Облегалният амортисьор на велосипеда потъва: какво да правя?

Всеки собственик на двуколесен мотоциклет, рано или късно, се сблъсква с факта, че задният амортисьор на мотоциклета започва да се провира. Този проблем може да възникне по различни причини. За да определите точното място на шума, трябва внимателно да слушате звуците, без да забравяте да проверите самата рамка за дефекти. Като правило, гърчовете възникват поради липсата на смазване в проблемната област поради изсъхването му. Освен това може да възникне неизправност поради инсталирането на ненормални части, разхлабване на приставката, прах и мръсотия.

Облегалният амортисьор на велосипеда потъва: какво да правя?

Този сложен детайл включва много различни елементи. Първото нещо, което трябва да направите, когато има странен шум, е да разглобите апарата и да проверите за греси. При изсушаване трябва да се постави нов слой. Преди това не забравяйте да изплакнете и изсушите всички части. Тогава задният амортисьор на велосипеда се сглобява в обратен ред. Такава процедура позволява да се подобри гладкостта на взаимодействието между елементите, като се удължи техният експлоатационен живот. Универсална тефлонова мазнина е подходяща за всички видове велосипеди. Освен това, когато се появят драскотини, проверете щепсела, тъй като често се свързва с неизправност.

Основната част от амортисьорите има настройки, чието правилно регулиране прави възможно по-доброто управление на скоростта и управлението при шофиране. Освен това износването на уреда намалява. Помислете за последователността и функциите на тази операция.

Как да регулираме задния амортисьор на велосипед?

Този процес изисква три основни контрола. Първото от тях е предварителното зареждане. Този параметър представлява съпротивлението, получено от вилката под тежестта на водача. Съответно, колкото по-голяма е масата, толкова по-високо трябва да бъде нивото на предварително натоварване. За елементите със спирална пружина това означава увеличаване или намаляване на еластичността, а при пневматични аналози - по-голямо налягане.

Втората точка - амортизацията на компресията, която възниква от вътрешността на амортисьора, е отговорна за регулирането на потока смазочни материали през специални дупки. Тази цифра засяга възела по време на компресията, без да се засяга предварителното зареждане. Колкото по-голямо натоварване се прилага, толкова по-трудно ще бъде управлението на мотора.

Накрая, амортизирането на отклонението (аналог на системата за вътрешно компресиране). Този момент оказва влияние върху задния амортисьор на велосипеда само по време на завръщането му в началната позиция. Ако този параметър се увеличи прекомерно, щепселът ще застане по-бавно в своята позиция. Подобно решение е подходящо със значителна съпротива на велосипеда, особено при удари и завои.

Ние упражняваме претоварване

Най-добре е да свършите такава работа заедно, но човек може да се справи напълно. Първото нещо, което трябва да се измери, е вътрешната част, която е лъскав елемент, преместен в средата на тялото. Получената стойност е разделена на 4. За оптимална функционалност е необходимо утаяване с 25% индекс. На планинските велосипеди за спускане този параметър може да бъде 30%.

На практика всеки модерен заден амортисьор за велосипед е оборудван с малък надуваем пръстен или със специална запушалка, която служи за контрол на потъването. Ако няма такъв елемент, можете да завързвате еластична лента. Не се препоръчва използването на кабел, който събира мръсотия и надрасква повърхността. В резултат на това може да се наложи не само да ремонтирате, но и да подмените задния амортисьор на мотора. Превключвателят за амортиране на компресията е настроен в режим на спускане, пръстена е свален, моторът е разположен равномерно върху равна повърхност. След това вземете мястото за каране. За да изберете правилно постоянно тегло, по време на процедурата се опитайте да не разклащате велосипедната машина.

Удобства

Внимателно проверявайте степента на потъване, като наблюдавате разстоянието от движението на пръстена. Ако индикаторът е повече или по-малко от една четвърт от дължината, отидете за настройка psi. Обикновено на въздушни амортисьори 25% от понижението дава 150-200 паунда на квадратен инч.

На спиралните аналози се правят малки настройки с предварително зареждащи се дискове. В зависимост от теглото на ездача, може да се изисква спирала с по-голям или по-малък индекс на еластичност за правилно регулиране. Можете да ги купите в специализирани магазини.

Компресиране и амортизация

Задният амортисьор на велосипеда, в зависимост от модификацията, е оборудван с CTD превключвател или настройка на окачването (амортизация). В първия случай е достатъчно елементът да се регулира според заобикалящия го пейзаж.

Ако са налице настройки, процедирайте по следния начин:

• Обърнете внимание на броя на режимите от обхвата на настройките. За да направите това, превъртете диска напред и назад, отчитайки произведените кликвания.
• Ако не искате да експериментирате с намирането на оптималната стойност, задайте диска на средно ниво.
• Изключителните параметри са много рядко подходящи за спортисти.
• При шофиране, помнете маршрута и желаните настройки, за да определите процеса на окачването.

грес

Как да смазваме задния амортисьор на велосипед? В този процес няма особени затруднения. Маслото се изсипва в щепсела и течният смазочен материал се поставя директно в амортизиращия елемент. Преди това амортисьорът е демонтиран, всички части са измити и напълно изсушени. След това се полага слой от подходящо смазващо вещество, след което сглобяването се извършва.

Ако проблемът с изсвирването на вилицата се разруши, демонтирайте частите, както следва:

• Елементът се почиства, колелото се демонтира.
• Като държите щепсела в прътите, болтовете се развиват, регулаторът се отстранява.
• След това свалете спирачната система.
• Остатъците от старата мазнина се отстраняват от прътите.
• Извадете опаковъчните пръстени.
• Вътрешните кухини на вилицата са внимателно избърсвани.
• На маслените уплътнения се нанася гъста грес, маслото се излива в панталоните на елемента.
• Монтирайте монтажа в обратен ред.

Както препоръчват специалистите, за поддържане на велосипеда в оптимално състояние е желателно всеки ден да се смазват амортисьорите, когато карате в дъжд и веднъж седмично, ако времето е слънчево. Като материали за обработка използвайте специални аерозолни опаковки, масло, препоръчано от производителя, или универсална тефлонова грес.

В заключение

По-горе разгледахме причините, поради които задният амортисьор се колебае на велосипед и как да реши този проблем. Свременното смазване ще удължи живота на частите, ще подобри комфорта на пътуването и ще премахне външния шум. Следвайки тези препоръки, както и лесно да се получат подходящи настройки окачване, което оптимизира процеса на преминаване, в зависимост от тегло на водача и характеристики на използвания път.