Видове автомобилни окачвания, устройства и диагностика

Кой автомобилен възел е най-важният? Почти всички шофьори ще твърдят, разбира се, че двигателят, тъй като той е този, който управлява колата. Други ще кажат от тялото за предаването. Но никой няма да разкаже за спирането на колата. Но това е основата, на която е построена машината. Това е окачването, което определя общите размери и характеристики на тялото. Той също така засяга кой двигател ще бъде инсталиран на конкретна кола.

Суспендирането е важен и сложен възел. Това изисква подробно разглеждане.

Цел и задачи

Окачването на автомобила (наричано още системата за окачване) е група от тясно функциониращи отделни части и устройства. Основната им функция е да осигурят еластична връзка между пътя и тялото на колата. Окачването намалява натоварването върху окачената маса. В този случай товарът се разпределя равномерно в структурата.

В съвременна кола, описаната система се състои от следните единици:

• Еластични елементи, които осигуряват гладко движение и намаляват ефекта от вертикалната динамика.
• Амортизиращ елемент. Тя превежда натоварването на колебанията в топлинната енергия, нормализира динамиката на движението. Водещият елемент в окачването е необходим за обработка на страничната и надлъжната кинетика на движещите се колела.

Независимо от типа и дизайна на този или онзи автомобил, окачването на автомобила има обща цел. Състои се в изгаряне на входящите вибрации и шум, както и в изглаждане на колебанията, които се получават при движение на неравни повърхности. Но в зависимост от характеристиките на машината, типа работа ще бъде различен.

приспособление

Независимо от вида на окачването на колата, той се състои от основните елементи и части, без които е трудно да си представим ефективен механизъм.

Сред тях има няколко основни:

1. Буферът на еластичността, който изпълнява функцията на анализатора. Той изработва грапавостта на пътя и предава цялата информация за тях на тялото. Съставът на тези възли може да включва различни еластични елементи - пружини, пружини, торсионни пръти. Те ще изгладят колебанията, настъпили по време на шофиране.
2. Разпространяващи се части. Те са свързани с окачването, както и с тялото. Това ви позволява да увеличите максимално усилието. Те включват лостове, напречно и двойно сцепление.
3. Амортисьори, които позволяват да се устоят на еластични елементи. Има амортисьори от два вида - двутръбни или еднотръбни. Класификацията също така разделя тези агрегати на нефт, газьол и пневматични.
4. В устройството на спирачната скоба на колата има и бар. Тя осигурява напречна стабилност и стабилизира тялото. Барът е част от сложен комплект опори и лостови системи, които са прикрепени към тялото и са предназначени да разпределят товара в различни маневри.
5. Закрепващите елементи са болтови съединения и втулки. Най-често срещаните крепежни елементи са спирачките, сачмените лагери.

Видове автомобилно окачване

Историята на първите системи се връща към дълбокото минало. Това е началото на 20-ти век. Тогава първите решения изпълниха само свързващите функции и цялата кинетика беше прехвърлена на тялото. След това, след извършване на многобройни експерименти, в жлезата се оформят различни дизайни, което значително подобрява дизайна и увеличава потенциала за бъдеща работа. Досега са могли да достигнат само няколко вида автомобилни окачвания.

Макферсън

Тази система е разработена от известния инженер-дизайнер Ърл Макферсън. За първи път този дизайн беше използван преди 50 години.

Това е лост, ракла и стабилизатор на страничната стабилност. Този тип далеч не е перфектен, но е наличен и популярен - той е избран от производителите за повечето бюджетни автомобили с предно предаване.

Двойна лостова система

Тук направляващият блок не е един, а два лоста. Системата може да бъде или диагонална, или напречна или надлъжна.

многораменно

Този дизайн е по-напреднал и поради това има много предимства. Той осигурява гладко и гладко движение на автомобила, подобрени характеристики на маневреност. По-често подобни решения се срещат върху прекалено скъпи автомобили.

Механизъм на усукване и свързване

Той е подобен при проектирането с описаните по-горе видове окачване на автомобили. Но в този тип, вместо пружини, се използват торсионни пръти, които дори и в най-простата схема значително увеличават ефективността на системата. Самите компоненти са по-лесни за поддръжка и могат да бъдат регулирани по желание и по задачи, които трябва да бъдат решени.

Окачването "De Dion"

Този дизайн, разработен от инженер от Франция, A. De Dion, осигурява намалено натоварване на задния мост на автомобила. Основната му характеристика е, че картерът на главната предавка не е фиксиран върху лъча на моста, а върху тялото. Такива решения се срещат по-често на автомобили с всички колела. На пътническите автомобили това окачване е противопоказано - утаяването е възможно в момента на ускорение и спиране.

Зависи от задната част

Това е позната версия на задното окачване на автомобила. Той бил много обичан в СССР.

Лъчът на такава конструкция се фиксира посредством пружини, а също и чрез надлъжни лостове. Въпреки предимствата с отлично управление и стабилност в движение, има недостатък. Това е значителна маса на задния лъч.

Изграждане на торсионни елементи

Това е хибрид на зависимо и независимо окачване. Торзионният елемент се използва като еластичен елемент. Един от краищата му е фиксиран към тялото, а другият към движещата се част. Този дизайн е широко използван в повечето бюджетни автомобили, защото на цена на придобиване печели зависимата система.

Също така има полузависимо задно окачване. В тези решения се използва напречна греда, която е свързана посредством две надлъжни рамена.

Окачване с люлеещи се полуосни

В този тип полуаксидата лежи в основата. До края на това, пантите са закрепени и осите са свързани с гуми. Когато колелото се движи, то ще бъде под ъгъл от 90 ° спрямо полуоса.

Спирачни конзоли върху надлъжни лостове

Конструкциите са разделени на торсионни и пролетни. Сред основните разлики колелото се намира почти до тялото. Използвайте такива решения за малки коли и ремаркета.

Конструкции с надлъжни и напречни лостове

Това окачване е кола с вдлъбнато рамо в основата. Тя е предназначена да облекчи опорните сили на тялото. Този тип окачване е много тежък, което го прави непопулярен на съвременния пазар.

В случай на напречен лост, всичко е много по-добро - дизайнът е гъвкав с добра и компетентна настройка. Поддържащите лостове позволяват да се намали натоварването на местата за закрепване на системата.

Окачване с наклонени лостове

Структурно, тя е много подобна на конструкцията с надлъжни ръце. Разликата е, че осите, в които лостовете са под ъгъл. Такива типове могат да бъдат намерени на задния мост на германските автомобили. Ако сравним това окачване с конструкцията, където лостовете са надлъжни, тогава ролките при завъртане с наклонени лостове са по-ниски. Това е голям плюс.

Окачване с двойни странични и надлъжни лостове

За разлика от структурите с единични лостове, този тип има два лоста по всяка ос. Те се поставят напречно или надлъжно. Когато са свързани, могат да се използват пружини, торсионни пръти или пружини. Окачването е компактно, но небалансирано, ако трябва да карате по лоши пътища.

Пневматично и хидропневматично окачване

Системите с двойно рамо са най-често използвани във въздушното окачване на автомобила. Той не се счита за скъп вариант, но значително увеличава комфорта при шофиране.

Пневматичният и хидропневматичният тип се характеризира със сложно устройство. Но осигурява много гладко движение, отлично управление, усъвършенствано вибрационно затихване. Пневматичното окачване на колата перфектно съчетава не само дизайна с много връзки, но и прости такива като "MacPherson".

Електромагнитни системи

Това е още по-сложен дизайн, базиран на електрически мотор. Тази система решава два проблема наведнъж, замествайки амортисьора и еластичния елемент. Микроконтролерът със специален сензор контролира целия комплекс.

Окачването е безопасно, а превключването на режимите се осигурява от електромагнити. Този тип има висока себестойност.

Полуактивни или адаптивни

Тук окачването от кухината се настройва спрямо повърхността на пътя и начина на шофиране. Той определя нивото на амортизация и автоматично се настройва автоматично на желания режим на работа. Настройките се извършват с помощта на електрически магнити или течности.

Системи за окачване за пикапи, камиони и SUV

При разработването на камиони инженерите използват варианти, при които осите се поставят върху напречни или надлъжни пружини. И някои производители не променят този дизайн, въпреки че напредъкът е достигнал тази област.

Сега има модели, в които се използва изцяло хидравлично шаси. Характерна особеност на описаното окачване на камиона са прости мостове, които са прикрепени към тялото с конзола и са свързани чрез пружини.

При автомобилите с висока проходимост, както и при камиони за прибиране, всичко е по-трудно и може да се различава по същество от един модел до друг. Този подход се обяснява с необходимостта от увеличаване на терена. В основата на дизайна е пружинното окачване, въпреки че са намерени и пружинни решения.

диагностика

Диагностиката на окачването на автомобила трябва да започне с повдигането на капака:

• Докато колата стои стабилно на земята, проверете състоянието на горните подпори. На първо място, важно е каква е разликата между чашата и тялото. Ако тя е равна на около един и половина сантиметра, тогава горните възглавници трябва да бъдат променени.
• След това машината се люлее. Ако се люлее повече от два пъти, е време да смените амортисьорите.
• Машината се повдига и гледа отстрани от амортисьорите. Важно е те да нямат никакви ивици.
• След това вземете колата за едно от колелата и се люлее от дясно на ляво, нагоре и надолу. В първия случай, в предното окачване на автомобила можете да чуете удари на кормилни пръти или вратовръзки. С помощта на помощник можете да разберете по-подробно причината за удара. Трябва да се заемем добре с кормилното тяло и да разберем къде е лостът в кормилната стойка или в върха.
• Ако има чужди звуци, когато колелото се люлее нагоре и надолу, е време да смените сферичната става. Но ако няма звуци, то не е фактът, че топката е в ред. По-добре е да се уверите, че работи правилно с помощта на mount.
• Колелото се върти. Това е необходимо, за да се знае състоянието на лагера на главината. После колелото отново се развива, с едната ръка задържана върху пружината. Ако има вибрации върху него, лагерът скоро ще се провали.

• С помощта на монтажа под машината проверете тихите блокове. Те се движат в надлъжна и напречна посока. Малка пиеса е приемлива, но не повече. Силно износване на сачмени лагери може да се види, ако двете ръце люлее лоста близо до топката - не трябва да бъдат облегалки. Тези пропуски се забелязват и при движението на колата. При завъртане на руля звучи под предната част характерно удар.
• Накрая проверете стабилизатора на напречната стабилност на окачването на автомобила VAZ - важно е състоянието на втулките. Монтажът се избутва между подкадъра и стабилизатора, след което се разклаща. Ако втулката е повредена, стабилизаторът ще влезе в нея. Също така проверете как стабилизаторът е фиксиран в лостовете.

Задно окачване

Процесът на диагностициране на този възел започва по същия начин, както в първия случай. Сферичните болтове не са тук, затова можете да започнете веднага с лагерите на колелата. След това погледнете амортисьорите. Това е всичко.

От задното окачване чакайте някои звуци да са много дълги - това е мълчаливо, поради простия и надежден дизайн. Износването на задното окачване може да се усети само от ужасната работа.

заключение

Окачването е масивно. Всички те са различни, но в повечето случаи това е мафшер. Как да го диагностицираме в гаражни условия е описано по-горе. Но най-добре е да не се доверявате на собствените си чувства, а да отидете на компютърна диагностика, защото окачването е един от основните елементи на автомобила.