Автомобилът `Mazda-626`: технически характеристики, двигател, ремонт, снимка

"Mazda-626" - компактен автомобил, произведен от японската корпорация Mazda Motor Corporation. Произведено от 1970 до 2002 година. Продават се в промишлени количества в САЩ и Европа. Американците са придобили правата да издават лицензирани аналози на модела, а на "Mazda-626" са създадени Ford Telstar и Ford Probe.

В Япония автомобилът е произведен под името Mazda Capella до 2002 г., след което колата е преименувана на Mazda 6. По време на цялото производство на Mazda-626 са продадени почти четири и половина копия. И този факт свидетелства за необичайната популярност на машината. В Азия, Южна Африка и Австралия Mazda-626 се продава като Ford Telstar, но в един момент е заменен от Ford Mondeo, който се е сглобявал в Европа. Историята на модерните превъплъщения, промяната на имената и фабричното криптиране са доста объркващи, въпреки че е била и остава висококачествена кола с безпрецедентно ниво на търсене.

Началото на производството

Първата кола напусна монтажната линия през 1970 г., а серийното производство продължило цели четири години. Моделът е оборудван с 4-цилиндров двигател обем на двигателя 1,6 литра, с капацитет от 104 литра. а. В САЩ и Европа колата се изнася активно, продажбите са високи. Тъй като законите за износ и внос изискват промяна в името или индекса на автомобила, моделът попада на американския пазар под името "Mazda-616" в две версии - седан и купе. Компактният японски автомобил, използван в САЩ, поддържа постоянно търсене. През 1972 година моделът стартира с по-мощен двигател с обем от 1,8 литра. Автомобилът започна да се нарича "Mazda-818".

Продажби по целия свят

През 1978 г. Mazda Motor Corporation започва производството на семейството Mazda от второ поколение. Колата е продадена по целия свят под името "Mazda-626", само във Великобритания се казва Mazda Montrose. Името на колата се дължи на шотландския град Монтроуз, където Mazda Motor Corporation се намира в северноевропейския регион.

Серия юбилеи

"Mazda-626", които винаги са били само положителни, е произведен в две версии: с 4-степенна ръчна скоростна кутия и 3-степенна скоростна кутия. В допълнение към различните механизми за задвижване, вече нямаше разлика. През 1982 г. е пусната ограничена серия машини с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Въпросът беше определен до десетата годишнина от стартирането на монтажния завод в Нова Зеландия. Само една редукторка бе решена да не бъде ограничена, колата има още по-голяма оптика, нови алуминиеви джанти и стилна велурена тапицерия. Всъщност тази юбилейна поредица започна раждането на нов стил в японската автомобилна индустрия - производството на ограничен брой лукс.

модификации

За цялата си история моделът е модифициран само в четири класически версии на купето: купе с две врати, седан с четири врати, Mazda-626 хечбек и комби. Имаше опити да се създаде кабриолет. В допълнение, моделът "Mazda-626" GT (като спортна модификация) е произведен. Спортната ориентация обаче не е получила правилното разпознаване на обществеността.

Японски производството на автомобили по-високо търсене, "Мазда 626", чиито характеристики са били винаги на върха, никога не стои на едно място, постоянно предлаганите проектни актуализации, подобрения на задвижването и шасито, радикална обновяването проектиране и изграждане на вътрешна украса.

Разнообразие от двигатели

Създадена е линия двигатели, включващи двигатели с обем от 2,0 литра и различна мощност от 88 до 120 литра. с впръскване и карбуратор, с два клапана на цилиндър и с четири за други режими на газоразпределение и захранващи системи. Двигателят "Mazda-626" е обозначен с букви FE, този индекс обединява мощности, които са създадени върху автомобила. Диапазонът на моторите е доста широк, например, в периода 1983-1987 г. на седан и камиона са монтирани карбураторни двигатели с мощност от 102 литра. с., работещ върху проста схема за разпределение на газ, без CO катализатор₂, а хечбекът за същия период беше оборудван с по-голям капацитет на двигателя от 120 литра. с турбокомпресор, с впръскване на инжектор и с катализатор.

След това на "Mazda-626" започна да монтира мощен 16-клапан инжекционни двигатели, развивайки 148 литра. а. За такива двигатели трябва да се монтира катализатор. Разнообразието от електроцентрали, използвани в монтажа на Mazda-626, беше прекомерно. Мощността варира в диапазона от шест позиции: 60, 80, 90, 103, 109 и 148 литра. а. Такова разнообразие от електроцентрали за модела е обяснено с експерименталния подход към производството на автомобили. Дизайнерският отдел на Mazda Motor Corporation счита, че двигателите с различен капацитет ще задоволят изискванията на всички купувачи без изключение. До известна степен подобно изчисление беше оправдано, на потребителя беше дадена възможност да избере.

Проектиране и увеличаване на търсенето

През юни 1987 г. се появи модификация на Mazda-626 GD, която имаше радикално преработен външен дизайн. Контурите станаха буйни, профилът на колата стана, сякаш летеше. Моделът беше идеален за любителите на красиви автомобили, продажбите започнаха да излизат от мащаба, понякога купувачите са били записани в опашка, което никога не се е случвало на европейския пазар, а още повече на американския автомобилен пазар. И през следващата година, 1988, се появи стационарен вагон - кола, която заемаше своето място номер на модел "Mazda".

През 1997 г. "Mazda-626", която се появява във всички списания, е представена като машина от ново поколение. Моделът трябваше да продължи традицията на надеждна прочута кола, която се оказа от най-добрата си страна. Новата кола имаше задвижване на предните колела с напречно разположение на двигателя. Тялото придобива ъгловатост, става по-късо от 100 милиметра и по-високо с 30. Колата става по-компактна, но вътрешното пространство се разширява. Дизайнът на задната част на хечбека се промени радикално, капакът на багажника стана по-елегантен и стопове взеха модерни геометрични очертания.

пълен комплект

Задвижващото зъбно колело на автомобила, включително предното окачване, премина напълно и без промени в новия модел. Кардинално се промени само камионът "Mazda-626", чийто силует стана по-модерен и лек, придобиха признаци на спортен стил. Салонът на комбито на последното поколение се оказа доста просторен и в същото време уютен.

стандарт монтаж на автомобил "Мазда 626" проблем на 1997 г. включва електрическо регулиране на външните огледала и прозорците на предните врати, въздушни възглавници, ABS система, регулируем волан и интегриран имобилайзер, ефективно устройство против кражба.

В по-скъпата версия на конфигурацията има климатичен контрол, бордови компютър, анализ на консумацията на гориво в реално време и много други полезни възможности за управление.

Ниво на сигурност

Друг модел за рестартиране "Mazda-626" се проведе в края на 1999 година. Промените се отнасят главно за външния дизайн на автомобила, както и за детайлите на интериорния дизайн и качеството на тапицерията. Значително повиши нивото на пасивна безопасност на автомобила и тялото беше проектирано с помощта на най-новата технология Maidas - аварийно разпределение на силата на удара и инерцията.

Също толкова важно за купувачите има нов орган за защита от корозия, използвайки отпадъците tsinkonikelevoy многослойно нанасяне на метални покрития, следван от грунд в три слоя и четири слоя боя в непълен сушене. Тази техника дава на производителя правото да обяви 12-годишна гаранция срещу корозия.

От екологична гледна точка, Mazda-626 от последно поколение е един от най-надеждните модели на настоящето. Системата за шумозаглушители на автомобила използва интегриран електронен модул за рециркулация на отработените газове, който ефективно намалява CO₂, изпуснати в атмосферата. Екологично равновесие допринася и за надеждността на дизайна на автомобила, такова нещо като "ремонт" Mazda-626 "не съществува.