ZMZ-523: технически спецификации

Основана през 1958 г., Zavolzhsky Motor Plant е специализирана в производството на бензинови и дизелови автомобилни двигатели. Сред широката гама от произведени продукти, двигателят ZMZ-523 е много популярен в битовата машиностроителна индустрия. Техническите характеристики, предимствата и недостатъците на двигателя от тази серия, както и описанието му са представени в тази статия.

познат

Двигателите на ZMZ са специални двигатели, оборудвани с камиони и автомобили. Търсенето на този продукт от основаването на компанията е било доста високо до наши дни.

Двигателите се доставят от: Горковски завод за автомобили (GAZ), съвкупно предприятие в Ulyanovsk (UAZ) и Автогара Павловск (PAZ). Производството на автомобили ZMZ е много надеждно и лесно оперирано, което обяснява неговата висока популярност в домашната машиностроителна индустрия. За разлика от двигателите, работещи на дизелов двигател, бензиновите модели се оказаха по-търсени. Те са доста разнообразна гама от модели. Една от тези устройства е бензиновият двигател ZMZ-523.

Начало на проектантската работа

По време на тестването на блоковете се оказа, че първите автомобилни бензинови двигатели не отговарят на изискванията за тежката колесна и гъсенична техника. Ръководството на предприятието реши да разработи нова линия двигатели. В резултат на това бяха проектирани агрегатите, оборудвани с V-образни цилиндри. Първият такъв двигател беше ZMZ-402. Той е създаден специално за 24-та "Волга". Впоследствие този мотор е инсталиран и на "Газела".

Устройството ZMZ-523 затваря линията. Техническите характеристики на произведеното оборудване бяха високо оценени в машиностроенето в страната.

описание

Серийно производство на двигатели ZMZ-523 е създадено след разпадането на Съветския съюз. Двигателят представлява усъвършенстваният модел на остарелия сериен модул 511.

Характеристиките на специалистите на ZMZ-523 се определят като високи. По време на проектирането на последната версия на усиления карбураторен двигател, дизайнерите взеха предвид всички съществуващи недостатъци от предишни издания. ZMZ-523 е оборудван с осемцилиндров V-образен двигател, идентичен на блокавици и високи турбулентни горивни камери. Двигателите от тази серия са оборудвани с входни вентили за винтове.

съдба

Бензиностанциите ZMZ-523 са оборудвани с товарен транспорт от промишлен и граждански тип. Проектирани двигатели за камиони GAZ-3307 и автобуси PAZ.

Технически характеристики на ZMZ-523

• Устройството принадлежи към типа двигатели в двигателя.
• Двигателят работи с бензиново гориво. В електроцентрала от тази серия може да се излива бензин марки А-76 или А-80.
• Карбураторът или инжекторът могат да се използват като инжекционна система за двигател.
• Енергийната централа е проектирана за обем до 4,67 литра бензин. Това стана възможно благодарение на специално направеното бутало на ZMZ-523, чийто ход бе увеличен от 80 на 88 мм.
• Уредът има капацитет до 130 конски сили.
• Системата е оборудвана с 16 клапана.
• Тя се допълва от четири цилиндъра с диаметър 92 mm.
• 523 има голям разход на гориво: отнема 20,4 литра бензин на 100 км. Този индикатор зависи от характеристиките на инжектора ZMZ-523.
• Теглото на електроцентралата е не повече от 253 кг.
• Уредът е снабден с система за охлаждане с течност.
• Цилиндрите работят в следния ред: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 об / мин - максималната мощност на ZMZ-523.

Инжектор, настройка на електроцентралата

Двигателят във всяка модерна кола, работеща с бензин, е оборудван с такъв незаменим детайл като инжектор. Навън тя е много подобна на дюзата, която пръска смес от въздух и горивни капки в горивната камера. Въпреки това, за разлика от карбуратора, инжекторът се различава в по-малки размери и дизайн. Разликата между тези подробности е и в метода за подготовка на горивната смес. В двигателя на карбуратора горивото се смесва с въздуха, което води до загуба на 10% от мощността на двигателя. В инжекторната електроцентрала се прилага високо налягане при подаването на гориво, което влияе положително на мощността на двигателя по време на ускорението и движението на автомобила.

За автомобилите GAZ 3102 през 90-те години на миналия век е проектирано инжектиране на разпределителен тип на двигателя ZMZ-523. Инжекторът в тази система разпределя горивото към четирите цилиндъра на четирите инжектора. По този начин всеки цилиндър има своя дюза. Ако двигателят е оборудван със система за еднократна инжекция, горивото към четирите цилиндъра идва от един общ инжектор.

Съдейки по преценките на шофьорите, е много рядко да се намери тунинг ZMZ-523. Поради факта, че тази електроцентрала е оборудвана главно с автобуси. Онези, които решиха да модифицират двигателя чрез смяна на системата за впръскване, също ще трябва да сменят главите на блоковете на цилиндрите.

достойнство

Съдейки по отговорите на собствениците на автомобили, в серията 523 се оценяват следните силни страни:

• Тези мощности имат прост дизайн. Благодарение на това поддържането на звената не дава на майсторите много проблеми.
• Моторът е оборудван с новост от ХХІ век, която е специална система, която извършва качествена рециркулация на въздуха.
• Двигателят е напълно безвредни за другите, тъй като е произведен в съответствие с екологичните норми на "Евро-3".
• Според собственици на автомобили, автомобили, оборудвани с такъв двигател, движещи се със скорост не повече от 60 км / ч, могат да преодолеят разстояния до 530 км без допълнително зареждане с гориво.
• Достъпна цена.

недостатъци

Слабите страни на мощностите на серията 523 са:

• Висока консумация на гориво и горива и смазочни материали.
• ZMZ-523 е оборудван с карбуратор, който според много потребители много често разчупва и излива цилиндрите. В такива случаи опитни собственици на автомобили препоръчват "зародишни" инжекционни системи да бъдат заменени с подобни, използвани в автомобили UAZ или GAZ или инжектори.
• Електроцентралата не може да развива бърза скорост. Съдейки по многобройните прегледи, неговият показател не надвишава 90 км / ч. Независимо от това, този параметър не може напълно да се счита за недостатък, тъй като първоначално този мотор е предназначен за товарен транспорт, а не за състезания.

Според собствениците на моторни превозни средства, въпреки лекотата на мощностите на серията 523, тяхната конструктивна простота и непретенциозност с поддръжка, днес тези мотори се считат за остарели. Това се обяснява с факта, че с голямото потребление на гориво и високата цена на горивото и смазочните материали, е икономически нецелесъобразно да се работи с тази мощност.

основен ремонт

Въпреки голямата издръжливост и добрия експлоатационен живот на бензиностанцията от серията 523, много собственици на автомобили рано или късно все още трябва да я ремонтират. Основните ремонти включват следните операции:

• Захранващият блок мига.
• Демонтаж и дефекти.
• Избърсването на клапаните и фиксирането на главите на цилиндрите.
• Подмяна на дефектен разпределителен вал, група бутала, уплътнителна кутия и уплътнителни кутии, разпределителни зъбни колела (метал и текстолит), маслени капачки и маслена помпа.
• Сглобяване на двигателя.
• Регулиране на клапаните.
• Пробиване с помощта на щандове.
• Настройки на двигателя.

След като приключат капиталовите ремонтни работи и мощността е инсталирана, капитанът трябва да я напълни с моторно масло. Опитните шофьори съветват използването на вода за охлаждащата система на ремонтирания двигател. Тази препоръка се обяснява с факта, че много често след ремонта в двигателите има дюзи. Ако дюзите не потекат след напълването на системата, капитанът може да използва антифриз или антифриз. Капацитетът на пълнене на охладителната система е 21,5 литра. Ако двигателят е оборудван с стартов нагревател, собственикът на автомобила ще трябва допълнително да излее още два литра.

Какво ще стане, ако двигателят има ниско налягане на маслото?

Собственикът на автомобила не винаги е принуден да извършва големи ремонти. В някои случаи не е абсолютно необходимо да разглобявате агрегата. Ярък пример за това може да бъде процедурата като подмяна на маслена помпа. Необходимостта от нейното въвеждане в експлоатация на собственика на автомобила се съобщава със специална аварийна крушка, която се намира в колата. Сигнализира, че в системата за смазване на двигателя е открито ниско налягане на маслото. Поправете положението на главната кутия, замествайки старата помпа с нова, за монтаж, който използва две гайки с болтове.

Какво ще стане, ако уредът започне да спре?

Съдейки по многобройните прегледи на собствениците на автомобили, не е необичайно за всмукателните колектори да се оставят във въздуха. Това става забележимо, когато двигателят работи на празен ход. С увеличаването на броя на оборотите електрическата централа започва да се движи видимо. Уверете се, че изтичането е колектор на пропускателната способност или "паяк", както се нарича в околната среда на шофьорите, можете да излеете вода в мястото на кацане.

За да смените всмукателния колектор с главния двигател, трябва да направите следното:

• Развийте фиксиращите гайки и извадете "паяка". За монтирането му са предвидени специални греди.
• Извадете захранващия блок от старите уплътнения.
• Монтирайте всмукателния колектор, оборудван с нови уплътнения, в първоначалното му положение.
• Фиксирайте скобата с фиксиращите гайки.

Как да подменя уплътненията на главите на цилиндрите?

Според собствениците на автомобили, пробитите уплътнения на главите на цилиндровите бутилки не са необичайни. Можете да идентифицирате проблема чрез следните функции:

• Охлаждащата система губи течност много бързо. Същевременно не се наблюдава изтичане.
• Захранващият блок се нагрява и започва да трепери.
• Отработените газове са под формата на бял и много дебел дим.

Можете да коригирате ситуацията, като смените уплътнението на главата на цилиндъра. За да направите това, капитанът на автомобила ще трябва да изпълни следните действия:

• Извадете всмукателния вентил.
• Изключете изпускателната тръба на ауспуха.
• Махнете вала на ролковото рамо.

Само след това ще бъде възможно да се премахне главата на блока. След като оборудва този елемент с ново уплътнение, капитанът в обратен ред може да го монтира на първоначалното си място.

Препоръки за употреба

Според опитните шофьори, поради правилното и внимателно използване на тази електроцентрала, е възможно значително да се удължи нейният експлоатационен живот. От собственика на автомобила се изисква само внимателно отношение към единицата и редовно изпълнение на планираните технически работи. Повечето от превозните средства се проверяват след 20 000 км. Кога да извърши основен ремонт на оборудването си, всеки водач решава за себе си. За да отложите този момент, трябва:

• Редовно извършвайте смяна на маслото.
• Не прегрявайте агрегата.
• Движете мотора в нежен режим. Съдейки по многобройните прегледи, като причина за разпадането на механизма, шофьорите не изключват фабричните бракове.

Независимо от това, в повечето случаи двигателите ZMZ-523, както и всички останали двигатели, се провалят основно поради неадекватна поддръжка. Отървете се от допълнителните неприятности, свързани с ремонта и закупуването на скъпи резервни части, можете да използвате изключително внимателно двигателя и също така да спазвате строго предвидените интервали за поддръжка.