Устройство на предно окачване на колата

Шасито на колата е отговорно за управлението и комфорта на пътя. Сложната работа на всички агрегати и монтажни възли гарантира безопасността при шофиране. В статията ще разберем какво е предното окачване на колата и какви са. Също така в детайли ще разгледаме основните възли, отговорни за управляемостта на автомобила.

Обща информация за окачването на автомобила

Основният компонент на шасито на автомобила е окачването. От амортизационната система директно зависи комфортът и безопасността на движението. Реализирането на енергията на движението на автомобила и амортизирането на колебанията от покриване на пътя е основната задача на окачването. Шасито на колата постоянно се подобрява. По-добри модули и монтажни възли са инсталирани, което прави дизайна по-надежден и безопасен.

Първото окачване се появи много по-рано от въвеждането на автомобилите в експлоатация. Те са били монтирани на вагони с конски колички, за да се преодолеят неравни пътища. След това за първи път колелата започнаха да се движат във вертикална равнина, независимо от каросерията. Окачването е практически непроменено при първите автомобили, чиято максимална скорост не надвишава 30. Но с течение на времето дизайнът е подобрен. Нека разгледаме някои популярни видове скосяване напред, техните структурни различия и характеристики.

Основни компоненти

Към днешна дата всеки автомобилен производител използва определени "чипове" в предното окачване на колата. Но почти винаги се преследват едни и същи цели, а именно:

• да се повиши нивото на комфорт;
• да се намали нивото на шума;
• подобряване на управляемостта;
• да направи услугата възможно най-проста;
• направете сайта възможно най-безопасен и траен.

Между всички водещи производители на автомобили конкуренцията нараства всяка година. Ето защо всеки производител се старае да направи ходовата част напълно адаптирана към всички условия на пътя. Но независимо от устройството за предно окачване, то се състои от елементи като стабилизатор, амортисьор, еластичен елемент, водеща част и подпора на колелата. Но прилагането на всичко е различно. Нека разгледаме по-отблизо всеки компонент.

Еластични елементи

Те са разделени на метални и неметални. Първите включват извори, които в автомобилите са били използвани дълго време. По проект това е комплект от метални пластини с различни дължини, които са свързани помежду си. Пружините не само ефективно преразпределят товара, но също така амортизират доста добре. В допълнение, те са издръжливи и лесни за поддръжка. Много често те се използват при окачването на камиони. Най-често срещаните метални елементи са изворите. Те са постоянни и променливи в твърдостта. Ако диаметърът на пръта не се промени по дължината, тогава твърдостта е постоянна, но когато се променя - променлива.

Неметалните части са еластични елементи (брони, буфери). Те също отговарят за амортизацията и преразпределението на товарите. Ярък пример за неметални детайли на предното окачване са хидропневматичните или пневматичните камери. Това окачване ви позволява да промените свободата на автомобила и да постигнете максимална плавност. Обикновено пневматиката или хидравликата се инсталират на премиум автомобили.

По-подробно за кормилната част на автомобила

Основната задача на устройството е да задържат колелата в правилната позиция и да поддържат траекторията. В допълнение, направляващата част е отговорна за ефективното свързване на тялото и амортисьора, както и за предаването на енергията на движението. Основните компоненти на уреда включват следните части: предно окачване, подпори и шарнирни съединения.

Осигуряването на необходимата стабилност на автомобила по пътя се постига благодарение на наличието в конструкцията на страничната устойчивост на стабилизатора. Тя е предназначена да намали движението на тялото на колата на входа на завоя и да намали центробежната сила, което води до преобръщане на автомобила. Поведението на автомобила по пътя до голяма степен зависи от твърдостта на стабилизатора, която е торсионна. Колкото по-мек е, толкова по-голям е ходът на окачването и гладкостта. Здравината подобрява манипулирането, но намалява и други параметри. Обикновено и двете оси на автомобили са оборудвани със стабилизатори. Ако задното окачване е усукано, те се поставят само на предната ос.

Малко за амортисьорите

Независимо от вида на ходовата част, предното окачване "VAZ" и "Audi" е оборудвано с амортисьори. Те са необходими за намаляване на вибрациите на колелата от пътното платно. Освен това рафтовете осигуряват гладък волан и постоянен контакт на колелото с пътя. В момента се използват два вида амортисьори:

• Единична тръба. Тя е пълна с газ. Дизайнът на стойката осигурява един работен цилиндър, в долната му част - камера, която е под налягане от 2-3 MPa. Между цилиндъра и камерата има плаващ клапан. Той е под постоянно налягане на газа. Основното предимство на подобна стойка е, че при интензивна работа няма емулгиращ ефект (пенене на петрол). Поради това тази стойка не прегрява, осигурява по-добро затихване и осигурява монтаж във всякакво положение.
• Две тръби. Състои се от чифт цилиндри с различни диаметри, единият е вътре в другия. Във вътрешния цилиндър е бутален прът. Съобщението с външния цилиндър се осъществява чрез долния клапан. Външната камера се запълва с въздух, за да компенсира обема, когато амортисьорът се движи. Основните предимства са лекотата и простотата. Недостатъци - ниска ефективност на охлаждане и понижено качество на работа при продължителна експлоатация при тежки условия.

Суспендиране "McPherson"

Автомобилите от малък или среден клас са най-често оборудвани с такова окачване. Основната разлика от другите типове е, че долното рамо на предното окачване се използва заедно с телескопичната стойка. Еластичният елемент (пружина) е разположен директно върху стойката, така че основното усилие от масата на автомобила е в центъра. Долният лост е необходим, за да се контролира траекторията на колелата, движеща се под въздействието на надлъжни и странични сили. Дизайнът е особено подходящ за превозни средства с предно предаване. За да стабилизирате и намалите стабилизатора, е инсталиран. Обикновено тя се изпълнява под формата на извита пръчка, която е прикрепена към лост или подпори чрез шарнирно свързване.

Двойни жлебове

Този тип окачване може да се нарече по-трудно и скъпо за производство. Обикновено се използва за автомобили над средната класа. Принципът на действие на такова устройство е, че люлеенето на главината на колелото е ограничено от пружината (ако свалите горния лост). Но тъй като главината изисква и горна опора, се използват два лоста, които са свързани посредством сачмен лагер.

Трябва също така да се отбележи, че горният лост винаги е по-малък от долния. Това се прави, за да се поддържа перпендикулярната позиция на колелото по време на движението. Основните предимства на окачването на двойните ремъци са, че има подпорна греда, която позволява разглобяване на цялото окачване от една единица. Също така, този дизайн значително подобри манипулациите. Но има и недостатъците - сложността на ремонта и високата цена на поддръжката, дължаща се на тясното оформление.

Предно окачване "Renault Logan"

Френската кола на предния мост е оборудвана с "McPherson". Това осигурява не само добро управление на автомобила, но и високо ниво на комфорт. Дизайнът и принципът на работа са както следва. В основата на всичко е носилка. Към тялото се прикрепва чрез тихи блокове, което е необходимо за потискане на вибрациите и вибрациите. На мотоциклета е монтирано предното окачване. Състои се от пружина и амортисьор. Стартовата стойка е фиксирана на върха в специална купа, която е в крилото, а от дъното - до въртящия се юмрук. В допълнение, дизайнът има стабилизираща лента, лост и въртящ се юмрук. Струва си да се обърне внимание на факта, че Логан има много силен ход, който много шофьори наричат ​​"необитаем". Вярно е, че всичко зависи от пътищата, по които се движи превозното средство. Монтирането на оригинални части гарантира дълго време работа на уреда.

Предно окачване "Nissan Almera"

Автомобилите на Nissan на този модел са оборудвани с независимо окачване от типа "McPherson". Тя има две напречни ръце, които са под формата на триъгълник. Стабилизаторът на страничната стабилност не се предлага на всички автомобили. Амортисьорът е двутръбен газ, а пружината на предното окачване - постоянна твърдост. Между горната чаша и пружината има лагерен наклон. Тя позволява тялото на рейката и пружината да се въртят около оста си. Пръчката остава неподвижна.

Какъв тип окачване е по-добре?

Няма просто окончателен отговор на въпроса. Всичко зависи от условията на работа на автомобила. Например "McPherson" е отлично бюджетно решение за повечето малки коли. Удобството е на правилното ниво и услугата е изключително проста и евтина. Но независимото окачване с няколко линии вече е малко по-различен клас. Тук, за да замени топката предната горна част на ръката ще трябва да работи усилено. Следователно, поддръжката ще струва доста пени. Но манипулацията и комфортът са по-големи. Що се отнася до зависимото окачване, понастоящем практически не се използва за леки автомобили.

Нека да обобщим резултатите

Разгледахме основните типове предно окачване, използвани в съвременните автомобили. Всяко от решенията има предимства и недостатъци. Но е необходимо да се каже, че е необходимо да се обслужват както "Макферсън", така и многофункционалният лост, в крайна сметка топката, издърпана с пълна скорост, често води до сериозна авария и дори смъртоносен изход. Струва си да се отбележи, че предната ос е под тежки товари, така че трябва да се обслужва редовно. В противен случай може да се наложи да смените предното окачване. Препоръчва се да се монтират само оригинални резервни части. Два пъти, за да смените топката, когато работата струва два пъти повече от детайла, едва ли някой ще иска. Ето защо е по-добре да купувате качествени резервни части от първия път, да ги пускате и не винаги да са евтини.