Медальон `Renault Logan`: устройство, функции и ревюта

"Рено Логан" е бюджетен френски автомобил от класа B, продуциран серийно от 2004 г. насам. Машината е популярна не само в родната си страна, но и в Русия. На първо място, тази кола беше обичана заради надеждността и непретенциозността си в експлоатация. Машината има прост ресурсен двигател и стабилно окачване. "Рено Логан", в допълнение, е един от най-достъпните автомобили в своя клас. Често се избира като алтернатива на VAZ и не напразно. Машината отговаря на очакванията. Но с какви трудности може да се срещне собственикът по време на работа? В нашите условия често страда бяга. Ето защо днес ще разгледаме как окачването е подредено на Рено Логан и колко е неговият компонент.

Предно окачване

Тук френският производител използва независима схема. Този дизайн ви позволява да абсорбирате вибрациите и шоковете колкото е възможно по-дълго, докато преминавате на автомобилни удари. Основният елемент тук е багажникът.

Те са направени в стил "McPherson", т.е. пружината и амортисьорът се комбинират заедно. И за да могат рафтовете да могат да извършват работния ход при удряне в ямата, се използва лостът на окачването. "Рено Логан" е оборудван с обикновени лостове с форма на "А", които са прикрепени към силовата част на тялото чрез silentblocks. В този случай този елемент е свързан с подкадър. За да може движещото колело да промени траекторията на движение, е осигурен сачмен лагер и въртящ се юмрук. Последният е прикрепен към багажника с две орехи.

Също така, носачът (или по-точно носещият лагер) също се намира в стойката за поглъщане на удари. Намира се в горната част на чашите. Чрез този лагер тази част от удара се предава на тялото, когато ударът е неравномерен. Амортисьорът не е в състояние напълно да нагласи натоварванията при удар. Поради това носещият лагер трябва да бъде здрав и надежден. Както казват собствениците, ресурсът й е около 120 хиляди километра. След това започва да се разпада. При преминаване през завои се чуват характерни кликвания и хрускания. Това показва, че опорният лагер на багажника "Логан" е станал безполезен.

Стабилизатор, хъб, кормилно управление

За да се изключат страничните ролки, при проектирането на окачването "Рено Логан" има стабилизатор на страничната стабилност. Тя се отнася до вида на усукване на стабилизаторите и е оборудвана с гумени възглавници. Елементът с подкадъра е свързан посредством две скоби. Също така стабилизаторът е свързан към окачващото рамо (но вече посредством болтове). Струва си да се отбележи, че самият лост на окачването "Рено Логан" цената е малка. Турската версия струва 1900 рубли.

За въртенето на колелата има хъбове. Те са монтирани на ъглови контактни лагери. При първите версии те не са работили дълго - само 40 хиляди километра. Въпросът е, че на автомобили без ABS в ротационен юмрук имаше проходна бленда (тя беше предвидена за габарита). Чрез него тази мръсотия влетя в носещата кухина и по този начин я унищожи отвътре. Моделите след 2006 г. са финализирани. Колите бяха оборудвани със специален пластмасов щепсел, който предотврати преминаването на вода и мръсотия върху лагера. Това значително увеличи живота му. Сега лазерните лагери на Рено Логан се подхранват на 130 хиляди километра.

Конците също са част от предното окачване "Logan". Тези елементи имат ресурс от 70 000 километра. С неизправността си, характеристика, чукаща се в предното окачване на Renault Logan е забележима. Сферичните болтове започват да ударят над 100 хиляди километра. Според дилър, те се сменят в асансьора с лостове.

Управляващите връзки имат добър ресурс - 150 хиляди километра. След този ход може да има възпаление във вътрешните върхове. Рейкът е врязан, може да служи на около 400 хиляди души. Някои собственици не заместват рейк (това е най-скъпият елемент, чиято цена започва от 50 хил. Рубли), а просто го завъртете. Така че отблъскването изчезва, но усилието, което трябва да приложите за завъртане на волана, е значително увеличено. Особено забележимо е при автомобили без хидравличен усилвател.

спирачки

Предното окачване използва дискови спирачки. Ресурсът на обувките е 30-40 хиляди, в зависимост от стила на шофиране. Но дисковете са издраскани след 90 хиляди.

CV стави

Особено внимание трябва да се обърне на левицата пантата на равни ъглови скорости. Прахът му е интегриран с уплътнение на осите.

Ето защо, ако капакът е повреден, цялото масло ще изтече от кутията. Това е изпълнено със скъпи ремонтни услуги. Самият ШРУС отива за дълго време - от 120 000 километра или повече. Всичко зависи от това дали смесителят е бил заменен навреме.

Задно окачване

Състои се от няколко елемента:

• Торзионен лъч.
• Телескопични амортисьори.
• Завийте пружини с горно и долно уплътнение.
• Зацепки на задните колела с барабанна спирачка и лагер на главината.
• Silentblokov лостове.

Зад полузависимото окачване "Logan". Базата е тип нагънат лъч. Също в задната част има стабилизатор. Но е трудно да се определи външно. Този стабилизатор е разположен вътре в лъча и плътно заварен към усилвателя на долните рамене. Винтовите пружини се задържат и срещу това. За разлика от предното окачване (MacPherson осанка, където се използва), те стоят отделно от amortizatorov.Zadnyaya шаси не предизвиква никакви проблеми по време на работа. Най-твърдият елемент е гредата. Това е почти вечно. Гредата не изгнива и не се износва, с изключение на спирачките. последните обслужват около 200 хиляди километра. Ако е имало почукване на задната част на зоната е вероятно да има износени ръкав амортисьори или гумени възглавнички. Това се случва в продължение на 70 хиляди километра. В този случай, амортисьорите се променят изцяло и по двойки. Отделно, те не трябва да се променят.

подложки

Що се отнася до подложките, в барабанните механизми те обслужват около 120 хиляди километра. Но те трябва да се променят не заради износването на триещата се подплата, а поради намокрянето от маншетите на спирачните цилиндри. Като правило, в този случай и цилиндърът, и подложките се променят. В останалото, задното окачване не изисква внимание към себе си. Това е сравнително надежден и практичен дизайн, който се използва от 80-те години на миналия век.

В заключение

Така че, разбрахме как задното и предното окачване са разположени на "Logan". Както показват ревютата, този модел използва най-надеждните и доказани от години схема за суспендиране. По отношение на ремонтите и цените, предното окачване на Renault Logan изисква малка инвестиция. За 100 хиляди километра за поддръжката му ще отнеме не повече от 40 000 рубли. Задното окачване е още по-малко причудливо и се разрушава изключително рядко. Но ако има някакво попадение в окачването на Рено Логан, не го дръпнете с ремонт. В противен случай натоварването от удар ще се разпространи в други елементи на ходовата част, намалявайки ресурса им.