Engine EP6: спецификации, описание, проблеми, ревюта

Автомобилът EP6 е инсталиран предимно на френски автомобили от производителите "Ситроен" и "Peugeot". Въпреки факта, че това задвижване е доста често срещано, то е несъвършено и има редица проблеми. За да бъдат избегнати, е необходимо да се спазват редица правила и препоръки за експлоатацията и поддръжката на двигателя EP6.

Кратка информация

Енергийният блок EP6 е разработен съвместно от Peugeot и BMW. Въпреки този факт, двигателят се оказа доста противоречиви: от една страна, иновативни технологии направи евтин, ефективен и надежден, и от друга страна, се оказва, "промяна в настроението" към суровите условия на работа, което е отразено в прекалената консумация на моторно масло. Въпреки ER6 двигател монтиран не само на "Ситроен" и "Пежо", но и на други модели, които са megakontsernom "BMW Group".

Струва си да се отбележи, че компанията също участва в разработването на двигателя. Производството на двигатели се извършва в завода на PSA Peugeot-Citroen. Разположен е в северната част на Франция, а оттук двигателите достигат до световния пазар. Новите разработки и производствена технология на такива единици се пазят в най-строга тайна. Въпреки това, част от информацията все още се вписва в масите и става публична.

Например, в този модел на двигателя са монтирани цилиндри, чиито глави са излят без специални форми. В допълнение, като суровина за производството на цилиндрови блокове, производителят използва само леки сплави. Друга особеност е липсата на противотежест при балансирането колянов вал в процеса на производство на двигателя. В най-новите технологии, производството на съединителни пръти не е без двустранно коване. След като двигателят е сглобен, той преминава през много строг контрол на качеството. Вероятно това прави този двигател един от най-надеждните в процеса на работа.

Характеристики на двигателя

Това устройство е оборудвано с четири цилиндъра, както и със специална система за водно охлаждане. Мощност на двигателя EP6 - 120 литра. а. (преобразуван в мощности - 88 кВт), а обемът е 1598 кубически сантиметра (или 1.6 литра). Всеки цилиндър на двигателя има 4 клапана, общият им брой е 16. Отличителна черта е съотношението на компресия, което има параметър 11: 1. Много шофьори могат да харесат и въртящ момент, което е 160 nm при 4250 об / мин. Диаметърът на всеки цилиндър е 77 мм.

Двигателят EP6 е идеално комбиниран с петстепенна ръчна трансмисия, както и четиристепенна адаптивна трансмисия. В допълнение към 120-варната версия, има 150 конски сили, оборудвани с турбо система.

Подреждане на двигателя

Описанието на двигателя EP6 дава възможност за по-добро разбиране на причината за повредата и за бърз ремонт. Затова двигателят се състои от следните части:

• четири цилиндъра подредени в ред;
• два разпределителни вала, разположени в главата на цилиндъра;
• четири клапана на цилиндър;
• специална система, позволяваща промяна на фазите на разпределение на газа;
• турбокомпресор BorgWarner Twin-Scroll;
• система, която позволява редовно самоохлаждане на турбокомпресора;
• интеркулер;
• верижно задвижване газоразпределителния механизъм;
• хидравлични опори и ролкови тласкачи, задействащи всеки вентил;
• директни системи за инжектиране на гориво.

Благодарение на описаните по-горе устройства и механизми, двигателят EP6 се счита за един от най-високотехнологичните и модерни задвижващи блокове. В същото време той е доста екологичен, захранва се с бензин от типа 95-98 RON и отговаря на екологичния стандарт EURO-4.

Основните проблеми на двигателя EP6

Според статистиката двигателят EP6 е инсталиран на Peugeot по-често, отколкото при други автомобилни марки. Въпреки това собствениците на тези машини често се оплакват от проблемите, които възникват с мотора. Следва да се отбележи, че EP6 е доста уязвима при тежки условия на работа. Информация за причините за проблемите, както и как да ги решите, ще намерите по-долу.

На новия Peugeot или Citroen двигателят започва да работи доста шумно и нестабилно и не "раздава" заявената мощност. Двигателят буквално се задушава, когато се опитва да разпръсне колата, докато консумира по-голямо количество масло и гориво. Освен това фазите на газоразпределителния механизъм започват да "избягват" и на таблото може да се появи съобщение - системата против замърсяване на околната среда,

Не е обяснено, но фактът, че нова кола с EP6 започва да "поврежда" сензора, който е отговорен за мониторинга на температурата на охлаждащата течност, което кара мотора да започне да работи нестабилно. Неправилните показания на датчика могат да доведат до сурово заместване на термостата, което не помага при решаването на проблема.

Основният недостатък на този двигател обаче е честото изтичане на масло. Той може да "избяга", като прониква през капака на клапана. Оттам влиза в сондажите за свещите и корозира там върховете на бобините за запалване. Също така, маслото може да тече от корпуса на масления филтър и да прониква през уплътнението вакуумна помпа и електронен вал.

Причини за проблеми с EP6

По причини, довели до възникването на редица неуспехи и разбивки на ЕП6, могат да се припишат следните фактори:

• Неспазване на препоръките за експлоатация и поддръжка на двигателя.
• Използване на двигателя при тежки условия (постоянна висока интензивност на работа, внезапни температурни промени, висока влажност, крайно шофиране).
• Рядка промяна в нефта и използването на нискокачествено гориво.

Последният проблем на двигателя EP6 си струва да се говори най-детайлно. Рядкото изменение на смазката или работата на двигателя EP6 при ниски нива на маслото води до повреда на механизма, отговорен за повдигането на клапаните. В този случай тя може да се разпадне като двигател, който движи вала, червячното задвижване и брутната предавка (има просто механично износване на тези елементи). Също така трябва да се обърне специално внимание на времето на използване на газоразпределителната верига. В крайна сметка той се простира и изисква подмяна.

Интересно е фактът, че инженерите на Peugeot препоръчват смяната на маслото след 20 000 километра от състезанието. Тази препоръка е насочена към факта, че след изтичане на гаранционния срок, шофьорът ще има двигател, който се нуждае от сериозен ремонт: издигната верига, фазовото изместване, маслени канали запушени засегнати шлака фазорегулатори, дефектни сензори и др. Е, къде да ремонтираме двигателя, а не в сервизния център на Peugeot?

Това е изчислението дори на етапа на създаване на енергийната единица. Това е просто маркетинг и максимизиране на печалбата - нищо лично. Наред с други неща, на таблото за управление на автомобила може да се появи грешка, която показва, че сместа е прекомерно обогатена. Основната причина за тази грешка са замърсените маслени канали (P2178 - кодът за тази грешка).

Начини за отстраняване на неизправностите на силовия модул ЕР6

За да се отстрани всяка неизправност, която е възникнала в двигателя, трябва да знаете точните му характеристики и местоположение. Описание на проблемите с двигателя EP6 и начините за тяхното разрешаване са дадени в таблицата по-долу.

Сензори на двигателя

Двигателят 5FW EP6 е оборудван с няколко сензора за наблюдение на неговата работа и за откриване на неизправности при работа при първите знаци. На мотора са инсталирани такива сензори:

• наблюдение на налягането на маслото
• детонация;
• импулси;
• кислород;
• мониторинг на температурата на охлаждащата течност;
• термостат;
• който регулира позицията на разпределителния вал.

Може би основната електроника на двигателя е превключвателят, както и задвижването на съединителя. Тези сензори за двигатели EP6 помагат да се контролира захранването.

За стабилното функциониране на сензорите е необходима редовна поддръжка на автомобила. Освен това е целесъобразно да се следи състоянието на механичните компоненти и моторните възли, както и качеството и нивото на моторното масло. В случай на повреда на сензорите те трябва да бъдат заменени незабавно, тъй като неправилните индикации могат да доведат до по-сериозни повреди. Трябва да се добави, че при всяка намеса в системата на двигателя EP6 трябва да бъде електронно отстраняване на грешки, което може да се извърши само от професионалисти със специално оборудване.

Живот на двигателя

С правилното внимание, двигателят EP6 на Citroën C4, както и Peugeot, могат да се върнат около 150-200 хиляди километра. За да може двигателят да остане в състояние "жизнеспособно" след достигане на тези параметри, е необходимо да се спазват редица правила и препоръки:

• Трябва да е на всеки 8-10 хиляди километра, за да смените маслото на двигателя, докато трябва да обърнете внимание на неговата марка (по-специално се препоръчва TOTAL 5w30 ENEOS). Също така е полезно да се следват качеството на горивото (AI 95-98).
• Необходимо е да се развие навик да се извършват редовни технически проверки и пълна диагностика на автомобила. Да, тази стъпка отнема време и води до някои парични разходи, но те ще бъдат много по-големи при извършване на ремонт на двигатели.
• Износените и в близост до износващите се части трябва да бъдат сменени незабавно.
• Струва си да се обърне голямо внимание на състоянието на сензорите на двигателя. Те информират за стабилността на двигателя, както и за възникването на евентуални неизправности и аварии.

Придържайки се към горепосочените препоръки, можете да удължите живота на двигателя EP6 до добри 50-100 хиляди километра. Може би такава съвкупност ще "изяде" малко повече масло, но в същото време двигателят ще работи стабилно и ефективно.

Отзиви

Според притежателите на автомобили характеристиките на двигателя отговарят на всички съвременни изисквания за двигателите. Някои обаче отбелязват, че систематично трябва да се променят температурен сензор за охлаждане течност. Също така в интернет има оплаквания за шумовете, които двигателят излъчва по време на интензивната работа. Някои наблюдават ясно разбирането на мотора в колата. Обаче обявеният експлоатационен живот на двигателя работи правилно. Въпреки това надеждността на този механизъм остава под въпрос.

заключение

Моделът EP6 на Peugeot, Citroen, Mini Cooper и други модели автомобили е много популярен. Това изискване се обяснява с факта, че двигателят е достатъчно високотехнологичен, ефикасен, отговаря на европейските екологични стандарти и също има доста прилични характеристики. Има версии от 120 и 150 литра. Двигателите са достатъчно надеждни. Това се дължи на факта, че те са създадени съвместно от специалисти от Peugeot и BMW.

С всички предимства на двигателя, неговият недостатък е "капризност" както в качеството на горивото и маслото, така и при експлоатационните условия. Двигателят за стабилна работа изисква повишено внимание: редовната диагностика и поддръжката ще увеличат живота на двигателя. Например, трябва да смените маслото на всеки 10 000 километра, вместо да декларирате от производителя 20, а свещите се подменят след 25 хиляди километра автомобил. След като двигателят "изтече" 50 хиляди километра, трябва да помислите за провеждане на пълна диагностика на задвижването и манипулации, за да елиминирате проблемите. Благодарение на навременната диагностика и поддръжка, както и използването на висококачествено гориво и масло, двигателят може да работи около 200 хиляди километра без сериозни проблеми. Като цяло ресурсът на единицата е 300-350 хиляди км.