Схемата за свързване на генератора VAZ-2107. Генератор устройство

В зависимост от годината на производство на автомобила диаграмата на свързване на генератора VAZ-2107 може да варира. С течение на годините в автомобила бяха добавени различни устройства, увеличаването на потреблението на електроенергия. Ако в началото на 80-те на машините може да отговори максимално радио или (в редки случаи) касетофон, в нашия списък време се допълва от системата за централно заключване, алармена система и безопасността, акустика (събуфъра, електрически усилватели).

Различни видове устройства, за да помогнат на водача - DVR-и, навигатори, инвертори, зарядни устройства, помпи и т.н., и всички те консумират електричество, и помага да компенсирате генератор за зареждане, което зарежда батерията до оптималното ниво ..

Карбураторни двигатели

Диаграмата на свързване на генератора VAZ-2107 (карбуратор и инжектор) зависи от годината на производство на автомобила. В първите модели на карбуратора беше инсталиран генераторът G-222. Същото устройство може да бъде намерено и на наличните в търговската мрежа модели VAZ-2105 и VAZ-2104 с карбураторна инжекционна система.

Максималният ток на възвръщане на такава инсталация е 55 ампера. Но през последните години автомобилите с инжекторна инжекционна система станаха широко разпространени. Неговата употреба предполага голямо потребление на ток, поради което е необходимо да се използва генератор с висок ток, за да се осигури нормално ниво на заряд и мощност за всички потребители.

Инжекционни двигатели

Инжекционните двигатели използват генераторни комплекти 5142.3771 или подобни. Те са увеличили енергията, максималният ток е около 80-90 А, всичко зависи от дизайнерския вариант. Колите на седмата серия и подобни модели са добри, тъй като те са като дизайнер. Те могат да инсталират почти всеки генератор, подобен на дизайн с "роден".

За настройка използвайте инсталации с ток на отдръпване от 100 ампера и по-висок. Но използването на такива устройства е оправдано само при условие, че много мощни потребители са свързани с електрическо оборудване. Независимо от конструкцията, генераторите произвеждат променлив ток, в корпуса са монтирани регулатор на напрежението, кондензатор и диоден блок.

Автомобили до 1986 г. на освобождаване

Използва се в генератора за леки автомобили G-222. Схемата за свързване на VAZ-2107 е почти същата като при по-късните модели. Но има и характеристики, сред основните - има лампа за тестване, която показва зареждането на батерията. И работи с помощта на електромагнитно реле.

При включване на запалването, захранването се захранва от ключалката чрез предпазителя на таблото до електромагнитната лампа на лампата за зареждане на акумулатора и до контакта на намотката. Вторият контактен контак е свързан към централния проводник на генератора (с точката на свързване на трите намотки).

Електромагнитното реле има нормално затворени контакти, така че когато запалването е включено, лампата е включена. Но веднага щом двигателят започне да работи, генераторът генерира ток. А чрез намотката на контролната лампа протича поток на тока, което кара арматурата да привлича и отключва контактите.

В същото време силата на лампата с нажежаема жичка спира, ще излезе. Това показва, че батерията се зарежда в нормален режим. Само при условие, че мощността на лампата спира, възбудителната намотка ще бъде задействана и генераторът ще може да влезе в режима на работа.

Автомобили от 1996 г. и по-късно (карбураторни двигатели)

Схемата за свързване на генератора G222 на VAZ-2107 след 1996 г. се различава от предишната с малка характеристика - мощността на намотката на полето се променя. Автомобилите са се подобрили, а някои усъвършенствания ви позволяват незабавно да убиете две птици с един камък - да опростите дизайна и да улесните водача.

След 1996 г., вместо контролна лампа, започна волтметър, който повече или по-малко показва точно нивото на зареждане на акумулатора. И ако лампата ви позволява да наблюдавате само наличието или отсъствието на напрежение на генератора, а след това с помощта на волтметър, водачът визуално оценява нивото. И, ако е необходимо, може да разбере, че е необходимо да се извърши ремонт или поддръжка.

Генераторна верига на инжекторни двигатели

Всъщност, дизайнът на генераторния комплект не е много по-различен от този, който е бил инсталиран на карбураторните двигатели. Единствената разлика е видът възбуждане и мониторинг на обслужването. В арматурното табло е инсталирана не само тестова лампа, но и волтметър, а тези две устройства ви позволяват да оцените както наличността, така и нивото на зареждане. Токът преминава през нишката на лампата и се подава към възбуждащата намотка, когато двигателят започне. Схемата за свързване на генератора VAZ-2107, независимо от годината на производство, предполага работа в следния режим:

1. При включване на запалването, захранването се подава към намотката на полето. Магнитно поле се появява около арматурата.
2. Когато коляновият вал се върти, стартерът започва да се движи и котвата на генератора. С помощта на движение и магнитно поле, в края на намотките на статора се появява потенциална разлика.
3. От намотките, напрежението (променливо, трифазно) преминава към токоизправителя и от него до терминала "30" на генератора.
4. Изход "30" е свързан към акумулаторната батерия (положителен извод). Следователно, цялата електрическа система се захранва и батерията се зарежда.

В същото време батерията и генераторът G221A работят успоредно. Схемата на свързване на VAZ-2107 с карбураторни и инжекторни двигатели е почти идентична, има само малки характеристики.

заключение

Ако е налице контролна лампа, тогава ще протича ток, независимо дали генераторът или акумулаторът захранва захранващата система, работят по двойки. Но ако има пробив в областта ликвидация, гумичка, лампата няма да излезе, защото генератора не е в състояние да влезе в нормалния режим на работа и за осигуряване на енергия за всички потребители. В генератора VAZ-2107 няма повече функции.

Почти същото се отнася за всички автомобили (не само AvtoVAZ, но и други фабрики). Захранващата верига на възбуждащата намотка е стандартна, законите на електродинамиката са еднакви навсякъде. Без подаване на намотката на ротора, няма да е възможно да се премахне напрежението на статора от клемите, тъй като няма да има въртящо се магнитно поле.