Вагон-хладилник: видове и размери

Хладилната кола е универсална покрита конструкция, предназначена за превоз на бързоразвалящи се стоки. За да се запази качеството на транспортираните стоки хладилна система.

описание

Хладилната кола се състои от изцяло метално тяло, гръбначен стълб, топлоизолационен слой. От други аналози този транспорт се различава от наличието на автоматично охлаждане и електрическо отопление. Хладилен агент или амоняк, както и енергия, произведена от дизелови генератори, се използва като хладилен агент за хладилно оборудване. Отоплението се осигурява от електрически печки. В допълнение, структурата на автомобила включва система за принудителна вентилация и циркулация на въздуха в товарното отделение.

Задвижващият блок е безколепна количка с двойка оси, оборудвани с кутии с ролкови лагери и пружини с модификация UVZ-I2 с основа от 2400 мм. Класификацията на този подвижен състав се извършва на няколко параметъра:

• Състав на влака (брой вагони).
• Автономни вариации.
• Тип на използваната охлаждаща течност.

В случай на групови амонячни инсталации, разположени в централната кола на конвоя, хладилният агент се доставя чрез преминаване на сместа през специални канали. В отделна версия охлаждането се извършва във всяка отделна машина.

Хладилна кола: спецификации

По-долу са параметрите на въпросния подвижен състав с дължина на основата 21 метра (в скоби са цифрите за версията от 19 м):

• Дължината по дължината на осите на автоматичните съединители е 22.08 (22.08) m.
• Външната ширина на тялото е 3.1 (3.1) m.
• Максималната височина от релсовата глава е 4.74 (4.69) m.
• Дължината / ширината / височината на товарната рампа в метри е 17.6 (15.7) / 2.7 (2.7) / 2.1 (2.2).
• Общият обем на товарната част е 113 (102) куб. м.
• Етаж (пълен) - 48.1 (42.6) кв. М. м.
• Индикаторът за товароносимост е 36 (40) тона.
• Височината на подовата решетка е 102 (102) мм.
• Оборудвани опаковки - 48 (44) т.

Хладилната кола, чиито размери са дадени по-горе, е оборудвана със специална врата. Ширината и височината му са два метра и за двата типа конструкции.

Самостоятелно устройство

Автономната версия е оборудвана с автоматични хладилни и енергийни устройства. Тя е разделена на товарно отделение и две машинни помещения в краищата. Генераторът на дизеловото гориво и резервоарът за гориво са монтирани на една плъзгаща се рамка, което позволява да се отстрани агрегата през страничния вход на техническото отделение.

Отоплителното тяло работи с течно гориво, което прави възможно да се осигури отопление на дизеловия двигател, преди да се започне с ниска температура. Генераторът има разпределително табло, Служи за контрол и мониторинг на автоматизацията на инструментите.

Хладилното оборудване е под покрива на автомобила, разделено на разделителна стена между товарното пространство. В допълнение, отделната хладилна кола е оборудвана с охладител на въздуха, вентилатори, електрически нагреватели, кондензационен блок с щит. Ако е необходимо, хладилникът може да бъде демонтиран през предната врата.

Удобства

Една от машинните отделения е оборудвана с главно табло. Той се намира до резервоара за гориво, служи за контрол на работата на оборудването и регулира топлинния режим в тялото. Студеният поток се захранва от електрически вентилатори до частта между покрива и окачения таван, след което през предоставените канали влиза в товарния порт.

Въздухът покрива товара и се придвижва към вертикалния канал през подовите решетки, отвежда се от вентилаторите, минава през охладителя на въздуха и се изпомпва обратно в работното пространство. По подобен начин циркулацията се получава при нагряване. Вместо да охладен въздух сместа, загрята от електрически пещи, минава през системата. За отстраняване на излишната въздушна маса са предвидени специални дефлектори. Кондензът и водата се елиминират чрез оттичане на дупки в пода. Самостоятелната количка за хладилни вагони е оборудвана с преминаваща електрическа система, предназначена за управление на EPT (спирачка с пневматика). Този дизайн прави възможно използването на транспорт в пътнически влакове. Допълнителна сигурност се осигурява от спирачката за паркиране.

Груповият сорт

Подвижният състав на тази група се състои от хладилна станция, разположена в отделна кола, дизелово гориво, електрическа подстанция, както и отделението за услуги. Студът се произвежда чрез амонячни инсталации, прехвърляни на други автомобили чрез система за саламура. Предварително охладената течност циркулира чрез специални батерии. Неговата обработка се извършва в машинното отделение.

Отоплението се извършва чрез включване на електрически печки, монтирани в крайните части на тялото. Средната мощност на всеки нагревателен елемент е 4 кВт. Устройствата се включват автоматично чрез термостат или от централна контролна точка, разположена в хардуерната кутия.

Въздушна циркулация

Под таванната част има канали за отвеждане на отработения въздух. Сместа се циркулира с помощта на електрически вентилатори. Те са предвидени в крайните части на тялото. Хладилни вагони, които са поставени под снимката, имат контролен панел, от където корекцията на дизел монтаж и поддръжка на необходимите температурни условия. Дефлекторите излишния въздух се отстранява, вътрешните стени на линейните от гофриран галванизирана, гума настилка е завършен, има метални решетки, които могат да повдигат и заключват вертикално начин.

За секциите

Производствените секции на BMZ се състоят от 4 хладилници, всеки от които има отделение за машина с чифт хладилници, работещи на фреон. Средната кола е оборудвана с дизелови генератори и основното разпределително табло. Общият обем на състава е от 160 до 200 тона.

Аналози като ZB-5 (GDR) имат четири товарни и един дизелов автомобил. Има генератори, допълнителна кабина за контрол, технически помещения за персонала. Всеки раздел е максимално единен, включително параметрите на рамката, стените, покрива, оборудването. Хладилните агрегати работят чрез включване и изключване с автоматични импулсни сигнали след избиране на желания термичен режим. Възможно е ръчно управление на устройствата чрез управление от кабината на дизелов автомобил. Термостатите позволяват да се поддържа зададената температура, а хладилните агрегати се захранват с дизелово гориво от присъединителните връзки, разположени в краищата на стените. Хладилната кола е оборудвана с корпус от гофрирана поцинкована стомана. Някои модификации имат сандвич-подобен дизайн.

Секциите от категорията ZA включват също пет вагона, единият от които е оборудван със сервизно отделение и електроцентрала. Повечето големи вариации се състоят от 12 вагона (10 хладилници и два чифта технически модела).

Домашни производители

Най-използваните хладилници на руската железница са модификации от двама производители. Брянска машиностроителна инсталация за пръв път произвежда хладилна кола, чиито характеристики са дадени по-горе, през 1965 г. Производството продължава до 1990 г.

През това време са разработени няколко модела:

1. РС-5 - охладителна секция от 5 автомобила, позволяваща поддържане на температурния режим на транспортирания товар от -20 до +14 градуса по Целзий. Дизеловият автомобил в този раздел е тип 376.
2. Двукамерен участък под индекс 16-3045. Дизайнът ви позволява да съхранявате два вида различни продукти, благодарение на отделни камери, в които можете да настроите различни температури.

Друг известен производител на въпросните вагони работи в бившата ГДР. Фирмата FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG произвежда рефлексен влак за страните от СИВ. Това включва 5-автомобилни секции ZA-5, ZB-5, както и автономни модификации (ARV и ARVE).

В заключение

Като се има предвид, че теглото на хладилника е 209 тона, поддръжката му изисква специално внимание. Като правило, всяко звено е придружено от технически екип. Работата й е да се грижи за състоянието на оборудването, редовно да го проверява, да регулира топлинния режим, да включва необходимите термостати и други устройства.

Обикновено всеки влак се обслужва от две бригади, които се променят след 45 дни. Приемането и доставката на състава се извършва в празно състояние (с изключение на специални случаи по нареждане на началника на депото). Съставът на бригадата е установен по посока на РЗД. Като правило това е главният и няколко механика.