Висулка на Christie или окачване на свещ: описание, приложение, характеристики

Окачването на Christie е независим механизъм със спирална пружина от цилиндричен тип. Този дизайн е изобретен от американския дизайнер Джон Кристи. Основната цел на устройството е да се оборудват резервоарите с верижни и колесни елементи на оригиналната конфигурация. От гледна точка на динамиката новият възел се оказва изгоден в сравнение с традиционния пролетен аналог. Това направи възможно увеличаването на скоростта на движение на оборудването по неравен терен с долен профил. Първото приложение на суспензията на свещта е въведено в резервоара M-1928, с по-нататъшно развитие във всички инженерни проекти до смъртта му през 1944 г. Нека разгледаме характеристиките на този механизъм.

История на творението

Уникално окачване, създадено от Christy за бойни високоскоростни бронирани автомобили със значителна мощност резерв. Танковете са предназначени да пробият отбранителната линия на врага, да елиминират материалните и технически съоръжения, да разрушат функционирането на задния капак и инфраструктурата. В Съветския съюз такива машини бяха класифицирани като резервоари с колела.

Първото развитие на дизайнера се оказа не особено подходящо за преместване на необработен терен поради ограничените възможности на окачването. През втората половина на 20-те години на миналия век учителят прекара много време в модернизацията на дизайна и търсенето на иновативни решения. Основният проблем в това време беше големият вертикален размер на извора. За да се осигури пружинно движение от 250 мм, е необходимо да има 700 мм свободно пространство, за да се поставят рафтове и пружини. Това решение не се вписва в конфигурацията на леки бронирани превозни средства.

подобрение

Поставката на Кристи беше подложена на друга модернизация под формата на лост с форма на L с колянов вал. С негова помощ беше възможно да се промени движението на пружината от вертикално положение до хоризонтално движение. Ролката се фиксира от единия край на коляното, което се движи само вертикално. Огъването на елемента е закрепено към корпусната част, а вторият край на частта се агрегира с пружината на окачването, която е вътре в корпуса хоризонтално.

Дължината на пружинния механизъм е доста прилична. Тя осигурява хода на окачващия механизъм от 250 до 600 милиметра, в зависимост от модификацията на техниката. Джон Уолтър Крис продава своето изобретение на Великобритания и СССР. Въпреки факта, че резервоарът по време на скока е повреден, суспензията е закупена с оглед на по-нататъшната му модернизация.

перка

Друга интересна особеност, разработена от американски инженер, е възможността да се промени конфигурацията на ходовата част. За да се движиш по магистралата, беше достатъчно просто да свалиш камионите и да отидеш само на пързалки. Това ни позволи да подобрим няколко параметъра, а именно:

• Увеличете параметрите на скоростта на технологията.
• Увеличете обхвата на преместване на резервоара.
• Намалете износването на камионите, които по това време бяха доста крехки.

Медальонът Christie се агрегира с големи ролки, покрити с гумена защита. Диаметърът на елементите е равен на височината на гъсениците, докато ролките от връщащия тип не се използват в конструкцията. Пътните трасета бяха оборудвани с централен водещ гребен, частите бяха произведени в сдвоена форма и централен водещ гребен минаваше между двойните елементи.

На ледените пързалки е допустимо да се движи, ако теглото на резервоара не надвишава определени параметри (20 тона). С увеличените стойности масата на оборудването оказва значително натиск върху земята, което води до нейната деформация. Например, при преместване на колона от автомобили от този тип, те оставят дълбока следа по асфалта, особено това засяга пътната повърхност в топлината. При по-нататъшното развитие на танковете от този тип, дизайнерите се спряха върху разработването само на гъсенични образци (A-32, T-34).

Красиевото суспендиране: принципът на работа

Използването на гъсто покритие от каучук върху ръба на пързалката създава известна превръзка, която по-късно става част от класическия дизайн на повечето леки резервоари. Това решение позволява значително удължаване на експлоатационния живот на влаковете. Поради недостига на полимери, във военно време T-34 е произведен с плъзгащи се пързалки от твърда стомана, които поради лоша експлоатация са били много неприятни от бойните екипажи.

Тази техника е подложена на значителна вибрация, която се предава на тялото, създавайки неприятен звук вътре в резервоара. В допълнение, прекомерната вибрация причинява повреда на бойното оборудване, отслабва прикрепването на компонентите и конструктивните елементи. Впоследствие започва да се произвежда T-34, окачването на Christie, което е оборудвано с гумена джанта на първия и петия пързалка. През 1943 г. всички метални вариации са изцяло отстранени от производството. Допълнителното нивелиране на вибрациите е осигурено чрез вътрешна амортизация. Този дизайн е намерил широко приложение на бронирани бойни превозни средства от тежък тип.

модификации

Суспендирането на резервоара "Кристи" се използва активно на съветски бързодействащи превозни средства като BT-2, BT-7, BT-5, T-34. При последния модел въпросната конструкция е използвана най-често. Вертикално фиксираната пружина на спиралната конфигурация, разположена под малък ъгъл по отношение на тялото, влиза в системата на възлите.

Като се има предвид фактът, че разширените ролки и издължената гъсеница са основните характеристики на разглежданата система, аналозите с торсионната група понякога погрешно се приписват на моделите, работещи с окачването Christie.

По-долу са модификациите на бойни превозни средства, на които действително е било използвано окачване от този тип:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (съветската отбранителна промишленост).
• МК, кръстоносец, комета, военачалник (Великобритания).
• Експериментални вариации на италианските танкове.
• Mk-1, Mk-4 (Израел).
• Японската кола в експерименталната версия (Ke-Ni).

Плюсове и минуси

Суспензията на свещта с пружинен механизъм има много предимства, които са споменати по-горе. Този механизъм обаче има и редица недостатъци. Те включват следното:

• Създаване на надлъжни трептения, които затрудняват провеждането на целевия пожар при пълна скорост.
• Пружинните шахти значително ограничиха вътрешния полезен обем.
• Гнездата под балансьори намалиха бронираната стабилност на тялото на колата по протежение на страните.

По-нататъшно развитие

Този тип независимо отлагане в Съветския съюз е активно проучен от 1940 г. насам. Този въпрос беше повдигнат поради необходимостта от модернизиране на популярния резервоар Т-34. През есента на същата година Комитетът по отбраната прие постановление, с което разпореди на контролираните проектантски бюра и инженерните звена да рационализират прехода при производството на резервоари Т-34, използвайки новата технология. Дизайнът предвиждаше актуализирано шаси със спирачно окачване.

Разработването на документацията е възложено на проектантското бюро на завод № 183. Новият проект предвижда използването на работни ролки и балансиращи механизми. Същевременно полезният работен обем се увеличи с почти 20%, което позволи да се увеличи резервът на гориво до 750 литра. Този резервоар е разположен в отделението за трансмисия. За предимствата на такова решение е необходимо да се добави намаляване на теглото на суспензията като цяло с почти 0,4 тона.

Избухването на Втората световна война значително стимулира нововъведенията. В резултат на това ново и усъвършенствано торсионно окачване на резервоарите Т-34 и Т-44 се появява напълно едва в края на 40-те години на миналия век.

Интересни факти

Британската армия придоби резервоар с окачване Christie (M-1936), оборудвано с телескопични амортисьори от хидравличен тип. Това позволи да се отървем от склонността на технологията по отношение на надлъжните колебания на корпуса. В този случай гладкостта на удара се е увеличила значително. Такъв възел бе използван в израелските танкове Меркава (70-те години на миналия век). Тя е била активно експлоатирана досега.

Съставни части на разглежданото изделие са:

• Ледена пързалка.
• Волан.
• Ролка за поддръжка.
• Лентата е гъсеница.
• Truckee.
• Устройството за опъване на гъсеницата.

В заключение

Спирането на свещта или окачването на Кристи се превърна в истински пробив при оборудването на лекото военно оборудване. След някои модификации такъв дизайн се използва активно дори и при тежки танкове. Характеристиката на механизма е възможността за преразпределение на товара в зависимост от преодоляването на препятствията и земята. По принцип този дизайн се основава основно на танкове на английско, японско, американско и съветско производство.