ТПП-двигател - какво е това?

Колите на концерна Volkswagen-Audi са доста разпространени в Русия. Една от характеристиките на тези машини е турбокомпресорните двигатели. И ако преди турбината да бъде изпълнена само на дизелови двигатели, тогава "VAG" я използва навсякъде с бензинови двигатели.

Целта на модернизацията е да се максимизират техническите характеристики на блока, като същевременно се запази работният му обем. Тъй като икономията на гориво е важна днес, е невъзможно да се увеличи обемът на горивната камера за неопределено време. Следователно, производителите на автомобили ще са на различни трикове. Забележителен пример за такива работи е двигателят на ТСОС. Какво е това и какви са характеристиките на тази електроцентрала? Помислете в днешната ни статия.

особеност

Двигателят на ТСОС е бензинов двигател, който се използва за автомобили Volkswagen, Skoda и Audi. Типичната разлика между двигателя на ТСОС е наличието на система с двойно турбо и директно впръскване на горивото (за да не се бърка с Common Rail). След като разработиха специален дизайн, германските инженери постигнаха висока икономия на гориво на агрегата с добри технически характеристики.

Първата извадка от ТСОС се появи през 2000 г. Това съкращение буквално се превежда като "двойно инжектиране със слой по слой".

Обхват на владетеля

Достатъчно обширни и двигатели със същия работен обем могат да произведат различна мощност. Добър пример е 1.4-литровият двигател TSI. 122 конски сили е далеч от прага. Загрижеността също така произвежда 1.4 TSI двигатели за 140 и 170 конски сили. Как е възможно това? Просто е: разликите са в технологията за зареждане:

• когато се използва един турбокомпресор, мощността на двигателя на 1.4 TSI варира от 122 до 140 к.с.
• С използването на две турбини мощността се увеличава до 150-170 сили. В същото време софтуерът на двигателя-ECU се променя.

И всичко това на мотор с работен обем от 1,4 литра! Но това не е единственият мотор в линията. Има различни варианти на двигателите на ТСОС:

• 1.0 TSI. Това е най-младият двигател. Той се обслужва от една турбина и развива мощност от 115 конски сили. Литровият двигател TSI има само три цилиндъра.
• 1.4. Вече говорихме за тези двигатели по-горе. В линията има пет варианта на двигатели с мощност от 122 до 170 конски сили. Всички цилиндри са подредени в един ред.
• 1.8. Такива двигатели имат три модификации. Мощността на тази електроцентрала може да бъде от 152 до 180 конски сили.
• 2.0. Тези единици развиват мощност от 170 до 220 сили. Двигателят е четирицилиндров, както и при предишните два броя.
• 3.0. Това е водещият мотор, използван за Volkswagen Touareg. Това е шестцилиндров двигател тип V. В зависимост от степента на усилване, мощността му може да бъде от ZZZ до 379 конски сили.

Както можете да видите, гамата от агрегати е доста голяма.

приспособление

Струва си да се отбележи, че двигателите на ТСОС са значително преосмислени. Тук се установява алуминиевият блок на цилиндрите, променената входна и крайна система, както и модернизираната система за впръскване на гориво. Все пак всичко е наред.

Компресори

Турбината е основният елемент, поради който се постигат такива високи технически характеристики. Компресорите на двигателите на TSI са разположени на противоположните страни на устройството. Механизмът работи върху енергията на отработените газове. Последният задвижва работното колело, което чрез специални задвижвания изтласква въздух във всмукателния колектор. Обърнете внимание, че конвенционалните турбокомпресори имат много недостатъци. По-специално, това е ефектът на турбомайма - загубата на въртящия момент на двигателя при определени скорости. Двигателите на ТСОС са без този недостатък поради няколко компресора. Една работи при ниска скорост, а втората е свързана с висока скорост. Така максималният въртящ момент се реализира в доста широк диапазон.

Как се увеличава?

В зависимост от броя на оборотите на коляновия вал съществуват следните режими на работа на системата:

• Аспирираният. В този случай турбината не участва в работата. Скоростта на двигателя не надвишава хиляда в минута. Клапата за управление на дроселовата клапа е затворена.
• Работата на механичен компресор. Този механизъм се използва, когато оборотите са от една до две и половина хиляди на минута. Механичният компресор помага да се осигури добър въртящ момент, когато автомобилът тръгне от седалката.
• Съвместна работа на турбина и компресор. Това се случва при революции от две и половина до три и половина хиляди.
• Работа с турбокомпресори. Компресорът вече не е включен в работата. Презареждането се осигурява само от турбината на турбината в режим на въртене от три и половина хиляди и повече.

При увеличаване на оборотите се увеличава и налягането на въздуха. Така във втория режим този параметър е от порядъка на 0.17 МРа. В третото, повишаващото налягане достига 0.26 МРа. При високи скорости нивото на налягане спада леко. Това се прави, за да се предотврати въздействието на детонация (спонтанно запалване на бензиновата смес, придружено от характерно въздействие върху дъното на буталото). Когато турбокомпресорът работи, нивото на налягане е 0.18 МРа. Но това е достатъчно, за да осигурите висок въртящ момент и мощност при шофиране със скорост.

Охлаждаща система

Тъй като двигателят е в режим на постоянен товар, той се нуждае от висококачествено охлаждане.

Така че, системата има зърна, които преминават през междинния охладител. В бутилката се влива благороден студен въздух. Това осигурява по-пълно изгаряне на сместа и допринася за растежа на динамиката на двигателя.

Инжекционна система

Двигателят на ТСОС има модернизирана инжекционна система. То се отнася до непосредствения тип. Така че горивото влиза веднага в камерата, заобикаляйки класическата горивна релса. Както е отбелязано в рецензиите, работата на директно впръскване се усеща, когато скоростта е зададена. Автомобилът буквално подкопава "дъното". Но използването на такава система за впръскване е насочена не само към повишаване на ефективността и мощността на двигателя, но и за намаляване на разхода на гориво на двигателя.

Блокът цилиндри

Моторът на ТСОС има лек цилиндър, който е направен от алуминий. Използването на такава сплав намалява значително теглото на двигателя. Средно, такъв блок тежи 14 кг по-малко от чугун. Също така при проектирането се използват други разпределителни валове, скрити зад пластмасовия капак. По този начин се постига висока оперативна ефективност на дадена ICE.

проблеми

Какви са проблемите на двигателя на ТСОС? Едно от честите заболявания на тези електроцентрали е увеличеното потребление на петрол. И маслото не е необичайно дори при нови двигатели. Какво казват за двигателите с 1.4 TSI? Тези единици консумират до 500 грама масло на 1000 километра. Това е доста. Собствениците често трябва да контролират нивото на сондата. Ако загубите момента, можете да хванете гладното масло, което е изпълнено с намаляване на ресурса на двигателя на ТСОС, а именно неговата група бутала. Възможно ли е да се реши този проблем? За съжаление, това е "неизлечима болест" на всички двигатели на ТСОС, така че собственикът трябва само редовно да следи сондата и да носи бутилка петрол, за да я допълни.

Друг проблем, който е сложил край на надеждността на 1.4 TSI двигателя, е неуспехът на турбината. Той често се "хвърля" от масло, а на 80 хиляди има игра на лагери. Турбината не е в състояние да притиска въздуха при необходимия натиск, поради което динамиката на потреблението се влошава и поведението на колата се променя. Цената на ремонта на компресора е около 60 000 рубли, а в мотора има няколко такива турбини.

Следващият капан, който поставя под съмнение надеждността на двигателите на ТСОС, е механизмът за разпределение на газ. Те работят от верига, която често е опъната. Причината за това беше прекомерно високите натоварвания. През последните години германският производител започна да инсталира ремъчна предавка. Според производителя силата му се е удвоила. Това донякъде подобри ситуацията, но пазарът остави много автомобили със старата верига.

Колко струва двигателят на ТСОС? Според производителя ресурсът е около триста хиляди километра. На практика обаче тези двигатели работят на 150-200 километра. Това, което значително влошава ситуацията, е алуминиевият блок. Тя почти не може да бъде ремонтирана. Не съществуват обичайни случаи на мокър патрон, които да могат да бъдат заменени, така че в случай на повреда, двигателят на ТСОС е по-лесно да бъде заменен с нов, което, между другото, е доста скъпо.

заключение

Така че, разбрахме какво е двигателят на ТСОС. Идеята за създаване на този двигател не е лоша. Германците искаха да направят мощен и ефективен двигател, за да получат максимална ефективност от него. Въпреки това, при търсенето на идеални характеристики, инженерите не са взели предвид многото нюанси, които вече бяха коригирани в процеса на серийно производство на двигатели. Струва си да си купите кола с този двигател? Експертите дават отрицателен отговор, тъй като ресурсът на тези двигатели е наистина малък. Също така често има проблеми с верижното задвижване. Въпреки високата производителност и ниския разход на гориво от закупуването на такъв автомобил, си заслужава да се въздържим. Собственикът може да се изправи пред непредвидени ремонти и сериозни инвестиции.