"Gneisenau" (боен кораб): характеристики и описание на конструкцията

Известният боен кораб на германския флот "Гнейзену" е поръчан през 1938 г. в навечерието на Втората световна война. Проектът на този кораб стана един от най-амбициозните за времето си. Боен кораб е бил в експлоатация до 1943 г., когато в следващата битка е бил сериозно повреден. Той бил изпратен за ремонт, но в крайна сметка решил да закача. През 1945 г., малко преди поражението на Германия, корабът е наводнен. В историята той остава известен не само за военните си експлозии, но и за изключителни характеристики.

История на строителството

Германският боен кораб "Гнейзену" е един от най-известните кораби на Втората световна война. Историята му започва през 1933 г., когато в Третия райх решили да построят два кораба от новия тип "Scharnhorst". Проектът беше изпълнен в атмосфера на пълна тайна. Официално боен кораб "Гнейзену" е издаден за друг кораб от тип Deutschland. Между публичната фикция и истинския кораб обаче имаше значителна разлика.

"Гнейзену" е колосална маса от 19 хиляди тона, а мощността му е 161 хиляди конски сили. Екипажът на боен кораб се състои от 1 669 войници. Във всички свои характеристики, корабът е замислен като голямо оръжие - перлата на германския флот. И това не беше изненадващо, защото ръководството на Третия райх обичаше да инициира невероятни и скъпи проекти, един от които без съмнение беше Гнейзену. Боен кораб е създаден като отговор от британския и френския флот (предимно френски кораби от типа Dunkirque). Неговите основни разлики от другите модели са забележимо увеличение на резервациите и въоръжението.

През 1935 г. корабът трябваше дори да бъде заменен поради появата на нов, още по-смел, по проект проект. Пускането стартира на 8 декември 1936 г. На този ден се спука една от веригите на превозвачите, което доведе до ускоряване на кораба и излитане до брега. Проблемът се превърна в увреждане на кърмата.

пистолети

Корабът Gneisenau (боен кораб) е обявен в чест на бронирания кръстосвач, който е известен по време на Първата световна война и принадлежи на ескадрона на адмирал Спей. Знакът не беше избран случайно. "Гнейзену" беше първият линеен кораб Германският флот, построен през междувоенния период. Годините на унижението и санкциите, настъпили след края на Версайския мир, са приключили. Но поради факта, че германската флота остана числено слаба, през 30-те години тя трябваше да превърне Гнейзену в кораб, предназначен изключително за набези. В Третия райх, от новия кораб, те чакаха успехи, подобни на тези, с които прословутият предшественик стана известен.

През междувоенния период Германия започва производството на оръжия от 283 мм, произведени специално за Gneisenau. Боен кораб получава оръжия, подобни на тези, инсталирани на Дюнкерк. Освен това отбранителните и обидни елементи на германския кораб бяха тествани само с поглед към очакваната конфронтация с френски кораби от този тип. Пистовете с големина 283 мм са по-добри от характеристиките си спрямо инструментите от Германия. Техният обхват и огнева мощ за техния калибър бяха огромни. Успехите на новите оръжия не могат да доведат до одобрение в Берлин.

За контролиране на стрелбата на корабите "Гнейзену" получава набор от инструменти, които вече са се доказали на бойни кораби от типа "Бисмарк" и на круизниците от типа "Хипер". Артгон е регулиран от длъжности, разположени в кулите на директорите. Те бяха снабдени с телескопи, които бяха използвани от офицерите, отговорни за стрелбата, както и от стрелците. Кулите бяха стабилизирани с помощта на жироскопи.

На пост беше най-модерната за тези времена техника. Например балистичен компютър записва скорост, носеща, променяща разстоянието до целта и дори отчитайки времето. Извършени са комплексни изчисления в специални блокове с инструменти. Системата за контрол на артогменът регулира три кули. В същото време те могат да стрелят веднага за няколко цели (или да се съсредоточат върху едно и също нещо).

боеприпаси

В "Гнейзену" германците използват няколко вида черупки. Първо, пиърсинг на бронята. Те са били използвани срещу добре защитени цели. Имаха дънен предпазител и малка такса от взривни вещества. На второ място, те бяха полуострели-пиърсинг черупки. Според британската класификация те често се наричат ​​"общи". Те са получили малко повече експлозиви и имат по-голям ефект на фрагментация. Използва се срещу цели с не толкова гъста броня.

И накрая, на трето място, Gneisenau получи високо експлозивни черупки. Те са снабдени с главен предпазител и са били използвани срещу невъоръжени цели (разрушители, противовъздушни оръжия, прожектори, незащитени човешки сили и др.). Тези правила за използването на черупки не се променят в германския флот през цялата война. Високоексплозивните черупки с половин бронята имат първоначална скорост от 900 метра в секунда и се различават при по-ниско тегло (някои тежат повече от 100 килограма). Те бяха заредени със специално хидравлично задвижване.

Отначало снарядите се доставят с помощта на захващачи и релси за окачване. После от масичката на ролковите ролки се качиха на асансьора. Основните обвинения се отличаваха с месингови ръкави. За транспортирането им бяха осигурени специални тави. Вторичните снаряди се доставят ръчно. Боеприпасите на кораба се състоят от 1 800 такси (1 350 главни и 450 вторични).

вид

Най-вече "Гнейзенуа" беше като неговия близнак брат Шарнохорст. И все пак имаше някои външни различия между тях. По различен начин бяха разположени котви, оръдия на самолети и магистрали. След строителството Gneisenau е боядисан в светло сив цвят. Единствените забележителни петна останаха ръцете, изобразени от двете страни на стъблото.

През февруари 1940 г. корпусът решава да рисува червени квадратчета с черна свастика. Той е направен за идентификация от въздуха. Проблемът беше, че самолетът "Луфтвафе" погрешно потъна двама германски разрушители само през този месец. През есента на 1940 г. по време на пост-ремонтните тестове в Балтийско море Gneisenau получава маскировъчно оцветяване.

изместване

В хода на проектирането стана ясно, че дизайнерите няма да могат да отговорят на изместването от 26 хиляди тона. Първоначално се прие, че тези цифри ще съответстват на Gneisenau. Бойният кораб обаче излезе по-тежък, което ясно показа през 1936 г. контрол на теглото. Корабостроителниците чуха тревога. Експертите изразиха загриженост, че корабът ще стане по-малко стабилен и неговата плавателност ще намалее. Освен това трябваше да намаля височината на надводния борд. Тази маневра на проектирането стеснява обхвата на стабилност.

Проблемът с повишеното изместване е открит в момент, когато вече е късно да се променят основните характеристики на Gneisenau. Бойният кораб, чийто дизайн бе крайъгълният камък на целия проект, беше спасен чрез увеличаване на ширината на корпуса. В резултат на това изместването се е увеличило до 33 хил. Тона.

Електроцентрала

Много противоречия с дизайнерите са причинени от електроцентралата. Това беше най-противоречивият елемент в целия проект на Гнейзену. Боен кораб, чиито характеристики се отличават с безпрецедентни числа, се извършват чрез изпитание и грешка. В същото време никой от отговорните лица не искаше отново и отново да възпрепятства построяването на кораба.

В началния стадий на проектиране бяха избрани турбокомпресори като електроцентрала. С тяхна помощ планираха да убият две птици с един камък: да се гарантира висока скорост на кораба и да се ускори времето за доставка. Агрегатите работеха за една двойка. От дизеловото гориво беше решено да откаже, тъй като за такъв голям кораб никога не е бил намерен двигател от този тип. Рисковият избор бе направен от адмирал Ерих Редър. Той разбра, че капацитетът на кораба за дълги разстояния е много по-малък, отколкото при използване на дизелов двигател. Флотата обаче нямаше време да изчака развитието и производството си.

жилище

Корпусът на боен кораб има надлъжна структура. Тя е изработена от стомана. Решено е да се използват леки сплави - така че е възможно да се намали теглото. Основният кил на кораба е водоустойчив. Цялата сграда е разделена на 21 секции. 7 от тях заемат електроцентралата.

Любопитно е, че при изграждането на капитал дъгова заварка За пръв път на всеки етап от производството се използваше в случая с Гнейзену. Бойният кораб, чието дизайнерско описание представлява любопитен паметник на епохата, се развива не само в неговите характеристики, но и в техниката на производство.

Заварените тела започнаха да заместват корпуса. В същото време новата производствена процедура беше груба. Неговите резултати имат много недостатъци, характерни за "теста на перото". През юни 1940 г. "Гнейзену" получи сериозни щети, което показа, че специалистите все още ще имат много да се спрат как да подобрят качеството на заварените шевове. Те се различаваха по уязвимост от атаки с бомбардировки и торпедо. И въпреки това използването на заваряване се оказа сериозен прогрес, определящ посоката на развитие на цялата индустрия.

Една от най-забележителните черти на бойния кораб са носните рамки, които се характеризират с малък колапс. В същото време котвите остават традиционни. Намираха се в ястребите - един от дясната страна, две отляво. В сравнение с чуждестранните модели, височината на надводния борд е малка, а по време на завършването и преустройството на проекта той става още по-малък. Понякога тази особеност на дизайна води до формирането на мощни пръски в открито море, поради което е било необходимо да се контролира съдът изключително от областта на сеч.

Лакът и страничните части

Известният боен кораб "Gneisenau", чиято снимка е еднакво често включена в докладите за разузнавателните служби на врага и германските вестници, оцеля в няколко модификации на "лицето" - носа. След битката срещу Равалпинди, страничните котви бяха премахнати. В горната част на стеблото са монтирани устройства за закрепване.

През декември 1940 г. друг инцидент в службата прави промени в дизайна на Gneisenau. Бойният кораб, чиито основни характеристики му помогнаха в битка, стана безполезен по време на бурята. През декември 1940 г. буря в Северно море причинява сериозни щети на кораба. След този епизод Gneisenau получи подсилени лодки и вълноломи. Характерно е, че иновациите се появиха в хода на операцията веднага след възникването на следващите проблеми. Следващото решение за проектиране не можа напълно да реши проблема с палубите с "храчки", но намали мащаба си до приемлива граница.

Имаше и друг забележим недостатък, от който страдаха бойните кораби Scharnhorst и Gneisenau. Тези два кораба от същия тип се отличават с незначителна плаваемост. Решаването на проблема може да бъде увеличение на височината на страните. Такава модификация обаче естествено би довела до увеличаване на тежестта на бронята, което също бе непрактично. По време на цялата операция и на двата кораба, германците третираха същата дилема еднакво - те жертваха своята плаваемост.

броня

По традиция всички големи немски военни кораби разполагаха с мощни брони. Гнейзанау не беше изключение. Боен кораб, чието описание е пример за добре защитен кораб, получи специално раздалечена вертикална и хоризонтална броня. Те си помагаха да предпазят боен кораб от повреди в жизнените части на корпуса. Ако снарядът се е ударил в дъската, сигурно е срещнал подсилената бронирана палуба.

Много от използваните в този проект решения бяха тествани за първи път. Тази функция отново подчертава колко модерна и уникална е "Гнейзенуа" (боен кораб). Първата световна война даде на германските дизайнери богат опит. Лишени от работа през годините на Ваймарската република, те започнаха да работят с нова сила в изграждането на флота на Третия райх.

стабилност

Принципът на разделяне на кораба в отделения се оказал по време на Първата световна война. Използва се и при проектирането на Gneisenau. Боен кораб, круиз и всеки друг кораб имаше някаква стойност само до момента на наводнението му. Следователно проблемът за стабилността и задържането на кораба винаги е бил изправен пред немски специалисти на едно от първите места.

Дизайнът на Gneisenau е проектиран по такъв начин, че наводняването на две съседни отделения не може да доведе до наводняване на палубата. Авторите на проекта реализират няколко важни и практични идеи. Така че всички отделения, с изключение на тесните и разположени в края, бяха разделени на няколко водонепропускливи пространства.

В сравнение с предшествениците си, както Scharnhorst, така и Gneisenau се отличават с много по-голям брой напречни и надлъжни вертикални прегради. Те започнаха да се използват дори и на ужас. Благодарение на тези подробности, дори и в най-трудните битки, беше възможно да се запази водонепропускливостта на мазето и клона на котелното. По този начин рискът от получаване на опасна опаковка е значително намален.