Грешки в превключвателната точка и тяхното откриване

За начало е полезно, че в момента един набор от избирателна активност е около 7,5 хиляди части. Общото тегло на всички части е приблизително 30 тона. Докато влакът се движи, някои от тези райони са подложени на доста силно динамично въздействие. В допълнение, това въздействие може бързо да промени своето естество. Поради тези причини има известни неизправности в устройството за превключване, което при откриване е забранено да се използва тази железопътна система.

Защо е важно да проверите целостта на превода

Поради големия брой станции, понякога трансферите са по-близки един от друг, отколкото са разрешени. Това води до факта, че трябва да използвате минималните стойности на радиуса за кривите на преобразуване. Във време, когато влакът прави отклонение от правия път към страничната точка, рязко увеличава страничното налягане от нула до максимално. Железопътните пътеки имат такъв сегмент, който условно се нарича вредно пространство. В този интервал, напречната греда на колелата ще се търкаля на уйовик, а след това на ядрото. В този момент онези сили, които действат върху лагерните части на превключващия механизъм, ще променят смисъла си почти моментално. И възникващите остри динамични импулси ще разстроят дизайна. Именно поради тази причина е необходимо да се гарантира, че неизправностите на комутационната апаратура или се елиминират във възможно най-кратко време преди пристигането на влака, или временно да се деактивира цялата железопътна мрежа, докато проблемите бъдат напълно отстранени.

Валидиране на пътя

Честотата на проверката на трасетата, които се намират на главния и маршрутите на получаване и отпътуване, най-малко веднъж месечно. Тази проверка трябва да се извърши директно от ръководителя на ръководството на тази станция. Също така трябва да има шофьор по пътищата и електромеханична STS.

Има определени норми, които установяват основните параметри за пътеките.

Първа неизправност

Към днешна дата има основни 9 дефекти на превключвателя, при откриването на които е незабавно забранено да се използва този клон.

Първият от тези неуспехи - е липсата на силна свързване точките на превключване и подвижни части части като ядра и пресичат с пръчки. Причините за самостоятелно разединяване на конструкцията могат да бъдат такива обстоятелства като смачкване, отпадане или скъсване на болтове, които свързват тези елементи с разум. Също може да попадне или деформирана нитове и болтове, които са свързани обица и съобразителност, и така нататък. D. Ако има някой от тези неуспехи, това ще доведе до разклон недостатъчност, тъй като движението на един от езиците, а вторият ще бъде в едно и също място. Може да има и ситуация, при която и двата ума могат да започнат да се движат спонтанно под колелата на движещ се влак.

Други неизправности

Понякога има такъв проблем, при който острата част започва да изостава зад рамката на коловоза. Максималната допустима разлика е не повече от четири милиметра. За да се разбере дали всичко е наред, е необходимо да се измери разстоянието от заострената част до началото на момента на свързване на пръта в обратната посока. В основата си с кръста, с остра форма - към посоката на острия край. Ако вината възниква превключвател писта, а след това за преместване на състава в определена посока (срещу посоката на тези елементи) в посоката на стрелката на колоосите подбиват билото, вероятно такъв инцидент, както става остър хребет между рамковия елемент и релсите. Това ще доведе до факта, че движещият се влак ще излезе от релсата, а стрелката на пътя ще бъде повредена.

Понякога има онова, което се нарича стърчаща върнатата част. В случай, че пътят е основен, тогава стойност, по-голяма от 200 mm или повече, ще се счита за счупване. В случай на клонове, които са приемливи и експедирани, стойността на разрушаване е 300 mm или повече. За всички други отрасли, които не попадат в първите две категории, параметърът на счупване е 400 mm или повече. Този провал на избирателната активност е опасен, ако има движение на влака "срещу вълната", тоест в противоположна посока от тази, в която са поставени релсите.

Неизправности, причинени от нарушение на разстоянието

За да установите някои неуспешни преводи, трябва да знаете точно какво трябва да бъде разстоянието между елементите и да правите периодични измервания на тези параметри. Например, важен индикатор е, че разстоянието между работната повърхност на сърцевината на напречното сечение и работната повърхност на главата на противотежестта е по-малко от 1472 мм. Ако тази разлика се окаже по-малка, ще има опасност от нова двойка колела с максимален допустим обхват от 33 мм или празна кола с разстояние между двойката колела от 1440 мм.

Допълнителни неизправности

По-рано се казва, че има 9 основни проблема с превода. Все пак, ако вземете предвид и допълнителни, тогава всичко, което можете да намерите 10 грешки превключвате. В допълнение към онези, които вече са описани, може да има и проблем с фрактурата на острата част или рамката на релсовия път. Също така може да има проблеми, свързани с нарушаване на разстоянието между работните лица на главата на бордовата релса и пазача. Ако разстоянието между тези елементи е повече от 1435 мм, движещ се влак с двойка колела ширина 1435 мм ще излезе с едно колело или на главата на предпазителя, или на главата на релсовата релса, което ще доведе до излизане от влака на влака. Важно е да запомните, че за PTE грешните изходи не могат да бъдат експлоатирани, докато не се извърши пълен ремонт.

Понякога има и проблем, който се нарича понижаване на вагона спрямо рамковата релса, а също така и подвижната сърцевина срещу предпазната решетка с 2 mm или повече. Тази неизправност е неприемлива, тъй като когато съставът преминава в грубо направление, тоест от пресечната точка до шаблоните, както и наличието на значително търкаляне на колелото, съставът ще излезе от релсите.

Най-важното е да се отбележи, че за да се разберат по-добре или да се премахнат аварии, има схеми на дефектни превключватели.