VAZ 2102 - първият вагон

През 1970 г. от конвейера Автомобилен завод Волга в Толиати, пионер на цяла династия на автомобилите VAZ е слязъл. Това беше една кола кола 2101, или, както се нарича в народа, "стотинка". Лицензирано копие на един от моделите на италианския Fiat. Първата лястовица веднага падна на вкуса на хилядите съветски шофьори. Колата беше скъпа, но късметлиите, които получи, не забелязаха разходите. След московците със Запорожиса "копейката" беше светлина в прозореца. Просторен салон, бърз и бърз двигател, безшумен в движение, колата се превърна в мечта за много хора.

Година по-късно VAZ пусна още един модел, вече бил камион с подсилено шаси. От VAZ 2102, чиито технически характеристики повтарят модела 2101, са ентусиазирани селяни. В товарното отделение може да се поставят почти половин тон товар, а армираните пружини на задното окачване лесно издържат товара. При отворена задна врата нивото на пода беше по-високо на вратата, По този начин всеки товар може да бъде натоварен и разтоварен от плъзгаща се ролка, което няма никакво значение. Например, при следващия универсален VAZ 2104, отварянето на задната врата вече е повдигнато над пода и това създава огромни трудности при натоварването.

Така, новата VAZ 2102 е изградена на вече тествани единици и блокове 2101. Двигателят е надлъжно, четирицилиндров, вграден карбуратор. Много чист, компактен блок цилиндри с пресовани ръкави, изработен от качествен сив чугун. Горно газоразпределение, клапан. На разпределителния вал се предаде въртенето колянов вал двойна верига, чрез периферно зъбно колело с обувка за опъване. В предния край на разпределителния вал имаше и двойна предавка. Двигателят работи в четиритактов режим, клапаните се задвижват с лостове, поддържани от специални опори. Вентилите са оборудвани с две изворни пружини.

Всички двигатели на автомобилите VAZ са били много въртящи се, само такъв начин на действие е гаранция за живота на ресурса бутална група и коляновия вал. При недостатъчно високи обороти, системата за подаване на масло в двигателя губи налягане, движещите се части не получават достатъчно смазване. Запалването беше обичайно, електрическата верига на колата не се различаваше от стандартната. Охлаждаща система на двигателя VAZ 2102 е затворена двуканална. Охлаждащата течност циркулира непрекъснато, задвижвана по протежение на контура центробежна помпа с пластмасово колело. Температурният режим се поддържа от термостат и вентилатор, чието включване зависи от нагряването на датчика в долната радиаторна камера.

Ротацията на коляновия вал на двигателя се предава чрез предавателна кутия на вала на витлото с две пресичания на иглата, а след това и към хипоидния механизъм на задния мост. Спирачната система VAZ 2102 е двуканална, предните колела са оборудвани с дискови спирачки, задната - с барабанни спирачки.

Машината беше конструктивно рационална. Екстериорът беше съвсем модерен, въпреки че не се различаваше със специални обрати. Възможно е да е имало някои тунинг ВАЗ 2102, например, някои от собствениците на стандартния задната броня добавя още един - получава двойна задна броня, и това беше много впечатляващо. Покрив ВАЗ 2102, особено ако колата е бяла, поставили над с черен фин изкуствена кожа, машина тогава става просто за красота. В продължение на дълго време VAZ 2102 е произведен в основната си версия и е изтеглена от производството само през 1985 година.