Диференциално лагеруване: Възможности за подмяна и устройство

Често има случаи, когато автомобилът вижда неразбираем шум, който пред него по време на движението му става все по-силен, когато темпото се настройва и намалява при спиране. Няма значение кое излъчване се случва, а повредата е свързана или с хъба, или с диференциалния лагер. За това как да го промените, регулирате и от какво се състои, ще бъде разгледано в статията.

Диференциално лагерно устройство

Коничен лагер се отнася до формата на търкалящи лагери и представлява конструкция, състояща се от два пръстена под формата на пресечен конус с ходови канали. Между тях е разделител с ролки. Във форма те са цилиндрични, конусовидни, с форма на цев, игловидни и усукани. Конусите в конструкцията им са разделени на едноредови и двуредни.

Като елемент на механизма, диференциалният лагер е в състояние да работи при условия на големи натоварвания и скорости на въртене. Поради това конусовидните лагери са част от двете кутии на възли за железопътния транспорт и елементите на главината на колата.

Защо трябва да замени диференциалния лагер?

Видовете дефекти са разделени на следните групи:

1. Първоначални дефекти:

• амортизация;
• бразда;
• закачка;
• разрушаване на повърхностния слой;
• ръжда;
• резултатът от преминаването на електрически ток.

2. Вторични дефекти:

• умоляващи черупки;
• разликата.

Ако има някакъв дефект, е необходима намеса. Лагерът не може да бъде ремонтиран, но е възможно само подмяната му.

Как работи ремонтът?

За осъществяването на реставрационни дейности ще са необходими:

1. Сачмени лагери в количество от 2 бр.
2. Уплътнителни уплътнения на задвижвания в количество от 2 бр.
3. Пръстени за уплътняване. Трябва да е различно: отдясно и отляво.
4. Облицоване на трансмисионната табла.
5. Съединител за резба.
6. Ново масло за скоростната кутия.

За да регулирате диференциалния лагер, свалете скоростната кутия. Те се коригират на демонтираното устройство с освободената предавка на вторичния вал (двойка ключове). След като кутията бъде премахната, от нея се изважда диференциал.

След това се прави следното:

1. Полусеристите зъбни колела се освобождават от диференциала, завъртват се на 90 °⁰.
2. С помощта на необходимия инструмент се изважда цилиндър, който е в оста на зъбното колело.
3. След отстраняването на запушалката осите се свалят лесно и заедно с тях самите зъбни колела.
4. Приема се главата с необходимия размер, удължението, а след това болтовете се разхлабват, което прикрепя задвижваната предавка към диференциала на гръбначния стълб.
5. Тогава задвижваното зъбно колело се освобождава от тялото (възможно е с помощта на чук).

Сега трябва да разгледаме работните повърхности на отстранените части, за дефекти. Ако се установят малки неравности, те трябва да бъдат отстранени с шкурка. Ако има по-сериозни повреди на частите, трябва да се извърши замяна. Също така, ако проверката на задвижваното зъбно колело показва повредени, черупки или други дефекти, е необходимо да го смените.

Процесът на замяна

Следващата стъпка е да разгледате внимателно местоположението на лагерите. Ако има работа на тези места, корпусът трябва да се смени, ако има черупки на коловозите и валцуващите елементи, отметка или дефект в сепараторите, тогава лагерите се променят. След това с помощта на инструмента, диференциалните лагери са запечатани. Външните пръстени са прегънати от картера. Направете това със специално устройство. Ако издърпването не е налице, тогава ребрата на полуосите първо се захващат, след което се преместват на нови.

Външните пръстени се отстраняват с помощта на малка брада. Под тях има регулиращ пръстен. Преди да ги компресирате, е необходимо да подготвите нови копия на частите. При необходимост, скоростта, която отговаря за скоростомера, се променя. Диференциалът се сглобява отново след смяната на лагера.

Регулиране на лагерите на диференциала VAZ

Диференциалният е съвкупност, която ви позволява да разчупите въртящия момент, когато всяка от полуосите намери своя нов тонометър. Той също така коригира ускорението на колелата. При завъртане на външното колело се движи по огромна дъга и започва да се плъзга. За да се предотврати това, се прилага разлика.

Поради това колелата имат различен ъгъл на усукване при скорост. За да настроите този елемент на състоянието на маршрута, трябва да настроите диференциала.

Елементите се състоят от две части: външни пръстени, които са захванати в чораповете на моста и вътрешни, уплътняването на които отива към диференциала. Замяната, както и настройката на тези възли могат да се извършват от собствените си ръце.

За да регулирате диференциалните лагери, трябва:

1. Разхлабете приставката на лагерните капачки, така че регулиращите гайки да могат да се въртят.
2. Тези ядки трябва да бъдат затегнати с малко усилие.
3. Затегнете лагерите с гайки, завъртете скоростната кутия първо в едно, след това назад. Когато направите това, ролките, които са в лагерите, заемат желаното положение.
4. За да измерите страничната разлика в съединителя на крайните задвижващи зъбни колела на корпуса на задния мост, трябва да укрепите показалеца и да насочите сондата към горната част на зъба по външния ръб на предавката. Разстоянието трябва да бъде 0,15-0,2 мм. Измерванията трябва да се извършват най-малко за шест зъба в обратните зони на короната.
5. За да се намали разстоянието, с помощта на отвертка или тънка метална пръчка, гайката за регулиране отстрани на скоростния лост се развива, а другата е усукана.

Завъртането и завъртането на гайките трябва да се извършват на същата стойност, като се ориентират по жлебовете. Всяко отвиване трябва да завърши със затягане. Това действие осигурява стабилен контакт на външния лагерен пръстен с гайката, което от своя страна служи като гаранция за фиксиране по време на работа. За да увеличите разстоянието, трябва да изпълните същите действия, но в противоположна последователност.

Етапи на настройка

1. След като разстоянието бъде коригирано, е необходимо да проверите играта на оста. За тази цел е прикрепен показалец към статива, сондата докосва края на задвижваната предавка. Въртенето се измерва и частта се завърта в посоката на оста.
2. Гайка за регулиране, която е от противоположната страна на задвиженото зъбно колело, задава наклона на оста от 0,055 до 0,035 мм.
3. След това гайката е затегнато и предварително натоварване е настроено: 0,1 мм, ако лагерният ход е не повече от 10 хиляди км - 0,05 мм - ако е повече от 10 хиляди километра. Завъртането на гайката в един канал е равно на "компресията" на лагера с 0,03 мм.
4. След извършване на актуализирането е необходимо да се затегнат болтовете на капачката на лагерите и да се създадат ограничителни плочи. Страничното разстояние се проверява отново.

Регулиране на лагерите на диференциалния UAZ

Тази процедура трябва да се извърши чрез регулиране на дебелината на набора от облицовки за регулиране, които се поставят между страните на затворените пръстени на двата лагера и на скоростната кутия. При смяна на детайлите на основната предавка и на диференциалните лагери, направете корекцията в този ред:

1. Изплакнете затворените лагерни пръстени на гайката, така че между страните на скоростната кутия и страните на затворените лагерни пръстени да има разстояние от 3-3,5 mm от ръба.
2. Демонтажът на половин линия и доставят сглобени с задвижван предавки разлика в картера, инсталиране на лайнера и капачката не е напълно затегнете винтовете, които държат капака и включете задвижваното зъбно колело монтаж лопатата през корпуса на гърлото, почивка в лагери за ролки стояха на правилното място. След това същите болтове към крайната капачка, комбинирани с картера.
3. Свалете болтовете. Внимателно извадете качулката, отстранете диференциала от картера на моста и измерете разстоянието А и A1 между страните на скоростната кутия и затворените лагерни пръстени.
4. Изберете набор подложки дебел, който е равен на сумата от A + A1. За да предпазите предната част на лагерите на диференциалната предавателна кутия, добавете уплътнение с дебелина 0,1 мм към този комплект. В резултат на това общата дебелина трябва да бъде A + A1 + 0,1 mm.
5. Отстранете затворените пръстени на диференциалните лагери. Разделете сглобения набор от подложки на две части. Поставете ги върху шийката на кутията и преместете затворените лагери до границата. След това регулирайте разстоянието до страните, като преместите задвижваната предавка.

Само след смяна на диференциалните лагери, за да направите измервания и да сравните височината на новия и стария монтаж. Ако новият лагер е повече или по-малко остарял от определено количество, тогава дебелината на активния набор от подложки се намалява в първия вариант и повече се прави във втория.

заключение

Това е толкова лесно да настроите и промените лагерите на диференциала. Също така статията се запознава с тяхното устройство и цел. В случай на по-трудни проблеми с диференциала, по-добре е, разбира се, да се консултират специалисти.