Мотоциклет Honda VTX 1300: спецификации и ревюта

Кой би помислил, че мотоциклет с 1.3-литров двигател може да бъде малко куб. Въпреки това, в семейство, състоящо се от две хеликоптери, Хонда VTX 1300 се смята за най-младият модел. В сравнение с 1.8-литровия прототип, той е по-лек, по-евтин и, разбира се, по-спокоен по пътя. В един момент VTX 1800 изненада шофьорите. Това беше идеално балансиран мотоциклет с отличен мотор, който в своя темперамент излезе извън класа. Така че, когато се появи версията от 1.3 литра, много бяха скептични към нея и я нарекоха "свалени". Нека разберем какво е забележително за този мотоциклет и защо не може да излезе от сянката на по-стария модел.

вид

Мотоциклетите са много сходни по вид. Ако разгледате подробностите, можете да забележите разликата в конфигурацията на крилата и факта, че външният вид е повлиян от американските тенденции в мотоциклета през 50-те. По-старият модел има повече очертания на драгстера, а по-младият - класически хеликоптер. Но като цяло разликата е незначителна. И неопитни мотоциклетисти, може да не са забележими изобщо. Вероятно за автомобилите трябваше да се разграничат, че дизайнерите са спасили Honda VTX 1300 от огромния ауспух, на който е била издадена 1.8-литрова версия.

устройства

Тук също всичко напомня за произхода на модела. Панелът, разположен на резервоара за газ, отговаря на всички канони. Подсветката работи добре. И на тъмно всички инструменти са напълно четими. Липсата на тахометър очевидно се дължи на особеностите на стила. Все пак той все още не е притеснявал никого.

Но основната грешка е липсата на манометър. Макар че моделът е предназначен за дълги пътувания по селски пътища. Радвам се, че енергийната система на карбуратора ви позволява ръчно да преминете към резерв. Прегряването на двигателя се указва с голяма крушка. Въпреки това, за да се донесе мотоциклета в това състояние е необходимо да се опитаме усилено. Впечатляващите перки на радиатора на охладителната система вършат перфектно работата си.

За да видите скоростомера, за да разберете скоростта, е доста трудно. За да направите това, трябва да покажете истинска гъвкавост, гъвкавост и смелост. Основното нещо е да не забравите да следвате в този момент пътя.

Завършете и сложете тегло

Що се отнася до хеликоптера, обзавеждането е доста лошо. Някои лъскави предмети са изработени от пластмаса, а не от метал. Но от друга страна, мотоциклетът тежи повече от 300 килограма. И излишното желязо е очевидно неподходящо за него. Такова впечатляващо тегло напомня за себе си по време на паркирането. Подвижването на мотоциклет с ръка на равна повърхност е трудно. И ако след срамежлив паркинг трябва да се върнете надолу по хълма, вероятно е добре да изчакате, докато съседните автомобили бъдат извадени и можете да си тръгнете без подвижност. Като цяло моторът е тежък. А в случай на неграмотен паркинг може да донесе сериозни проблеми.

На пътя

Маневреността на Honda VTX 1300 при ниска скорост не ни прави щастливи отново поради теглото. Това не е приятно преживяване да го накараме да се задръсти. И като се има предвид фактът, че тя има най-нестабилна ширина, навлизането в града навремето се оказва почти като кола. Сериозен проблем в това отношение е "рог" волан. Трябва да се опитаме да не откъсваме огледалата за обратно виждане.

Обаче, организирането на високоскоростни състезания в потока на града е не-китайско нещо. В града устройството приема налагането на измереното шофиране. В същото време, както и истински хеликоптер, на магистралата той перфектно поддържа правата. Той много уверено се втурва напред. И изглежда, никой от курса няма да бъде победен. Солидният ви вид ви позволява да използвате уважение към пътя. Този мотоциклет не трябва да "пита" да пропусне. Драйверите на самите автомобили се преместват настрани.

Технически характеристики Honda VTX 1300

Тук се намира основната разлика между Honda VTX 1300 и по-големият му брат. Заемайки всички външни отличителни черти на семейството, велосипедът губи основната си част. Премахвайки 500 кубически сантиметра от двигателя, дизайнерите превърнаха устройството в ярък оригинален характер в липса на мотоциклет с индивидуалност, което беше, е и ще бъде много.

Изглежда, че изглежда достатъчно за хеликоптер 75 конски сили. Но ако си спомняте "старшия" VTX, който след остър старт остави черни следи на асфалта, ускори до 100 км / ч за 3.8 секунди и буквално "отлетя" от ръцете, всичко попада на място. Започвайки от светофара в огледалата, не можете да видите точките, но големите коли. И някои от тях дори успяват да се возят на нивото с мотора. При изпреварване, доверието, което беше с по-стария модел, изчезна.

Недостатъкът от 30 Nm също е много забележим. В основата си има достатъчно сцепление, но когато пътникът седи зад пътя или пътят продължително се изкачва, динамиката не е толкова желана. Трудно е да се започне с втората предавка: моторът се дръпне. И в резултат на това, сергии. Една гъвкава трансмисия, на която човек може да се движи по целия път, също не е там, затова постоянно трябва да работим с кутията.

Всичко се учи чрез сравняване

По принцип всичко това е валидно само ако сравнявате мотора с неговия прототип. В края на краищата, ако не вземете предвид версията на Honda VTX, моторът 1300 изглежда доста достоен на пазара. В категорията си цена и обем тя е една от най-добрите по отношение на динамиката. Тя може да се ускори до 200 км / ч. Това е космическия индикатор за хеликоптерите. Разбира се, истинският мотоциклетист няма да ускори автомобила до такава скорост, защото ще бъде изключително трудно да остане в седлото.

спирачки

По някаква причина, премахвайки капацитета от 20 конски сили, дизайнерите решиха да спират и да спират. Комбинираната система беше заменена от отделна. И отпред, взеха един диск. Всичко това отрицателно повлия на спирачното разстояние. При такива характеристики е трудно да се спре внезапно, ако е необходимо. Необходимо е буквално да ударите педала на задната спирачка и с всички пръсти да компресирате лоста напред. Между другото, този педал се намира извън комфортната зона на крака. Започнете да спрете тежкия мотоциклет, от който се нуждаете преждевременно. Разбира се, можете да свикнете с всичко това.

Управленски функции

Спазването на каноните на стил отрицателно влияе върху управлението. Въпреки това, в сравнение с други хеликоптери, устройството е доста управляемо. На свой ред, когато един тежък мотоциклет се огъва, той прилича на релси, което носи голямо удоволствие на мотоциклетиста. Пътуването по ликвидираните селски пътища ще бъде непрекъснат екстаз, ако не и един нюанс - дори и в скромен завой има риск да улови стъпката. И на високо разположената полицейска под наем и не се прилепва към дъното. Елементът на хеликоптерите е дълги директни разстояния. Ето защо, по принцип, фактът, че се придържа към ъглите, можете да простите на японските дизайнери. Е, ниското дъно, очевидно, се дължи на дизайнерските характеристики.

Корпус на окачването

Благодарение на масивната рамка от тръбна стомана, мотоциклета има дълга класическа площадка. Голямата предна вилка има ход 130 мм и добра реакция. Задните хромирани амортисьори получиха удар от 41 мм. Те включват система от вътрешни вентили, което увеличава комфорта на пътуването. Независимо от това, кацането остава сурово.

Окачването позволява, без да се намалява скоростта, да се преодолеят малки дупки. Основното нещо е да не се увличате и да гледате, че големите не се появяват след малките. В края на краищата, тогава мека предна вилка може лесно да разбие. Задното окачване е много по-трудно да се наложи да работи за целия курс. Като цяло, добър детайл, както за хеликоптера.

Honda VTX 1300: отзиви

Както се очакваше, моторът получи противоречиви отзиви от собствениците. Нека да започнем с дизайна. Стилен и елегантен мотор е в състояние да привлече външен вид. Това той дължи на дълбоките крила, широкия волан и масивния капак на съединителя. Като цяло, настройването на Honda VTX 1300 изобщо не е необходимо. Той може само да навреди на класическия образ на мотоциклета.

Сега малко за кацане. Така че, това е доста ниско, което позволява, първо, да седнете зад волана на къси хора и второ, уверено да контролирате краката на велосипеда. Но "широките рамене" на един мотоциклет може да бъде истински проблем за тези, които искат да надхитрят градския трафик. Седалките са големи, но не особено удобни. Следователно, след дълги пътувания, много се оплакват от умора. Огледалата също не са напълно успешни и понякога прегледът явно не е достатъчен.

Време е да обсъдим мненията за електроцентралата. Двигателят, според собствениците, оправдава очакванията. За своя обем тя добре разпръсква мотоциклета и постоянно запазва оборотите. Контролният пункт функционира съвсем ясно, без да се дразни. Разбира се, ако се сравним с по-стария модел, този мотоциклет има слаб характер. Но онзи, който го купува, първоначално трябва да разбере. В края на краищата устройството е проектирано за по-малко динамично и по-икономично пътуване.

Поради дългата база и доста твърдата рамка, начинът на каране на велосипед е много специфичен, но това е въпрос на навик. И големите колела помагат за спирането да се справят с малки неравности. За нивото на осветление, мотоциклетът ясно получава най-висок резултат - фаровете ясно фокусират лъча и блестят добре. Спирачките, макар и по-ниско от по-големия си брат, но в сравнение с други "съученици" се справят със задачата си съвсем нормално.

Сред очевидните грешки на японската компания, собствениците отбелязват таблото, разположено върху резервоара за газ, с неприятния си фин скоростомер. Е, и фактът, че липсва габарит на ниско ниво на гориво в резервоара и изобщо предизвиква възмущение. Потребителите гарантират, че в мотоциклета има мотор, с който е по-лесно да се примири, отколкото да се бие - при скорост 40-50 км / ч волана удари. Но тъй като скоростта не е много "бягаща", това обикновено затваря очите.

Тези, които са решили да продължат дълго пътуване, не е на място да купят някои аксесоари за Honda VTX 1300. Става дума за предното стъкло и арки зад гърба. Трябва да сте подготвени за това, че подобно полезно подобрение може да се отрази негативно на елегантността на мотора. Както се вижда от ревюта, мотоциклет сравнително надеждни в експлоатация. Сред разрушенията е всичко. Като правило, нищо критично. Във всеки случай можете да закупите резервни части. "Honda" предлага сравнително висококачествен продукт, така че можете да се доверите на мотора. Препоръчително е да подготвите колата преждевременно за сезона, а след това да не прекарате скъпоценни топли дни в гаража. Смяната на резервните части (Honda), след като сте проверили всички течности, можете да сте сигурни, че сезонът ще премине без неприятни изненади.

заключение

Днес се запознахме с мотоциклет Honda VTX 1300. Разходът на гориво (около 7 литра), интересният дизайн, добрите качества на шофиране - това са основните предимства на модела. Пикистите ще кажат, че е по-малка от по-големия си брат. Но това е разбираемо. В края на краищата, мотоциклетът първоначално беше позициониран като лека версия с всички последващи последствия. Въпреки това, в сравнение с конкурентите, изглежда повече от достоен. Цената на такъв "железен кон" на вторичния пазар отдавна е на високо ниво и варира от 300 до 400 000 рубли, в зависимост от държавата и годината на производство.