Лампата за зареждане на батерията е включена, но има такса - каква е причината?

Панелите с инструменти на класически автомобили от местно производство не са много информативни. Те нямат нищо излишно, освен работата на основните двигателни системи, но те са достатъчни, за да се гарантира, че водачът е бил информиран навреме за възможни неизправности на машината. Обаче се случва някои устройства да се разпаднат и след това е невъзможно да се определи разбивката в началния етап.

В тази статия ще говорим за случая, когато лампата за зареждане на батерията е постоянно включена, използвайки примера на популярните класически автомобили VAZ 2106 и 2107. Ще разгледаме основните причини за това явление и също така ще се опитаме да диагностицираме и да премахнем възможните неизправности.

Защо ми трябва лампа за зареждане на батерията

За това, че водачът може да следи състоянието на заряда на батерията, арматурното табло се намира волтметър със скала и малка червена кутия, при които е инсталирана сигналната лампа. Когато вкараме ключа за запалването и го завъртим в ключалката за един ход, тази лампа се включва и свети в червено. Стрелката на волтметъра е в нулево положение. Това означава, че генераторът е в покой и не позволява зареждане на батерията. Когато двигателят започне, лампата трябва да изгасне и стрелката на устройството надясно, показваща количеството на напрежението, приложено към акумулатора. Такъв е случаят, когато захранващата система на машината е напълно функционираща. Но ако лампата за зареждане на акумулаторната батерия VAZ 2107 или 2106 е включена и след стартирането на двигателя, е вероятно нещо да се обърка. И нашата задача с теб е да намерим причината и да я премахнем.

Какво може да покаже постоянно изгаряща лампа за зареждане на батерията

Ако лампата за зареждане на батерията е включена във VAZ 2107 или VAZ 2106, може да има само една причина: батерията да не получава напрежение от генератора, или то, но стойността му е недостатъчна. Повредите, които водят до това, могат да бъдат няколко:

• нарушаване на нормалния контакт на клемите на акумулатора;
• затихване или повреда на колана на генератора;
• липса на контакт на заключението си "минус" с "маса";
• счупване в възбуждащата верига на ротора или износване на генераторните четки;
• прекъсване на диодния мост.
• неизправност на съответния предпазител;
• счупване на реле-регулатора.

Преди да започнете диагностиката

Важен момент в разрешаването на проблема, защо светлината е включена зареждането на батерията VAZ 2107 или 2106 е фактът, че напрежението на батерията идва от генератора. С други думи, ако изобщо не достигне батерията, няма какво да ви изненада. Лампата трябва да гори в подобна ситуация. Но ако лампата за зареждане на батерията е включена, но има таксуване, ще бъде малко по-трудно да се реши този проблем.

Нашият първи приоритет е да определим дали напрежението на акумулатора се прилага. Това изобщо не е трудно, особено, тъй като се изисква само един инструмент - волтметър или мултиметър, включени в неговия режим. Стартираме двигателя на автомобила, повдигаме качулката и правим измервания на напрежението на клемите на акумулатора с работещ генератор. Ако всички елементи на системата работят, волтметърът трябва да дава 13,6-14,2 V, а не по-малко. Това е оперативната цифра за нормалното зареждане на батерията. Ако напрежението е под тези стойности, тогава има някакъв вид неизправност.

Прекъсване на контакта на клемите на акумулатора

На този етап от диагностиката трябва да проверите състоянието на клемите на кабелите и терминалите на акумулаторите. Често те се окисляват, така че контактът между тях отслабва. В случай, когато светлината на батерията е включена, но има зареждане, тази неизправност е най-често причината. Генераторът работи в нормален режим, напрежението се прилага към клемите, но се губи поради слаб контакт. Така се оказва, че зареждането е включено, но индикаторът за зареждане на батерията е включен. И в повечето случаи в повечето случаи изгаря слаба светлина. Тази неизправност се елиминира чрез почистване на клемите и терминалите на акумулаторите, както и тяхното третиране с водоотблъскваща течност.

Разхлабване на напрежението или повреда на колана на генератора

По време на диагностиката трябва да проверите състоянието генератор на колани. Понякога се случва, че поради продължителната си работа или под влиянието на други фактори, тя се деформира, в резултат на което генераторното задвижване дава пропуски. Обърнете внимание на напрежението на колана. Неговото отслабване води до същия ефект.

Ако коланът не е деформиран и няма видими повреди, можете просто да го затегнете. В противен случай тя трябва да бъде заменена. Нормално е опъването на ремъка, при което може да се завърти хоризонталната ос с 85-90 градуса.

Липсата на контакт между изхода на генератора и "масата"

Тази грешка, като първата в нашия списък, се дължи на окисляването на терминалите и терминалите. Освен това е възможно разкъсване на контакта поради отслабване на прикрепването му. Решаването на този проблем е да се почистват терминалите и терминалите, а също и да се обработват с течност тип VD-40.

Неизправност на генератора

В случай, че индикаторът за зареждане на батерията е включен, но има зарядно устройство (VAZ 2106, 2107), генераторът трябва да се провери. Най-често срещаните проблеми в контекста на нашата неизправност са прекъсването на възбудителната верига на ротора или износването (повредите) на четките.

Преди всичко генераторът трябва да бъде демонтиран и разглобен. За да проверите намотката на ротора, използваме същия мултиметър, включен в режим омметър. Свързваме своите проводници за проводници за намотката и измерваме нейното съпротивление. Добрият ротор не трябва да бъде по-малък от 4,5 ома. Ако съпротивлението не достигне тази стойност, вероятно е затварянето на преобръщане да се е случило някъде. В случай, че изобщо не бъде открита, е възможно прекъсване на намотката.

Минаваме на четки. Изваждаме ги от седалките и ги проверяваме за износване. Ако дължината на четките не надвишава 7 милиметра или ако има следи от повреди, ние ги променим. Обърнете внимание и на състоянието на колектора на четките. Когато откриваме дефекти в медните плочи, смените ротора.

Диоден мост

Диодният мост служи за преобразуване на променливото напрежение до постоянно напрежение. В разбивката на най-малко един от диоди, устройството вече не се справят със задачите си, което е и причината за машина верига напрежение на борда започва да тече, не е подходящите параметри. Ето защо ректификация мост е абсолютно необходимо, за да проверите дали индикаторът за зареждане на батерията светва, но таксата е (2107, 2106).

Определете възможността за експлоатация на диоди може да се направи и с мултицет в подходящия режим. Включваме тестъра и свързваме червения проводник към положителния извод на моста, а черният към един от контактите с надпис "AU". Праговото (предавателно) напрежение за силициеви диоди е от 400 до 1000 mV. Ако устройството ви показва стойност, която не се вписва в определения кадър, мостът трябва да бъде заменен. Тя не може да бъде ремонтирана.

Повреда на предпазителя

Електрическата схема на зареждане на акумулатора, както и всяка друга, е защитена с предпазител. Той се намира в монтажния блок под капака на автомобила. В "шест" и "седем" предпазителя обикновено се нарича F10, но във всеки случай, преди проверката е по-добре, за да разгледате инструкцията за употреба. Най-често, когато повреда в напрежението на батерията не пристигне, но това се случва и така, че той е причината, поради която зареждане на батерията светлина светва, но се зарежда.

Предпазителят се проверява от тестера след изваждането му от седалката. Ако устройството покаже, че частта е станала неизползваема, просто го сменете.

Неизправност на релейния регулатор

Друга причина, поради която светлината за зареждане на батерията е включена, но има зареждане, може да е повреда на релейния контролер. Той всъщност отговаря за своевременното включване на тази лампа. В автомобилите VAZ 2106, 2107 релето се монтира в двигателното отделение в горната част на калника на колелото от дясната страна. Принципът на работата му е както следва. Когато запалването е включено (при изключен двигател), токът, идващ от акумулатора, протича през затворените му контакти и захранва лампата за изпитване.

Когато стартираме двигателя, генераторът се включва, подавайки релето с поправено напрежение. Под действието му, котвата на устройството е привлечена от сърцевината, разкъсвайки контактите. В същото време лампата трябва да изгасне.

Не е трудно да проверите релето сами. За това е достатъчно да отделите и двете жици от нея и да ги затворите заедно. Стартираме двигателя и погледнете предупредителната лампа. Ако не свети, ние ще сменим релето.

Някои полезни съвети

За да избегнете проблеми, свързани с неизправност на електрическата верига за зареждане на акумулаторната батерия, използвайте следните съвети.

1. Често обръщайте внимание на таблото на колата. Така че ще знаете не само за състоянието на зареждането на батерията, но и за работата на други системи и механизми.
2. Систематично проверявайте колана на генератора. От състоянието и напрежението му зависи правилната работа на цялата бордова мрежа с работещия двигател. Намирането на най-малкия дефект на колана не дърпайте с него.
3. Не се правете мързеливи поне веднъж месечно, за да проверите напрежението, доставено от генератора, към клемите на акумулатора. При установяване на несъответствия с препоръчаните показатели, извършете пълна диагностика на бордовата мрежа.
4. Периодично провеждайте визуална проверка на клемите на акумулаторите и клемите на генератора. След откриването на окисляването им, ги обелете с фин шкурка и лекувайте с течност тип VD-40.
5. Не допускайте водата да влезе в генератора, батерията и релейния регулатор. Това може да доведе до късо съединение в електрическата верига. Мивка на двигателя по-добре е да инструктирате специалисти.
6. По време на поправката на схемата за зареждане на акумулаторите, избягвайте използването на резервни части, които поставят под съмнение качеството.