Suspension MacPherson: устройство, плюсове и минуси

Окачването е един от основните механизми при проектирането на всяко превозно средство. Благодарение на това автомобилът може да се движи по неравномерни участъци от пътя, като намалява ударите и колебанията. Също така окачването е връзката между колелата и тялото. Системата осигурява еластична връзка между тези елементи. Днес има няколко типа подвижни предавки. Един от най-разпространените обаче е суспендирането на McPherson. Устройството, характеристиките, плюсовете и минусите от него ще бъдат разгледани в днешната ни статия.

особеност

Тази система е най-популярната за предната шаси на автомобила. Използва се на всички машини от бюджета и средната класа. Основната характеристика на окачването тип McPherson е неговата компактност.

Благодарение на това свойство, системата може да се използва на автомобили с предно предаване и да не пречи на напречното разполагане на двигателя с предавателната кутия. Също така към характеристиките на много от тях са простотата на дизайна и лесната поддръжка. Самото окачване на McPherson е продължение на класическата система за окачване с двойни носачи. В този случай обаче горната част на рамото се заменя с амортисьор.

приспособление

Дизайнът на тази система включва следните елементи:

• Центърът.
• Спирачен диск със защитна обвивка.
• Сферична топка.
• Ротационен лост.
• Пружинна пружина.
• Долна и горна опорна чаша.
• Опорен лагер.
• Покритие на багажник.
• Буфер за компресиране с поддръжка.
• Фондова.
• Един юмрук.
• Долен лост.
• Задвижващ вал (външна панта с равни ъглови скорости).
• Капак на шарнира (това е гумен прашник, който е свързан със скоби).

След това разгледайте основните проектни възли на независимото окачване McPherson.

носилка

Това е основният носител на предното окачване. Подпора е фиксиран посредством каучукови блокове към тялото на автомобила. Използването на такива гумени и метални опори позволява намаляване на шума и вибрациите при движение на ходовата част. Някои модели поемат твърдо закрепване на подкадъра към тялото на автомобила.

Но независимо от начина на закрепване, този елемент включва и опора за напречния лост, кормилното колело и защитната преграда.

Ловни оръжия

Тези механизми са прикрепени към подкадъра от двете страни. Има напречен лост на дясно и ляво колела. Връзката се осъществява посредством гумени втулки, които също частично подтискат вибрациите и вибрациите. Методът на двойно монтиране служи за постигане на по-голяма здравина на конструкцията в надлъжна посока. Също така, напречната връзка е свързана с шарнира (но не директно, а чрез сферичната става).

Ротари юмрук

Има само четири от тях. Юмрукът е отдясно и отляво, отгоре и отдолу. За какво е тази част? Необходимо е колелото да направи завой. Юмрукът в горната част е фиксиран към стълба посредством терминална връзка.

В долната част елементът е прикрепен към напречния лост (както казахме по-рано с помощта на сачмен лагер). Също така в юмрук е спирачката и лагера. Последното предполага наличието на главина с иглено лагерче.

Амортисьор на удари

Той служи като еластичен елемент. Състои се от две части:

• Амортисьор на удари.
• Пружинна пружина.

Последният е коаксиален с амортисьора и е прикрепен към стойката. За да промените характеристиките на еластичност на пружината, тук също е инсталиран буфер за компресия. В долната част амортисьорът е свързан към шарнира. На върха е прикрепен към една от енергийните части на тялото, а именно към калника на двигателя.

Стабилизатор на страничната стабилност

Тя е неразделна част от предното окачване на McPherson. Поддържа този елемент за намаляване на страничните ролки при завиване при скорост. Стабилизаторът е изработен от еластична стомана и е фиксиран с две опори върху носилка. В краищата има свързващи пръти с въртящи се върхове.

Професионалистите на суспендирането на Макферсън

Както казахме по-рано, тази система има малки размери. Следователно е необходимо да се заключи, че теглото на такова суспензия е няколко пъти по-малко от това на което и да е друго. По този начин е идеален за малки коли. Ниското тегло на системата има положителен ефект върху намаляването на разхода на гориво.

Друго окачване McPherson има голяма граница на безопасност. Това е доста надеждно. Не са толкова много свързващи секции и структурни елементи. Благодарение на закрепването към калниците и наличието на стабилизатор, системата намалява страничните и надлъжните ролки. Следващият плюс е ниска цена и лесна инсталация. С оглед на това цената на самия автомобил е значително намалена.

Безспорното предимство на това окачване е великият ресурс на неговите елементи. Така че лостовете са най-упоритите по нашите пътища. Те могат да стигнат до 200 хиляди километра. И вие можете да замените само silentblock (въпреки че на някои модели лостът се променя с гумената втулка). Корпусните лагери и сачмените лагери имат ресурс от 80 000 километра. Стартовата стойка може да достигне 120 000 или повече. По отношение на разходите за ремонт, това спиране е много евтино. Много части могат да бъдат заменени със собствени ръце.

Друг плюс е възможността за самодиагностика. Съгласно характерен шум в ъглите, може да се определи, че лагерът на главината е извън действие. Кризата на търна свидетелства за повреда на лагера на колоната. Мъртвото размахване и люлеенето на тялото със скорост показва износването на амортисьора. Детайлите могат да бъдат проверявани самостоятелно чрез монтиране, като има ревизионна яма.

минуси

Но не всичко е толкова гладко, колкото изглежда на пръв поглед. Това спиране не се използва за всички автомобили без изключение и за това има причини. Първата е кинематиката. Амортисьорът има голям ход и въртящ се монтаж. Поради това ъгълът на наклона на колелата по отношение на вертикалната равнина се променя значително. Поради това окачването McPherson не се използва за спортни и премиум автомобили. Големите удари водят до недостатъчен контакт на колелата с пътя и загуба на контрол при високи скорости.

Също така всички натоварвания (шокове и вибрации) се предават директно на тялото. Това натоварване се увеличава особено при движение по неравен път. Поради това с течение на времето, монтажът на багажника с калника на тялото се срива. На някои места се появяват пукнатини. Фактът, че повечето от броячите на възглавници не са сгъваеми също разваля картината. Ето защо, в случай на повреда на амортисьора, трябва да купите напълно нов шкаф.

Но в повечето случаи производителите отказват това суспендиране, поради факта, че няма висока гладкост. Без значение колко меки са амортисьорите, които стоят тук, окачването на McPherson винаги ще бъде по-строг от многоточковия лост. Също така това шаси е много шумно. Следователно, такава система не може да бъде намерена на машини от бизнес класа или по-високи.

Обобщение

Така че, ние разбрахме какво суспенсията на McPherson има плюсове и минуси, а също така проучи и устройството си. Както можете да видите, тази система не е подходяща за всички автомобили. Той има определени ограничения и следователно се използва основно за евтини автомобили с предно предаване. В същото време не се отказвайте да купите кола с такова шаси. В края на краищата, в експлоатация ще бъде много по-евтино.