Съветският пилот Анисимов Александър Фролович: биография, постижения, семейство и интересни факти

Те бяха Сталинските соколи. Съветските вестници на първите страници публикуват своите портрети. Радио журналистите в ефира съобщават за безпрецедентни невероятни постижения, които други държави не могат да се похвалят. Имената им, заедно с имената на старшите лидери на държавата, бяха известни както на деца, така и на възрастни. Бързо, дързостно, безстрашно. Хората, за които изглеждаше, че няма пречки - първите съветски пилоти се опълчиха с нови записи за скорост и височина. Сред тях беше пилотът Анисимов, родом от малко руско село, който зае мястото си сред най-добрите аса на младата съветска авиация.

От покрайнините на Новгород

Селото Отворите в района на Новгород и днес не се открояват като нещо забележително. И в края на миналия век е много малко село, което може да се намери в необятността на Русия. Тук през 1897 г. бъдещият съвет тест пилот Анисимов. Александър Фролович дори не знаеше месеца на раждането му. Съвременните биографични източници не могат да бъдат уникално определени, той е роден през юли или през ноември. Затова пишат - е роден на 28 ноември (според други данни на 28 юли). Информацията за родителите на пилота не беше запазена - очевидно не му харесваше да си спомня детството си.

Изглежда, че от млада възраст човекът се интересува от технологията. До 15-годишна възраст завършва четиригодишно училище в Новгород. Водачът и механикът бяха първите работни професии. В местните арести с тази специалност може да се превърне в незаменим човек. И останал в Новгород - до 1914 г. е работил като шофьор.

Интересен факт: след като стана известен пилот, Анисимо води серия от пет червени бойци, които летяха по време на парад над Червения площад няколко години поред.

Първата световна война

През 1914 г. точно на една от възможните дати на раждането на Александър Фролович (28 юли) избухва Първата световна война. Три дни по-късно руската империя влезе в ожесточена европейска битка - на 31 юли бе обявена мобилизацията и шофьорът от Новгород замени якето на водача за военна униформа. Авиационните единици на руската армия бяха най-многобройни сред съюзниците, но квалифицираните специалисти в тях бяха крайно недостатъчни. Войниците, които са имали технически специалности, са били изпратени за обучение и са се превърнали в авиационна механика.

Анисимов е учил в Шмас (школа от младши авиационни специалисти), създаден на базата на Политехническия институт в Санкт Петербург. Курсове по механизация по ускорен начин обучени механици за обслужване на самолети отпред. След дипломирането си през февруари 1915 г. в 4-ия ескадрон на изтребителя пристига нов шофьор - подофицер Анисимов.

Тестов пилот - в царска Русия, селски човек дори не е имал такива мечти. Но първата стъпка по пътя към небето беше направена.

Voenlet

Революцията и гражданската война, които я последваха, не ни позволиха да се върнем към мирния труд. Александър Фролович беше в редиците на революционни отряди, които съсипаха временното правителство и се бориха с юнкерките на Владимирското училище, които организираха контрареволюционни изказвания. След като се присъединява към редиците на Червената армия, той продължава да служи в авиацията. Главният механик обслужва самолети, които извършват борба с полетите над позициите на Белочек и Белите поляци, провеждат разузнаване в задната част на армията на Юдлих. Но вече имаше цел да се качи в небето, а Анисимов търси посока за обучение в теоретичното военно училище "Егориевска". Старият манастир, в който са поставени кадетите, малки килии за двама души и интензивни изследвания - училището даде само теоретични знания. Все още трябваше да се научи да лети.

След като е усвоил теоретичната част от обучението (1922), кадетът Анисимов преминава летателно обучение в авиационните училища в Качин и Москва (1923 г.). Година по-късно, въздушното училище в Серпухов - тук той усвоява уменията на въздуха стрелба и бомбардировките. След обучението в бойните части на Военновъздушните сили на Червената армия, военният пилот Анисимов, вече добре подготвен за изпълнение на задачи, идва в служба. Беше преминал труден път към небето.

Анимисмо вярва, че пилотът е художник в небето. Следователно той трябва да има свой собствен въздушен почерк. Младите пилоти понякога казаха, че се страхуват от конкуренцията и затова не разкриват тайните на уменията си.

Завладяването на небето

Един слух прелетя през въздухоплавателните апарати: в Киев се появи борец, притежаващ безупречна аеробна техника. Александър Фролович наистина имаше страхотен летен талант. Любимият му метод е пилотирането на ниска надморска височина - точна изчислителна стойност, доказана техника, смелост и отлично усещане за машината. За кратко време младият пилот успя да постигне голям успех и бе назначен да командва връзка в 3 Киевска ескадрила. Поканата да стане тестов пилот в Института на военновъздушните сили (1928) беше заслужено признание за уменията му. Въпреки че беше труден мъж - обичаше да спори, можеше да възрази остро. Много хора бяха затънали в любимата си дума "човек". Никой не знаеше какво означава това. При различни обстоятелства - от изненада до презрение.

През този период пилотът Анисимов става тестов пилот на нови модели боец. Павел Сухой, под ръководството на Сергей Туполев, създадоха I-4 - първия изцяло метал лек боец. I-5, проектиран от Н. Поликарбов и Д. Григорович, по-късно стана основен модел на самолета в бойните самолети. Анисимов даде билета на небето. Александър Frolovich на I-4 е участвал в поредния грандиозен проект на съветски самолета - "връзка", която се очаква да разшири гамата от леки бойци - да ги достави на дълги разстояния, висящи под крилата на голям самолет. През 1931 г. Анисимова е назначена да командва отряд на тестери в Института за изследване на военновъздушните сили.

В редиците на най-добрите

Много изтъкнати съветски пилоти бяха колегите на Анисимов в тестовата работа в Института за изследване на военновъздушните сили. ММ Громов, АВ Юмашев, А. А. Козлов и А. А. Залевски. Топло приятелските отношения го свързваха с талантлив пилот и тест - Валери Чалков, когото се бе срещнал в авиационната школа "Егориевская". Те често летяха по двойки - Чакалов и Анисимов. Александър Frolovich с голямо уважение към Валери, който е бил по-млад от него в продължение на 7 години. Най-добрите приятели на земята - в небето станаха непримирими съперници. Техните импровизирани въздушни битки, които гледат на цялото летище с потъващо сърце, често завършват с официални наказания. Но тествайки нови автомобили, пилотите смятат, че е задължение да проверяват летателните си качества при най-трудни условия.

Друг съученик в училището е ПИ Гроховски. Той стана дизайнер, чиито изобретения трябваше да преживеят Александър Фролович. Грочковски сериозно се занимава с системи за парашутни атаки. Той беше този, който дойде с начин на кацане на товара с помощта на разбивка. Тестовият пилот, който пилотираше самолета по време на експеримента, беше АН Анисимов.

интересното

За нарушение на правилата за полети и въздушния хулиганство Анисимов и Чалъв бяха често "гости" в охраната на летището. Често, директно от камерата, те били докарани на летището, за да покажат на чуждестранните делегации бойните способности на последните съветски бойци. И тогава двамата пилоти създадоха в небето всички тези рискови елементи, заради които бяха изпратени в охраната.

Прекъснат полет

Смъртта на Александър Анисимов дойде в резултат на злополука. На 11 октомври 1933 г. на летището пристига киноруппа, за да застреля полета Анисимов на изтребителя I-5. Демонстрационният полет се проведе на ниска надморска височина и беше наситен с аеробни елементи. Преди кацането пилотът няколко пъти се гмурна директно към филмовата камера, като извади самолета от щуката над самата земя. Тогава той направи невероятен и така се повтори няколко пъти. При следващото изпълнение на фигурата, самолетът сякаш беше замръзнал в най-горната точка на Иммелман с колелата обърнати с главата надолу. Загуби скорост и започна да потъва. И падна на земята - точно в кабината, с колела гледащи към небето. Заключението на комисията по авиацията - злополука се дължи на счупения волан на педала при завой на полета. На този ден умря един талантлив тестов пилот и пилот за виртуозно аеробатика Анисимов. Биографията на неговите авиационни постижения бе прекъснато внезапно като счупеното фиксиране на педала, което струваше пилота на живота.

Вместо последващо слово

Странно е, но има още една версия на смъртта на един изключителен авиатор. Полярен пилот М. Камински припомни, че преди кацането Анисимов е направил "мъртъв цикъл" няколко пъти, докато в дъното на траекторията си самолетът почти докосна земята. По това време летището беше направено кацане на разузнавателни самолети R-5. Неговата траектория пресича посоката на движението I-5, което бе пилотирано от Анисимов. За да избегне сблъсък, Александър Фролович се опита да отведе изтребителя, но височината му беше твърде малка. Самолетът удари земята с крилото - пилотът умря.

Свидетелят на тази трагедия е В. П. Chkalov. На погребението на приятеля си стоеше в охраната на честта и беше напълно депресиран. В очите му имаше сълзи.