ZIL-135 ("Ураган"): фотографски и технически характеристики

Първите военни камиони се различаваха значително от това, което се създава сега. Дори и в дните на Великата отечествена война, така наречените многофункционални ванове, различни превозни средства за персонала и мобилни ремонтни влакове са особено популярни.

Войната ускори развитието на машиностроенето и по-нататък го доведе до по-високо и по-добро ниво. За да се задоволят всички желания и нужди на армията, са необходими специализирани превозни средства. Благодарение на интереса на военните отдели такива превозни средства като военни камиони бяха произведени с невероятна скорост и всеки път ставаха все по-съвършени.

В сравнение с първите примери за технологии, модерният транспорт изглежда нещо необичайно и високотехнологично.

ZiL-135 "Ураган"

Реактивна система ЗИЛ-135 LM "Hurricane" първоначално е бил предназначен да се защити от бронирани и леко бронирани превозни средства, малки пехотни и бронирани единици. Основната машина е ZiL-135 LM, чиято характеристика е подходяща за тази задача.

История на развитието

Първоначално машината е разработена от Zil, а моделът ZiL-135L е различен от останалите автомобили на компанията с автоматичната скоростна кутия. В 135-ия модел е инсталиран хидромеханична скоростна кутия с шест превключващи етапа. Първоначално тези възли развиват и произвеждат едно от силно оборудваните инструментални дъщерни дружества на Zil.

BAZ не би могъл да направи такива GMFs поради факта, че нямаше специализирано оборудване, поради което беше необходимо спешно да се създаде ново предаване. Този път колата беше оборудвана с петстепенна ръчна скоростна кутия, която беше идеална за работа с двигателя YaMZ. Този проект бе променен, което доведе до промяна в стойността на предавателните отношения. За нормална и координирана работа на трансмисията и задвижващия блок, дизайнерите инсталират двудисков съединител. За решаване на проблемите със синхронизацията бяха създадени двойни контролни блокове.

През зимата дизайнерският офис успешно завърши разработването и преработката на новото шаси. 4 март През 1963 г. първата, с механична трансмисия, кола ZiL-135 LM. Главният дизайнер беше LP Lysenko, доктор. Благодарение на промяната в скоростната кутия скоростта и тягата леко се понижиха, но в крайна сметка колата стана по-икономична.

шаси

По същия начин, както в предшественика, нов ZiL-135 LM са инсталирали два карбураторни двигателя. Той е V-образен двигател с 8 цилиндъра от модела ZIL-375Y. В същото време силата на всяка от енергийните блокове беше 180 "коне". За по-добро охлаждане по стените на отделението със задвижващи блокове бяха монтирани два радиатора, чиито вентилатори имаха задвижващо устройство от всеки двигател. За задвижването на всеки от електродвигателите са монтирани два генератора от резервоара. ZiL-135 LM е първият военен камион, на който е въведена напълно нова система за запалване.

Удобства

Екранираната система за запалване направи възможно отделянето на работата на двата двигателя. В случай че един от двигателите не успее, машината няма да загуби мобилност. Дори един задвижващ блок позволява на бойното превозно средство да достигне до основата без загуба на скорост, както и проходимост. Нямаше регистрирани случаи, когато тази машина беше върната в основата с влекач. Това не се случи дори в Афганистан.

Използване на двоен двигател

Използването на система от два двигателя на ZIL-135 се дължи на нежеланието да се повиши нивото на надеждност на този подвижен състав. Основната причина е, че по времето на създаването на военната машина в цялата СССР нямаше нито един автомобилен двигател, който да е бил толкова мощен. Въпреки това надеждността наистина е станала няколко пъти по-висока от тази на предшественика си. Основният недостатък - нивото на консумация на гориво, беше просто катастрофално. В това отношение имаше много критики.

Тропическа опция

За страните с тропичен климат е създадена специална версия за износ на ZIL-135 LMT. Основната разлика на този образец от основното превозно средство е засилената охладителна система, както и специално разработеното херметично електрическо оборудване. Обликът също се промени, ZiL беше боядисан в пясъчен цвят. Заедно с всички промени, програмата включваше специализирано шаси, което има две батерии. Заслужава да се отбележи, че базовата машина има четири батерии. Дизайнът се промени, както и закрепването на капаци в двигателното отделение. Тези закопчалки са необходими за монтаж на допълнителна зареждаща машина от марката ТЗМ 9Т29.

прототип

Нов прототип на лекото модернизирано шаси на 135 LMP е създаден през 1972 година. Това шаси е проектирано като универсален автомобил. От предшественика прототипът се отличава с подобрени амортисьори, както и с по-мощен спирачен усилвател. Имаше и нов нагревател в кабината на колата. Подобрението докосна външния вид, се появи нов корпус, в който се постави допълнително оборудване. Това бе извършено зад предната част на облицовката на автомобила. След тестовете се установи консумацията на гориво за контрол, която вече се е повишила до 100 литра на 100 километра. Заедно с това резервът на мощността е намален, той е равен на 520 км.

заключение

Камионът изцяло удовлетворява военните от техническа гледна точка, но мнението на учените, които са ангажирани с разработването на нови прототипни варианти от него, не може да бъде пренебрегнато. Например, модификацията на ZIL-135 E остава като прототип, въпреки подобрените технически характеристики. За 135E, шасито на базовата машина 135L е финализирано, което в крайна сметка е оборудвано торзионна суспензия както на предните, така и на задните колела. това носител беше практически лишен от недостатъците на предишните прототипи, но без очевидна причина за това в сериите и не отиде.