Леярски мост в Санкт Петербург: снимка, график

Леярският мост се превръща във втория ферибот в Санкт Петербург, който постоянно свързва двата бряга на главния канал на Нева. Една от отличителните му особености е използването на много световни иновации в строителството, както в подхода към процеса на изграждане, така и при избора на строителни материали, технологии и механизми, които осигуряват функционирането на моста. Работата е извършена за 4 години и един месец (един месец по-дълъг от първоначалните изчисления), отнела повече от 30 човешки живота и надвишаваше първоначалната оценка с 1,5 пъти. Има много интересни исторически факти, свързани с моста Liteiny и мистично убеждение, че ако го пресечеш под пълнолуние, можеш да изчезнеш завинаги.

История на строителството

Можем да кажем, че историята на пресичането на Нева, която е на това място и имаше национално значение, започва преди историята на града. През него мина по пътя към Швеция. Пътят на Новгород от дълбините на континента се срещна с излизащия във Виборг.

Излез до реката на мястото на модерния леярски мост в Санкт Петербург до 1849 г. като такъв не беше. Тук се намира от 1711 г. Леярна. От страна на Виборг, от 1786 г. насам плаващ мост, наречен Voskresenskiy, започва от едноименния проспект (сега Chernyshevsky Prospekt).

Откритият съд е преустановил съществуването си през 1849 г., благодарение на който Liteiny Prospect се е приближил до брега. За него бе пренесен мостът за възкресението и преименуван в Литини. Функционирало е до 1865 г., когато е разкъсана бурната авария на леда през април. Експертната група, обмисляща този инцидент, направи предложение за изграждане на постоянно пресичане. През 1869 г. решението е взето най-накрая.

Сити Дума чрез международен конкурс събра през 1872 г. на бюрото му 17 проекта, включително и чуждестранни, и избра британската компания победител през декември. Това решение не беше подкрепено от Министерството на железниците. Носител на наградата, но на разрешение за строеж не е била дадена. След разглеждане на новосъздадената комисия за изграждане на нов мост е поверено на руски граждани - военни инженери - полковник Amand Струве и неговия помощник, капитан А. Вайс и 30 Август 1875 строителството стартира официално. Работата е планирана за 4 години.

Леярският мост бе доставен късно в продължение на един месец - 30 септември 1879 г. Общите разходи надвишават първоначалните изчисления с 1,5 пъти и възлизат на 5 милиона 100 хил. Рубли. Независимо от тези факти, всички участници в строителството бяха наградени, а Струве, като ръководител на проекти, беше повишен до степен "майор-генерал".

През 1903 г., на 200-годишнината на града, на моста е дадено ново име в чест на царския император Александър II. Но през 1917 година фериботът се връща на предишното име.

Какъв беше първоначалният леярски мост

В първата си версия, постоянният мостов мост има следните параметри:

• Широчината е 24,5 метра.
• Дължината на подвижното крило е 19,8 метра, първоначално се върти. Този вид мостово окабеляване се използва само веднъж в историята на изграждането на мостове в Нева.
• Те отвориха полета ръчно - най-простият механизъм задвижваше 8 работници.
• Оградата на фиксираната част е хвърлена според скиците на К. К. Рахау и е направена в смес от два стила - барока и древната меандър. Той се състоеше от 546 повтарящи се изображения на две русалки, държащи картошче в Петербург (щит с герб върху него). Всичко това беше допълнено от вегетативен модел и фигури на морски животни, разположени между секциите.

Иновации в строителството и подобрението

За производството на носещи конструкции за пръв път се използва лека стомана вместо тежко желязо. Това направи възможно извивките да са повече от два пъти.

потапяне на дъното на реката (дълбочината, която в тази част идва до 24 метра) структури - - кесони, наподобяващи гигантски преобърнаха поле, от което се изхвърля вода под високо налягане и се поставят в работещи за изкопаване на почвата под метод кесони строителство е бил използван. По време на подводна работа по различни причини, уби повече от 30 души, а разрухата, която е причина за смъртта им, да доведе до допълнителни разходи и допълнително месеца на строителство.

Леярският мост отдавна е известен като първият, осветен от електричество.

След известно време след отварянето механизмът за ръчно завъртане е бил заменен с водна турбина, чиято мощност е вече 36 конски сили, натискът е създаден с помощта на водоснабдяването на града. Такава система се превърна в световна новост.

Въпреки факта, че той скоро ще впечатляваща функционалност от красота, снимка Леярна Bridge красят много колекции посетили града на Нева, и огради пунктове чугунени признати културни и исторически паметници, както и подходящо защитено от закона.

Мост днес

Видът, в който Леярна мост се появява точно сега жителите и гостите на столицата, той спечели след реконструкцията на 1966-1967 г., която се проведе с цел пресичане да се адаптират към нуждите на града - значително по-голям поток от трафик, преминаващ през Нева, корабоплаването е станал по-активен и мащаба на плаване чрез руслото на реката го кораби се увеличили значително, което налага прехвърлянето на педя равенство до дълбока част от Нева променяте големината му и подобряване на механизма за повдигане.

Освен това, по време на Великата отечествена война, един от участъците на леярският мост е бил ударен от бомба, която, без да избухва, е проникнала в нея и въпреки това причинява значителни щети. По този начин мостът придобива модерен външен вид:

• Тя е разширена до 34 метра - 28 метра от тях са свързани с пътя, а останалите 6 са разделени еднакво по тротоарите от двете страни.
• Височината на оградата е половин метър.
• Общата дължина на конструкцията, включително тези, построена през миналия век, който се намира под мост на брега на Нева пътеките и на две нива пътен възел, е 405.6 метра, само шест разстояния между опорите на моста - 396 метра.
• Теглото на всички метални конструкции е 5902 тона.
• Разклонението се премести в центъра, започна да се разширява, дължината му се увеличава на 55 метра. С тегло 3225 тона, благодарение на съвременното хидравлично задвижване, то се издига на 67 ° за 2 минути.
• Лекият парапет на парапета е заменен - ​​вместо да се различава в дизайна от фиксираните отвори от чугун, са инсталирани копия на основния чертеж.
• Монтирането на нови 28 опори за фенери и транспортна мрежа, хармонизиращо в стил с оградата на моста.
• Благодарение на подмяната на структурата на развода с по-модерна и реконструкцията на тромавата част от подпомагането на старата, мостът придоби симетрия.
• Пешеходната зона, коридорите на фиксираните участъци и повдигащата част са покрити с три различни вида асфалт.

Кога се отглежда мостовият мост?

По време на навигацията мостът се отглежда и намалява веднъж на нощ. Не е предоставена междинна информация за това пресичане.

• Кабелите се извършват на 1 час и 40 минути, след 10 минути движението на големи съдове започва в разредения отвор.
• Олово, намерено след 2 часа и 40 минути, след 5 минути започва движение на моста.

В северната част на столицата, понякога има мащабни събития и, за съжаление, непредвидени ситуации, така че оформлението на графика Леярна мост, както и други, участващи в навигация, по-добре е да се изясни още веднъж специализираните ресурси.

Питърските мостове в цифри и техните записи

Общо в Санкт Петербург има 342 моста, 21 от които са разведени, 297 от общо 297, предназначени само за пешеходци - 24.

Най-дългата е моста на Александър Невски, (заедно с рампите) с почти километър, по-точно - с 905.7 метра.

Най-широкият в Санкт Петербург и в комбинация в света стана така нареченият син мост - 97,3 метра.