Подножително окачване: описание, принцип на действие, плюсове и минуси

Сега автомобилите са инсталирани различни видове висулки. Зависима и независима. Наскоро в колите на бюджетния клас са монтирани полузависими задни светлини и "McPherson". При бизнес и премиум автомобили винаги е било използвано независимо окачване с много връзки. Какви са плюсовете и минусите на нея? Как е уредено? За всичко това и не само - по-късно в днешната ни статия.

особеност

Мултилинетното окачване е инсталирано на автомобили с оформление на задни и предни колела. Има по-сложно устройство, така че да се използва за автомобили скъп клас. За първи път мулти-линк окачването е инсталирано на "Jaguar E-Tour" в началото на 60-те години. С течение на времето тя е модернизирана и сега се използва активно за автомобили "Мерцедес", "BMW", "Ауди" и много други.

приспособление

Какви са характеристиките на този дизайн? За суспендирането на Multilink се изискват следните елементи:

• Рамки на касите.
• Кръстосани и надлъжни лостове.
• Хъб поддържа.
• Амортисьори и пружини.

Как е фиксирано всичко?

Централата е закрепена към колелото чрез четири лоста. Това позволява на колелото на автомобила да се движи свободно в напречната и надлъжната равнина. Носещият елемент в конструкцията на това окачване е подкадъра. Напречният лост е прикрепен към него чрез специални втулки с метална основа. За да намалят вибрациите, те използват гума. Напречните рамена са свързани към носача на главината. По този начин колелата са разположени правилно в напречната равнина. Често, независимото задното окачване с няколко линии включва три напречни лоста:

• Долната част на гърба.
• Front.
• Горен.

Последният осъществява прехвърлянето на силите и свързва подрамката към корпуса на носача на колелото. по-ниско предна жлеб е отговорен за сближаването. Задният елемент възприема сили, които се предават от тялото, когато автомобилът се движи. Задвижването в надлъжно положение се дължи на надлъжния лост. Той е прикрепен към тялото на колата с опора. От друга страна, елементът се присъединява към главината. В колата има четири надлъжни лоста - по един за всяко колело. Самото лагеруване е основата за колелото и лагера. Последният е прикрепен с болт. Между другото, ако не спазвате затягащия момент, можете да деактивирате лагера. Когато извършвате ремонтни работи, трябва да оставите малко хлабина в центъра. В противен случай имате свободно носене. Също така многожилното предно окачване има винтова пружина в своя дизайн. Тя лежи върху долната задна носачка и полага усилия от нея. Отделно от пружината има амортисьор. Обикновено се свързва с опората на хъба.

стабилизатор

многораменно задно окачване, за разлика от полу-независим лъч, има в своя дизайн стабилизатор на странична стабилност. Самото име говори за целта на елемента. Тази част намалява ролките при преминаване през завои при скорост. Също така този параметър се влияе от твърдостта на амортисьорите и пружините. Наличието на стабилизатор значително намалява риска от приплъзване по време на завоя, тъй като осигурява непрекъснат контакт на колелата с пътната повърхност. Елементът е един вид метална лента. Изглежда картината по-долу.Стабилизатор на страничната стабилност се монтира на подводната рамка на многожилното окачване и се закрепва с помощта на гумени опори. Благодарение на чешмите пръчката е свързана с носача на главината. Какво има плюсовете и минусите на мулти-линията? Нека ги разгледаме по-долу.

предимства

Автомобилите, използващи това окачване, са много по-удобни. Дизайнът използва няколко лоста. Всички те са монтирани на носилки чрез шумозаглушители. Благодарение на това, при преминаване в ямата, окачването перфектно поглъща всички нередности. Между другото, само колелото, което е в ямата работи. Ако това е лъч, всички усилия ще бъдат прехвърлени към съседния център. В колата, където се използва окачване с много връзки, няма прекомерен шум и вибрации при преминаване през пътни неравности. Също така тази кола е по-безопасна. Това се обяснява с използването на стабилизатора на страничната стабилност. С теглото си лостовете са много по-леки от гредата. Това намалява теглото на автомобила.

По този начин, мулти-линковото окачване е:

• Comfort.
• Липса на силни въздействия върху тялото.
• Увеличено сцепление на колелата с пътя.
• Възможност за странично и надлъжно регулиране.

недостатъци

Ако повдигнете въпроса за това, което е по-добре - лъч или окачване с много връзки - заслужава да се разгледат опасностите от последното. Най-големият недостатък е сложността на дизайна. Оттук и високата цена на поддръжката, а не евтината цена на самия автомобил. Цената на окачването с много връзки е 2-3 пъти по-висока от обичайния полу-независим лъч. Следващият е ресурсът. Тъй като дизайнът използва много панти, лостове и стилен блок, всички те рано или късно се провалят. Срокът на експлоатация на спирачното окачване е 100 хиляди километра. Що се отнася до гредата, тя е почти вечна. Дизайнът е много по-надежден и не изисква скъпа поддръжка. Максимумът, който трябва да бъде заменен, е амортисьорите. Те "ходят" по нашите пътища на около 80 000 километра. Многостепенното окачване при движение по неравномерни зони изисква повече внимание. Ако машината започне да удря отпред или отзад, струва си да проверите състоянието на лостовете и шпинделните блокчета. При наличие на игра и свободно игра, те трябва да бъдат заменени. Цената на новите лостове на Мерцедес в 124-тото тяло е $ 120 на колело. Въпреки голямата възраст и ниската цена на автомобила, резервните части за него не стават по-евтини. Същото важи и за други машини, които използват този тип окачване. при замяна на silentblocks Нуждаете се от асансьор или гледаща яма. Обикновено тези машини се ремонтират в сервизните центрове. И това са допълнителни разходи.

Възможно ли е да идентифицирате проблема сами?

Ако забележите характерно повреждане по време на шофиране, може да се наложи да ремонтирате окачването. За да разберете точната причина, имате нужда от наблюдателна шахта или наклон. Ако е предно окачване, проверете състоянието панта на равни ъглови скорости. Има прашник. Ако е пропукано, имате нужда от спешна подмяна. В противен случай цялата мръсотия попада вътре и трябва да си купите нов съвместен съвместен комплект.

Проверете играта в кормилните пръти. Проверете амортисьорите. Ако те са напечатани, най-вероятно звукът идва от тях. Това означава, че вентилът в амортисьора е счупен и пръчката се движи произволно. Заглушители на лостове и стабилизатор на страничната стабилност също не трябва да имат люфтов. Проверката на задното окачване трябва да започне с амортисьори. След това проверете гумените уплътнения и сцеплението. Често елементите са повредени в зоната на контакт с изпускателната тръба. Обърнете специално внимание на това място. Ако ауспухът удари тялото, има характерни следи от удари, заслужава си да смените възглавницата му. В повечето случаи проблемът изчезва. След като сте проверили състоянието на спирането, обобщете кои елементи не са наред и се нуждаете от подмяна. При липса на опит, се препоръчва да се свържете с услугата.

заключение

Така че, разбрахме характеристиките на окачването с много връзки. Както виждате, има много недостатъци. Но основното му предимство е комфортът. Начинът, по който се движи тази кола, не може да се сравни с нищо. Той също е по-маневрен. Ако има избор - греда или mnogorychazhka, - е необходимо да се започне от бюджета. Последното суспендиране трябва да бъде взето само ако сте готови да похарчите поне $ 400, за да го обслужвате.