"Subaru Impreza" (2008) хечбек. Отзиви на собственика

В началото 2008

Но какво се е променило? Как ентусиастите на колата реагират на това?

Мнения за двигателя

"Impreza" в тялото на хечбека бе освободен с два обекта ICE: 1,5 литра и 2,0 литра. И двете имат ръчна и автоматична трансмисия. Някои шофьори избират по-малък обем - 1,5 литра, с надеждата да спестят гориво, докато други избират 2,0 литра, предпочитайки агресивен стил на шофиране.

Най-често срещаната обратна връзка за "хечбека Subaru Impreza", 2008, 1.5 литра с ръчна трансмисия, е, че този обем не е достатъчен. Когато машината е заредена в началото и е възможно да се спре, ако газът не е добавен навреме. Капацитет в 107 литра. а. не беше достатъчно.

Двигателят започва да постига добра скорост след 3000 оборота, но ако скоростната кутия не е включена веднага (за да задържите лоста в неутрално положение) - оборотите падат и ние трябва да ускорим отново.

Тази кола е подходяща за шофиране извън града, но не и в метрополис за задръствания. Шофьорът на "Impreza" с ръчна трансмисия ще бъде трудно да се движи в задръстване на ниски предавки, постоянно манипулиране на газ педала.

Двигателят изисква грижи, постоянно наблюдение на нивото на маслото. От замяната до подмяната трябва да излеете 1-1,5 литра. Потреблението при влизане в експлоатация (първите 15 000 км след закупуването на нова кола) достига 18 л / 100 км. След като се движи, тя пада до 13 л / 100 км в града и 10 л / 100 км по магистралата.

Възможно е да има проблеми при стартиране на ICE в студове. Производителят не дава гаранция, че двигателят ще започне, ако температурата падне под -17C^за. За да смените свещите, е необходимо да отделите много време, тъй като те са затворени с въздушен филтър и батерия.

Отзивите на "Subaru Impreza" (хечбек, 2008) с обем на двигателя 2.0 са двусмислени. От една страна, дизайнът на двигателя е същият като при 1.5 литра, трябва да добавите масло между резервните части, а от друга - доказан и надежден двигател. Неговата мощност е достатъчна за остър старт. Излизането през зимата от снега не е трудно.

Импресии от предаването

Ръчната скоростна кутия, според собственика на автомобила Subaru Impreza (2008, хечбек), е най-добрата възможност за тези, които обичат скоростта. Трансферите са кратки. Има ред за понижаване.

Единственият минус MKPP: трудно е да се включи задната предавка. При първия опит почти никога не се случва. Производителите наричат ​​тази "функция", която не подлежи на гаранционен ремонт.

Всички отговори на "Субару Импреза" (хечбек, 2008) 1.5 на автоматичната машина се свеждат до факта, че автоматичната трансмисия в този автомобил е проектирана за спокойна, измерена езда. Отговаря на действията на водача с малко закъснение. 4-степенната кутия гладко дава ускорение до 5000 оборота в минута. (около 140 км / ч), тогава увеличаването на скоростта е много бавно, без значение колко педалът на газта е натиснат.

"Subaru Impreza" хечбек, 2008. Прегледи на спирането

Задвижването на всички колела е класическият "Subaru". Предно окачване - стандартен независим макферсън, задно - независим многолентов съединител. Въртящият момент се разпределя между осите винаги 50/50. Системата за стабилизиране на курса липсва, което задоволява любителите на екстремното шофиране.

Окачването е умерено твърдо, изглажда добре нередностите. Той държи по пътя, той не се подхлъзга при никакви завои. Такава стабилност постига инженерите на Subaru с помощта на точно балансиране между устойчивостта на пружините, стабилизаторите и амортисьорите, внимателното подбиране на размерите на дисковете и гумите.

Какво ново в салона "Subaru Impreza"?

Интериорът е прост, но в същото време удобен. Водачът е на разположение. На таблото има информационна табла с данни за времето и разхода на гориво. Вярно е, че се показва колко може да се движи с 1 литър гориво. За да разберете колко бензин се изразходва на 100 километра, трябва да разделите 100 на фигурата, посочена в таблицата.

Характеристиката на скоростомера и тахометъра е, че в началото на двигателя стрелите им се издигат до максималния знак и след това падат в началната позиция. Изглежда, че всички сензори оживяват, реагирайки на старта на двигателя.

Кацането в кабината е доста ниско, както при спортните автомобили, но седалките са толкова удобни, че гърбът не се уморява дори и след дълго пътуване. Седалките са регулирани както по време на полет, така и по височина.

Зад седалките е достатъчно да се настанят двама възрастни пътници, за трима души пространството вече е оскъдно.

Против салон на неправилно място на бутоните на лицевия отоплителни седалка (те са под лоста за ръчната спирачка) и абсолютно не скъпи пластмасови - това е трудно, измръзване напукване или пръстени, докато машината progreetsya- вложките на вратите са най-бързо изтрити.

Слаба изолация на шума, особено при машини с 2-литров обем.

Багажното отделение е малко, поради факта, че под него има резерв в пълен размер, плюс задната част на рафта. Обемът на багажника може да се увеличи само чрез сгъване на облегалките на задните седалки.

Екстериор и боядисване

Появата на "Subaru Impreza" е агресивна и в същото време ергономична. Линиите на контура на фаровете плавно преминават към тялото, правейки автомобила рационализиран. Удължената предна част добавя аеродинамика, но ще бъде трудно да се движи по терена.

Лак и боя, използвани в завода "Subaru", отговарят на всички изисквания за околната среда, но поради това губят в сила. Всичко, което излиза от под колелата, прави вдлъбнатина или вдлъбнатина на тялото. Едно пътуване до гората ще остави мрежа от драскотини от клоните. Опитните собственици на автомобили препоръчват незабавно след покупката да слепват корпуса на защитния филм "Impreza".

Очите също не различават силата. Фронталната част на новата кола след една година на работа е покрита с малки точки и драскотини от четките.

заключение

Въпреки отрицателните мнения на някои собственици, заслужава да се отбележи, че колата "Subaru Impreza" не може да се сравни с колата от своя клас. Отличителният рев на противоположния двигател, надеждното окачване, спортният екстериор правят автомобила уникален.