на предварителни работи

През 1924 г. делегация на Московската съветска държава посети Европа. Основната му цел бе да привлече чуждестранни партньори, за да проектира първото метро в СССР. Преговорите обаче приключиха с неуспех. Чуждестранните служители не бяха в състояние да получат банково кредитиране.

Едва през 1928 г. Московският градски съвет участва в преговори за създаване на акционерно дружество, което трябваше да построи метрополис. Идеята за изграждане на метрото е възпрепятствана от множество спорове относно икономическата осъществимост на проекта. Те обаче не издържаха дълго. През 1930 г. ЛМ Каганович, близък съюзник на Сталин, е назначен за първи секретар на комисията на Московската партия. Той нещо и премести въпроса от задънена улица. Не беше нищо, че московското метро, ​​открито през 1935 г., беше кръстено на него.

Разрешение за транспортиране

Ако в първите дни на младите съветски държавни органи повече от очакваните таксита и трамваи, като ръстът на столицата, за да се придвижват в града жители станаха все по-трудно. В резултат на 06.01.1931 г. в Москва е имало колапс на транспорта. Трафикът около града беше блокиран от гигантско задръстване. Това подтикна партийното ръководство на столицата към неотложното изграждане на метрото.

Още през август 1931 г. е създадена нова организация, Metrostroy. Тя получи правото да получи приоритетни материални ресурси и оборудване. Ръководител на Metrostroi, назначен инженер по комуникациите П. Р. Ротерта. В същото време се формира персоналът на новата организация, която включваше техници и практикуващи инженери. Те бяха чуждестранни специалисти от Германия, Австрия, Америка и Франция. Наблюдава директно новото строителство директно LM Kaganovich.

Дизайн въпроси

За първата експериментална секция на нова транспортна връзка бе избран участък от ул. "Русаков", 13. Как се изгради метрото в тази зона? Уплътнението е извършено по парижки начин, т.е. с тунела на плитка дълбочина. В същото време се засилиха трезорите на метрото развалинни камъни. В началото на строежа инженерите не прилагат метода на Берлин, според който е необходимо преди всичко да се изкопае ямата. В центъра на града, където имаше гъста сграда и беше извършен интензивен трафик, беше неприемливо.

Ако този проблем беше разрешен лесно, тогава дълго време спорът около проблема, какво трябва да бъде метрото, не беше отслабен. Как да изградим нова транспортна връзка: с островни платформи или със странични платформи? При първото оформление, прието в Лондон и Париж, е необходимо да се мисли по-внимателно за архитектурния дизайн. Но такива платформи бяха най-удобни за пътнически трафик. Страничното местоположение, прието в Берлин, е по-евтино и по-лесно да се изгради.

Как се изгради метрото в края на краищата? Съветските инженери изказаха идеята да се създадат три сводови станции с два открити тунела. За всяка посока са предвидени платформи.

Техническият дизайн на първите линии на метрото включва повече от хиляда подробни обяснителни бележки и чертежи. След подробен преглед той бе одобрен от Московския комитет на партията на 13 август 1933 г.

Екстремни условия

Вземайки решение за изграждането на московското метро, ​​властите не очакваха, че строителите ще трябва да преодолеят много трудности. Факт е, че условията за изграждане на тунелите са изключително неблагоприятни. Как да се изгради метро в Москва? уплътнител Тунелите бяха планирани по линията на пресичане на канала Олговка, Неглинка, Рибинка и голям брой други малки реки. Metrostroevtsy имали почивка смущения, в резултат на тунели излива плаващи пясъци е смес от пясък, глина и вода. Те унищожиха подземните работи и измиха основите на къщите наблизо.

Сегментът на първия етап, преминаващ от "Соколники" до "Комсомолская", както и от "Библиотеката". Ленин "на" Парк на културата ", метростроението издигна отворен път. В същото време, преди да започнат работа, те трябваше да преместят наличните съобщения на тези места, да носят трамвайни трасета и да инсталират специални сгради наблизо. Затруднението се дължи и на факта, че Общинският съвет в Москва е забранил прекъсването на връзките между сградите в строителната зона и електроснабдяването, газа и водоснабдяването. Нямаше разрешение за спиране на трафика по улиците на града.

Как е изградено метрото в такива условия? За да можем качествено и навреме да изпълним цялата планирана работа, трябваше да отидем на различни трикове. Така че, за да се бори с бързите страници, строителите на мостове използват технологията за замръзване на почвата. За целта е необходимо да се пробиват отделни кладенци, през които е започнал студен разтвор на сол на калциев хлорид. В резултат на това, образували се ледени цилиндри, които постепенно се разширявали и съединявали, образувайки водонепропусклива стена. По-късно тази технология се използва за изграждането на високи сгради на Сталин.

Проблеми с персонала

Екстремните условия, при които е необходимо да се изградят, изискват подбор на висококвалифициран персонал. Основната част от техниците и инженерите обаче бяха представени от железниците и миньорите. Те бяха хора, които никога преди не са участвали в изграждането на метрото. Освен това, 80% от работниците се спуснаха в мината за първи път в живота си.

Във връзка с недостига на строителни кадри в редиците на строителните работници в метрото, имаше много колективни земеделци и служители. Те взеха персонала и обикновените работници от фабрики и растения. Всички тези хора дойдоха в Москва от различни части на страната, овладяха нови професии за тях, които вече бяха на мястото си. Бивши обущари, шивачи и сладкари посещаваха семинари, слушаха лекции, организирани за тях и станаха подсилващи и конкретни работници.

Голямо отваряне

Първият тестов влак мина по релсите на Московското метро от 05.02.1935 г. И на 15 май се проведе откриването на метрото в Москва. През тези години представляваше маршрут на 11,2 км, на който имаше тринадесет станции. Подвижният състав на метрото се състоеше от дванадесет двусекционни влакове. Имаше 48 автомобила тип "А".

Първият етап е пътят от Соколники до гарата Park Kultury, която има клон на Смоленская. Преди войната с фашистка Германия успя да отвори още две линии - Арбат и Замоскравска.

Metropolitan метро днес

Колко подлези са построени? Работата продължава през цялото време на съществуването му. Модерните станции запазват идеята за възприемане на интериора от музея. Ето защо московското метро се счита за най-красивото в света.

Защо метрото е конструирано досега? Това се обяснява с факта, че столицата изпитва големи транспортни проблеми в основната си част. Това в много отношения повишава ролята на метрото, което е печеливша възможност дори и в най-натоварените часове на върха.

Реализация на строителни работи

Кои компании изграждат метрото днес? Изграждането на подземни станции на строителните работници московското метро извършва, която е организация наследник създадена за тази цел през 1931 г. структурата на дружеството включва управление на двадесет и строителството, петнадесет от които имат граждански профил.

Кой строи днес метрото в Москва? За разлика от тридесетте години на миналия век персоналът на организацията се състои от квалифицирани специалисти. Това е 8,5 хил. Души, участващи в изграждането на тунели, монтаж на подстанции и кабелни линии, полагане на пътища и извършване на довършителни работи.

Мерки за развитието на метрото в Москва

Московското правителство прие специална програма за развитието на московското метро. Той обхваща периода от 2012 г. до 2020 г. И в рамките на тези мащабни проекти се планира да се отделят 1,24 трилиона рубли от бюджета на града. Частните инвеститори ще вземат участие и в тези събития. Те разпределят 42 милиона рубли.

Къде днес изграждат метро в Москва? Според плановете за 2016 г. се изгражда линията "Калин-Солцецево". Това е югозападната част на метрото, което е най-обещаващо в развитието на метрополисната система на метрото.

Кои метростанции са изградени на тази линия? Това е "Минск" и "Ломоносов Prospect", "Ramenok" и "Michurinsk проспект" и "Solntsevo", "Govorovo" и "Очаково". Тези станции ще бъдат използвани от жители на Рамски. Къде се планира изграждането на метрото? Калинин-Solntsevo линия участък да Novomoskovskaya Rasskazovka, Переделкино и Solntseva.

Сред планираните за 2016 г. работи е пускането в експлоатация на пет станции, разположени в третата обменна верига. Това ще ви позволи да свържете някои части от капитала в една единствена мрежа. Кои метростанции са построени като част от тази работа? Това "поле на Ходня" и "Долна Масливка", "Петровски парк", "Шепелика" и "Корошевская". Пускането в експлоатация на тези станции ще позволи приблизително една четвърт да се освободи централната част на метрото в Москва.

Къде още изграждат метрото? Според плановете metrostroevtsev се очаква да разшири линията Lublin-Dmitrov. Тя ще бъде по-дълга от пет километра, което ще му позволи да отвори три нови станции - "Горна Ликхобор", "Окръжняя" и "Селигерская". Всеки от тях има два изхода. И Okruzhnaya също е оборудван с преходи към други станции.

Несъмнено, когато се изгражда метрото, ситуацията с трафика се подобрява забележимо. Бързо да стигне до тяхното местоназначение в кратко време ще бъде в състояние да жителите на такива метрополни области като Khovrino и Levoberezhny. Ситуацията ще се подобри значително въвеждане в експлоатация станция "Кохрино".

В допълнение към ново строителство се извършват големи ремонти. Така че, за 2016 е планирано да инсталирате нов ескалатор на гара "Frunzenskaya". Това се дължи на ниската производителност на съществуващото оборудване.

Метростанция "Викиньо"

Тази станция е една от най-старите в столицата. Като важен компонент на линията Tagansko-Krasnopresnenskaya, той пътува от 1966 година насам. За разлика от повечето станции, Vykhino е надземен. Това е един от първите елементи на московското метро от този тип.

Станцията "Вххино" (по-рано "Жданов") е много претъпкано място. В пиковите часове много пътници просто не могат да влязат в колата, която се е приближила до платформата. Ето защо ръководството на метрото реши да започне на този клон на повишени композиции. Това обаче не можа да реши проблема. Днес станцията е междинна връзка. Той свързва някои райони на Москва със своя център. Чрез "Вкихино" хората от новите жилищни комплекси, чието изграждане в покрайнините се извършват с шок, достигат до крайната си цел. За един ден станцията отнема около петстотин хиляди души. Запълването на този маршрут е само рекорд! Това състояние на нещата налага впечатление върху живота на цялата съседна област. Независимо от факта, че автобусните и тролейбусни маршрути са отворени, хората са свикнали да използват подземния транспорт, което е много проблематично.

Ето защо правителството на Москва обръща специално внимание на популярното направление на народа. Градските власти решиха да подобрят територията около гарата. Днес много жители на района и гостите на столицата са задавани следния въпрос: какво се строи на Визкино близо до метростанцията? Това ще бъде специален възел за обмен, който е доста голяма структура. Под един покрив той ще комбинира подходите към всички налични комуникационни маршрути. Освен това комплексът, който ще заема територията на повече от двадесет хектара, ще бъде не само площадки за кацане, но и разнообразие от магазини, както и пазари. Ръководството на столицата вярва, че подобен център не само ще улесни транспортната ситуация в този регион, но и ще създаде благоприятни условия за живот на населението.