Звукоизолация на двигателното отделение със собствените си ръце

Производителите на автомобили обръщат голямо внимание на шумоизолацията. Но не винаги това е ефективно. Най-голямо количество шум, както показва практиката, идва от двигателя. Много шофьори не обръщат внимание на това, а други се приближават напълно до този въпрос. Нека видим как се извършва звуковата изолация на отделението на двигателя, какви нюанси могат да бъдат и как да се избере подходящият материал.

Обща информация

Всъщност, отделението на двигателя по отношение на шумоизолацията е най-проблематичната част. Често, за да стигнете до желаното място, е необходимо да разглобите цялото торпедо или дори повече. Но заслужава си, в края на краищата, след свършената работа, акустичният комфорт в кабината ще се подобри няколко пъти.

Работата, макар и трудна, но с правилния подход, ще управлявате достатъчно бързо. Всъщност няма нищо трудно: основното е да се следват някои прости правила и всичко необходимо ще се случи. Това ръководство ще бъде полезно за тези, които имат шумоизолация на двигателното отделение, липсва или оставя много да бъде желано. Много зависи от това как работи моторът. Голямото износване на трионните метални части води до допълнителен шум и това трябва да бъде разбрано. В такива случаи не се нуждаете от "шум" на ICE и нейния ремонт.

Избор на материали

Колко значимо ще е намаляването на шума, директният комфорт зависи от карането. Основният въпрос тук е изборът на необходимото количество и вид материали. Има както бюджетни решения, така и по-скъпи. Всичко зависи от дебелината на шумоизолацията, нейното качество и свойства, но всичко е наред.

Така че, след като сте преброили необходимото количество материали, трябва да отидете директно на покупките. Първо, имате нужда от вибрационна изолация (вибропласт). След това се нуждаете от шумоизолация. Обърнете внимание на дебелината. Колкото повече е, толкова по-добър е резултатът. Но дори и тук трябва да знаете мярката, тъй като наднорменото тегло ще се отрази отрицателно на динамиката на колата. Не забравяйте и за анти-грайфер, който предпазва шума и вибрациите от високи температури. Не се препоръчва да се купуват комбинирани материали, за които се твърди, че едновременно се борят с шума и вибрациите. Тяхната ефективност обикновено е доста ниска, а цената е висока. В допълнение, подобна шумоизолация от двигателното отделение няма да доведе до правилния резултат.

От прости до сложни

Препоръчва се да започнете с най-безпроблемна част от автомобила - качулката. Предварително трябва да се почисти и обезмасли. Ако има стар пластир, който с течение на времето се променя в черно парче, то е по-добре да го премахнете и след това да го замените с нов. Обикновено качулката има укрепващи елементи, за да я заобиколи с най-голяма точност, че е желателно да се направи шаблон. На него са нарязани парчета шумоизолация. Като правило материалът се продава на самозалепваща се основа. Това е достатъчно, за да се отстрани защитното фолио и може да бъде залепен.

Първият слой е монтиран вибрационна изолация, а на върха му вече е "шум". Дебелината трябва да бъде избрана така, че капакът да е плътно затворен без препятствия. Ако сте правилно нарязани и поставили всичко, тогава вече сте постигнали определени резултати, но това не трябва да бъде спряно.

Звукоизолация на двигателното отделение със собствените си ръце

Сега е желателно да вършите работата отвътре. Обикновено конфигурацията на частите, изискващи обработка, е сложна. Следователно, както и в предишния случай, е желателно да се правят шаблони от хартия и да се намалят вибрациите и шумоизолацията върху тях. Тъй като основният източник на шум е разделянето между двигателя и кабината, трябва да се обърне специално внимание.

Струва си да се отбележи, че в този случай ще е необходимо напълно да разглобявате таблото за управление. Това ще изисква известно време и търпение. Желателно е да се снима процеса на разглобяване, за да не се забравя в какъв ред всичко ще се случи. Например шумоизолацията на двигателното отделение VAZ-2107 и други представители на класиката е изключително проста, но модерните чуждестранни автомобили могат да имат проблеми. След като сте направили всичко, опитайте да затворите максималната площ с вибрация и шумоизолация. Желателно е да се използват материали с фолио, тъй като тя отразява шума и не нарушава температурния режим.

Обработка на арки на колелата

Обикновено най-голямо количество шум идва от дъгите и моторния щит. Последните вече сме "zashumili, оставени да се справят с арки. Благодарение на шума на колелата и работата на окачването, този елемент става един от най-заредените от гледна точка на вибрации и шумове. Освен това, както показва практиката, често липсва редовен "шум".

Но тук, за разлика от моторния щит, практически няма нищо сложно. Необходимо е да започнете цялостно измиване на повърхността и пълно изсушаване. По-нататък повърхността се обезмаслява и се прилага анти-чакълен материал. Ако има член на персонала, то този елемент може да бъде пропуснат. Лепираме вибрационния слой от типа "Noise-off". След това с помощта на четка нанесете слой от мастик, за предпочитане 2-3 слоя с интервали на сушене 20-30 минути при температура от 20 градуса по Целзий. Крайният етап е лепилна изолация, за предпочитане на основата на пяна гума.

За важни подробности

Както можете да видите, шумоизолация на шумовите колела нищо не е там. Независимо от това, това е най-слабото място на много превозни средства, например, ВАЗ-2110. Звукова изолация на отделението за двигателя означава и лечение арки, не забравят за него. Особено внимание в този случай трябва да се даде на мастика, тъй като мнозина не го използват. Въпреки незащитена материал ще се влоши поради път мръсотия, сол, и така нататък. Н. Antigravs само за цел да защити срещу вибрации и удар шумоизолационни течности, т.е. агресивна среда. Ето защо се препоръчва да се прилага мастика на няколко слоя.

За резултатите

След резултатите от работата трябва да се залепи следното:

• капак на капака;
• моторен щит;
• арки на колелата.

Не очаквайте нищо специално от шумоизолацията на капака на капака. Ако напуснете автомобила, резултатът със сигурност ще бъде забележим, но акустичният комфорт в колата е най-пряко засегнат от обработката на щита на двигателя и арки на колелата. Колко тиха става в кабината, зависи от използвания материал, броя на слоевете от анти-чакъл и т.н. Във всеки случай можете да очаквате намаление на шума от около 20-40% в зависимост от дизайните характеристики на автомобила. Тъй като цената на материалите не е значителна, определено си струва изолацията на шума. Можете дори да помислите за пълната обработка на колата.

Нека да обобщим резултатите

Бих искал да отбележа, че често можете да спестите много от материалите. Например, един и същ vibroplast на строителния пазар ще бъде много по-евтино, отколкото в дилъра на автомобили. Това важи и за други материали, като например антикомпонентна и шумоизолация. Не забравяйте, че колкото по-голяма е покритата площ, толкова по-добър е резултатът. Но всичко е добро в умереност, така че е безполезно да се лепи няколко листа вибро-пластика в един ред. Тогава ще бъде трудно да поставите всички елементи на арматурното табло на правилното му място, което се дължи на намаляването на полезното пространство.

така как да направите изолация на шума самото отделение на двигателя, дори без никакъв опит в тази област, то има смисъл да го направите. Особено това се отнася за автомобили, които нямат редовен "шум", и класика, където звукоизолацията е номинално налична, но заводът значително е спестил материала, а чувството, че то практически не съществува.