Окачване на предната част VAZ 2110. Ръководството за ремонт и замяна на предно окачване на автомобила VAZ 2110

Статията съдържа информация за елементите, от които се състои суспензията VAZ 2110. Предната част, по-специално, е изградена върху "MacPherson". Този тип окачване се използва в повечето бюджетни автомобили с предно предаване. То има предимства и недостатъци. Всичко това ще бъде обсъдено в тази статия. Също така ще научите основните елементи, които съставят дизайна на предните окачване "десетки" и всички други автомобили с предно предаване VAZ.

Предимства на окачването "Макферсън"

Сред предимствата може да се отличи простота и достатъчна надеждност. Щандът изпълнява функциите както на амортисьора, така и на въртящия механизъм. Моля, имайте предвид, че откъм страната на амортисьора е заварен въртящ се юмрук. За това е направено закрепването на подвижната шарнирна част на кормилния накрайник. По-долу е дъното предно окачване, той е свързан към главината посредством сачмен лагер. Амортисьорът се върти в опорния лагер. От гореизложеното може да се види, че има само три подвижни панти:

1. Сферична шайба (дъно).
2. Опорен лагер (отгоре).
3. Направляващият накрайник.

В сравнение с автомобили със задно предаване, тогава надеждността на окачването е по-висока, както и простотата. Но си струва да погледнете и отрицателните свойства.

недостатъци предно окачване тип "MacPherson"

Започва с това, че този тип окачване е проектирано за нормално тихо каране на равнинни пътища. С други думи, окачването VAZ 2110 (отпред) е идеално за работа в градски режим. Ако карате много извън пътя, елементите на окачването бързо се провалят. От тази гледна точка типът с две рамена е много по-ефективен. Поради тази причина се използва спирачка с две връзки за превозни средства с висока проходимост (например автомобили Niva). Въпреки факта, че има по-сложен дизайн, той работи много по-ефективно. Сред недостатъците на окачването "Макферсън" могат да бъдат идентифицирани и неговата твърдост. Ако се използва този тип окачване, тогава автомобилът трябва да има добра звукоизолация. И най-важното - всички пластмасови елементи трябва да държат здраво в своите места. Дори е препоръчително да използвате омекотяващи материали, за да сведете до минимум броя на писъци и други звуци. И причината за външни звуци може да бъде и износено пружинно предно окачване. Ако няма достатъчно дължина, работата на целия проект е неефективна.

Амортисьор на удари

Основата на цялата конструкция е амортисьорът. На нея има пружина с предна окачваща скоба. Работата на целия механизъм е най-ефективна, ако тези елементи са в добро състояние. По-специално, трябва да има достатъчно масло в багажника. Пролетта не трябва да бъде "разклатена". Ако колата работи в тежки условия за дълго време, тогава дължината на пружината постепенно намалява. Въпреки очевидната си скованост и сила, завоите се приближават един до друг. Дори половин сантиметър от изтеглянето ще се почувства - цялото спиране няма да работи ефективно. Това е един от елементите, които съставляват предното окачване на VAZ 2110. Ремонтът може да бъде направен сам по себе си. Що се отнася до самия амортисьор, опитайте се да го поддържате чист. По-специално, е необходимо да се променят прашник, ако внезапно се появи разрез или пукнатини. Влизането дори на малко количество прах ще се почувства много скоро. Омниумът непременно ще се срути и маслото ще започне да излиза.

Сачмени лагери

Главата на предното окачване VAZ 2110 е прикрепена към главината, като се използва сферична става. Ако сте се обърнали към референтната литература, може да знаете, че този сайт е практически неуязвим. Трудно е да се счупи и да доведе до неправилен външен вид. За съжаление подкрепата продължава да се прекъсва. И в много отношения ресурсът му зависи от следните фактори:

1. Начинът на шофиране.
2. Качество на пътната повърхност.
3. Оригиналното качество на продукта.

Много често това се дължи на повреда се появява прати топката предното окачване на ВАЗ 2110. И това може да се наблюдава при шофиране и при качване-слизане на пътници. И няма значение колко бързо се движите, в коя посока се обърнете. Но чукането в окачването не е необичайно. И ако се появи поради сферата на топката, ремонтът няма да бъде много скъп.

Окачване на ръцете

В конструкцията има система от лостове, която позволява на автомобила да се движи възможно най-стабилно. По-специално, долното рамо на предното окачване, което е фиксирано посредством сачмен лагер към главината, е един от основните елементи. Той също така е прикрепен към корпусните елементи посредством гумени тихи блокове. Но тук трябва да се отбележи една характеристика: лявата и дясната страна на автомобила ще работят асинхронно, затова цялото тяло ще започне да "ходи". Лостовете няма да могат да осигурят стабилност на колата на пистата при завиване и други маневри. За да се отървете от този неприятен ефект, е необходимо да инсталирате стабилизатори. Имайте предвид, че такива стабилизатори се предлагат както от лявата, така и от дясната страна.

Опорен лагер

Този елемент позволява подвижното свързване на амортисьора и корпуса на автомобила. В края на краищата, не забравяйте, че амортисьорът стои като ротационен механизъм. Следователно тя трябва да се върти свободно по оста, като има подвижни опори в долната и горната част. Лагерната опора е проста панта. Според принципа на действие, той е подобен на всеки друг лагер. Но окачването VAZ 2110 (отпред) няма да може да работи правилно без него. Забележете как това състояние е в това състояние. Факт е, че когато се разпадне, всичко може да се случи. Например може да се появи звук от удар или шлифоване. И ако има заклинване на лагера, волана не може да се завърти изобщо. Затова се старайте да го замените своевременно. Да, не подлежи на ремонт, но се изисква само инсталиране на нов елемент.

насочване

Типът на кормилната стойка, към стелажите, е фиксиран върху подвижната панта на върха. Принципът на работа е много подобен на споменатия по-горе сачмен лагер. Дори дизайнът е сходен в много отношения, с изключение на факта, че кормилния винт има привързаност към основната тяга. Извършва се с две гайки и дълъг ръкав с вътрешна резба. Те са необходими за прецизно регулиране на ъглите на конвергенция на колелата. Ако тази настройка не се извърши, ще се наблюдават прекомерно износване на гумите. В допълнение, възможно е автомобилът да се движи отстрани, дори когато се движи дори праволинейно. Поради тази причина е изключително важно да настроите навреме ъглите на камбера и конвергенцията на предните колела. В противен случай ще трябва да закупите нови гуми за автомобила.

заключение

От всичко казано по-горе, можем да направим някои изводи. На първо място, окачването VAZ 2110 е много проста в дизайна. Предната част на колата има минимален брой елементи. На второ място, неговият ремонт е съвсем прост, без да възникват никакви усложнения. На трето място, този вид окачване може ефективно да се използва в градски условия. За съжаление, в режим извън пътя това окачване е с ниска ефективност. Но това не отслабва предимствата на спирането. Той е идеален за автомобили от средната класа, тъй като е с ниска цена и е много лесен за ремонт.