"Лада-Калина" автоматичното устройство: характеристики, тестово устройство, отговори

Не толкова отдавна производителите на AvtoVAZ са произвели усъвършенстван автомати "Лада-Калина". По принцип роботизираната кутия е основната модифицирана възлова точка. Такова предаване е завършено само с опции с мощност от 1,6 литра, капацитет от 98 "коне". По отношение на каросерията, изборът ще бъде малко по-широк: хечбек или комби. Помислете за характеристиките на тази машина, нейните характеристики, обратна връзка със собственика и поведение на пътя.

Специални функции

Преди да закупите машината "Lada-Kalina", не забравяйте да се запознаете с нюансите на нейния дизайн. Първо, поради различната конфигурация на главния монтаж на механичната и роботизирана трансмисия, автоматичната трансмисия ще заема много повече пространство. Това се отразява в просветването на земята, което намалява с 20 мм, в сравнение с аналога на известната "механика". На второ място, при тази модификация палета не е изработен от стомана, а от алуминиева сплав. Когато се удряте за неравностите на пътя, стоманената част просто ще бъде надраскана или ще получи малка вдлъбнатина.

Алуминиевият палец може да се пръсне дори при леко механично удара, което води до незасегнат мотор. Освен това, със значително въздействие, двигателят може да бъде повреден незабавно. След закупуването на въпросния автомобил се препоръчва да подмените палета с по-здрава версия. Прекарвайки малка сума, ще се застраховате от скъпи ремонти или замяна на електроцентралата.

Параметри на автоматичната трансмисия

На колата "Лада-Калина 2" е монтирана автоматична кутия от японския производител "Jatko" (Jatco). Нека се опитаме да сравним този детайл с механичния аналог, определяйки всички плюсове и минуси.

Например скоростта на ускоряване на "робота" се забави до 13.7 секунди / 100 км. Механизмите са малко по-бързи - 11.2 или 12.4 секунди до "стотици", в зависимост от мощността на двигателя. Заслужава да се отбележи, че в града такава разлика ще бъде забележима не много, а на пътя, и изобщо да отсъства.

Консумацията на гориво на Lada-Kalina е 7.8 литра, а около 10 литра на 100 километра. Същият механичен аналог "изяжда" 7 л / 100 км (с мотор с мощност 87 к.с.). По-мощната модификация на 106 "коне" консумира 6.7 л / 100 км. Независимо от това, не правете прибързани и прибързани изводи от отрицателния план по посока на автоматичната трансмисия. Трябва да имате предвид, че на механичната кутия трябва да половите усилия и да отделите време за активирането на педала на съединителя и включването на трансмисията. Тъй като не е необходима на "автоматичната машина", началното ускорение е практически изравнено.

Машина "Лада-Калина": рецензии

Собствениците на въпросния автомобил отбелязват редица недостатъци, които най-често се срещат при експлоатацията на този модел. Това включва:

• Директно предавателна кутия. Самото включване на скоростта не предизвиква никаква критика, лостът е уверен на своето място в който и да е режим. Обаче поставянето на дръжката в междинна позиция е пълен проблем. По някаква причина тези разпоредби не се усещат. В това отношение те лесно могат да пропуснат и колата отново ще бъде "със скорост".
• Твърде затвори спирачките и педалите за газ. Когато кликнете върху някоя от тях, можете лесно да закачите втория елемент, макар и не до пълната операция, но това причинява неудобства.

Освен това собствениците на "Лада-Калина 2" имат проблем с показването на индикатора Check Engine при шофиране. В този случай превозното средство се държи без никаква реакция към сигнала. Експертите съветват да решите проблема, като извадите терминала за няколко минути. Най-вероятно причината се крие в баналната грешка на системата. Понякога лампата се изключва след известно време.

"Лада-Калина" автоматично: тестово устройство

Усещанията на водача по време на експлоатацията на тази кола ще зависят в голяма степен от коя кола се трансплантира човекът. Ако този VAZ "механик" - ще бъде положителен емоции само от факта, че той не трябва да дърпате лоста за смяна. Освен това, той няма да се притеснява за надуването на зъбни колела, което на "автоматичната машина" се дължи по-малко на процесите, оптимизирани от робота.

Не бъркайте водача и липсата на позиции "паркиране" и "шофиране". Колата започва от "неутрално", алгоритъмът за включване на двигателя е прост. Въпреки липсата на анти-ревизия, няма да има никакви специални проблеми, тъй като тя не съществува и в местните "механици". Но потребителят, който е свикнал с чужда кола с класическа автоматична трансмисия, всички тези моменти на специална радост няма да донесе.

Какво е обичайно?

Машината "Лада-Калина" често се скара за времето на смяна на скоростта. Това не е изненадващо, защото използваният механизъм е истински робот, а не с най-високо качество.

При управление на АМТ вместо превключвателя на лоста се вкарва двойка изпълнителни механизми (за притискане на съединителя и превключване на скоростите). Освен това има и електронно устройство, използвано в G8 (с елементи от немски производители). Този сайт се оказа доста достоен за уважение, което повечето експерти са съгласни.

Продължете да сравнявате AMT и автоматичната трансмисия

Изборът на най-доброто за "Лада Калина" - машина или робот, заслужава да се отбележи, че версията на AMT за пет вариации се оказа една от най-успешните модификации. Роботът функционира по-деликатно от повечето японски или френски колеги. Но характеристиките на дизайна оказват влияние върху видимостта на превключването на скоростта, което се усеща най-много, когато ускорението е активно.

При сравнителните тестове бе отбелязано, че "роботизмът" Калина е малко по-бърз от "автоматичния" модел. Вярно е, че тази разлика е само 0,2 десети от секундата, а ускорението в автоматиката е по-гладко и по-приятно в усещанията. В момента, в който трансмисията е включена на Lada-Kalina, машината е малко замърсена, което е свързано с наличието на масло, работещо в трансформатора. На AMT такава система просто не е предоставена.

Интересни наблюдения

Една от характеристиките на тестовия диск е, че колелото на модификацията с AMT посади момиче, което преди това е пътувало по "машината". Тя забеляза няколко разлики наведнъж, а именно:

• "Роботът" е остър в началото.
• Това е по-шумно.
• Няма режим на прехвърляне "обхождане".

Заслужава да се отбележи и моментът на превключване, неудобството на което може да бъде открито само при максимално ускорение и ускорение. Тъй като 99% от шофьорите нямат този начин на шофиране и те са необходими само за тестване, можете безопасно да затворите очите си.

Как се държи автоматичната предавателна система?

Много потребители в своите отзиви отбелязват, че няма смисъл да свикнем с остарялата, макар и автоматична модификация на скоростната кутия, ако тя не е много различна в работата си от AMT. Но кутията "Jatko" има много предимства. Първо, той преминава леко, макар и по-бавно от модерния AMT. На второ място, това е напълно внесена възлова точка. Независимо от това, струва повече, когато се инсталира изисква допълнителна охладителна система и оригинални задвижвания на колелата. За сравнение: AMT е почти 80% се състои от домашни части. В резултат на това цената на "Лада Калина" машина увеличава най-малко 25 000 рубли.

Основният проблем на автоматичната кутия Jatco е разходът на гориво. В града извън сезона, като се вземат предвид задръстванията, заекването, често спирания, автоматичната трансмисия ще "яде" от 11,5 до 12,5 литра на сто километра в зависимост от начина на шофиране. При подобни условия машината с AMT консумира около 8,5 л / 100 км.

Проучвания по маршрута

Каросерията "Лада-Калина" също беше тествана на пистата. Водачът отказа свидетелството и се качи по пътя, където бяха извършени горепосочените тестове. Сега се опита да изтръгне максимум, превъзмогна всички, които го получиха, спираше рязко, преди да бавно караше коли, отново рязко включи газта. След тези различия в края на консумацията на гориво, стойността е била 8,5 литра на 100 километра писта. При абсолютно еднакво поведение на машината с "робота", подобна цифра беше рекорд от 5.8 л / 100 км.

Струва си да се отбележи, че няма голяма разлика в цената на поддръжката между различните предавания. Но това се забелязва при обслужване на 8-клапана и 16-клапана. Във втория вариант първата поддръжка не се изисква изобщо, тъй като няма нужда да се настройват вентилите.

Друга точка, която трябва да се отбележи при изпитването на "Калина" на автоматичната кутия е спирането от двигателя. И двете коли (AMT и автоматична трансмисия) бяха тествани. За дълги писти на "Jatko" фиксирани 2 и 1 предавка са предвидени. Но на входа на ледените кръстопът трябваше да страдат много преди да намерят желания режим, и дори тогава, благодарение на "ABS" "EBD" и други "лосиони".

На автоматичната скоростна кутия, за да влезе в неподвижна предавка в тази ситуация - не е най-приятното изпитание за нервната система на водача. На роботизираната скоростна кутия всичко е много по-лесно - просто трябва да преместите лоста в "наръчника", след това да я завъртите няколко пъти и колата вече отива към втората, а не към четвъртата скорост.

За да обобщим

Похвално е, че местните производители на автомобили се опитват да въведат модерни управленски възли. Обаче потребителите желаят ли да плащат за Калина с автоматична машина, докато все още губят гориво? Както показаха проучванията, автоматичните трансмисии бяха търсени от по-малко от 20% от респондентите, които говорят за себе си. В допълнение, непопулярността на такава конструкция се доказва от продажбите: следващата година след пускането на модела единици е реализиран много по-малко, отколкото преди.