Ядрената подводница К-152 "Nerpa": инцидент на 8 ноември 2008 г., прехвърлянето на Индия

K-152 "Nerpa" е ядрена подводница на руското производство, известна още като "Pike-B" или "971U". Службата на този кораб в Русия е била кратка: на 8 ноември 2008 г. по време на тестовете настъпила катастрофа и една година по-късно тя била изтеглена от военновъздушните сили. През 2012 г. лодката беше отдадена под наем на Индия. Днес ще се запознаем с историята на кораба K-152 "Nerpa".

строителство

Подводницата е положена в края на 1991 г. в корабостроителницата Amur. Първоначално беше планирано строителството и тестването на кораба да отнеме не повече от пет години. Въпреки това, поради съкращаването на програмата за ядрено корабостроене в Далечния изток, работата бе спряна, едва започна. Едва през есента на 1999 г., когато фабриката беше посетена от тогавашния министър-председател на Руската федерация В. Путин, беше взето решение за завършване. Тя започна едва през 2004 г., след като министърът на отбраната Сергей Иванов подписа споразумение с индийския флот за изграждането и лизинга на две ядрени подводници (НПС).

На 24 юни 2006 г. корабът е изстрелян във водата. Първоначално планира да го прехвърли на индийската страна през август 2007 г., но поради закъсненията на производителя тази дата беше постоянно отложена. След инцидента крайният срок беше определен за началото на 2011 г.

11 юни 2008 Корабът започна да тества. В края на октомври лодката за първи път влезе в морето и на 31 октомври потъна под водата.

Инцидент на К-152 "Nerpa"

8 ноември 2008 г., "Nerpa" напусна водната зона на завода "Star" и отиде в зоната на бойни тренировки за още един етап от тестването - торпедо стрелба. На този ден на палубите на второто отделение на лодката имаше непланирано действие на пожарогасителната система. Средно концентрацията на фреона в отделението е била 300 пъти по-висока от допустимата. В резултат на аварията бяха убити 20 души, 17 от които бяха цивилни наблюдатели. Други 21 души страдаха от задушаване, измръзване и изгаряния на дихателните пътища. Много от тях потърсиха и медицинска помощ след няколко дни. На този ден в лодката имаше 208 души, от които 81 военнослужещи, а останалите - цивилни (фабрика специалисти, доставка екипаж и други).

При извършването на тестовете освен екипажа имаше команда на кораба, равна на броя на хората до двама екипажи, и по-малка държавна комисия. Този брой екипи се дължи на факта, че конфигурацията на съвместната работа на много устройства и системи се извършва директно по време на процеса на тестване. Що се отнася до наличието на представители на клиента и дизайнера на кораба, няма информация.

Според официалното изявление, задвижванията не са засегнали злополуката. Корабът пое свой собствен път към временната база и всички жертви бяха предадени на брега от антимонополния кораб адмирал Трибътс.

разследване

Прокуратурата откри образувано наказателно дело по реда на статията "Нарушение на правилата за експлоатация и управление на военен кораб, което причини смъртта на повече от две лица". Бяха оживени обсъждания за предполагаемите причини за аварията. Първоначално вероятна причина за това е компютърният неуспех и неграмотното организиране на тестовете. По-късно разследващите установили, че пожарогасителната система е била неупълномощена от един от моряците Дмитрий Гробов. Срещу него е открито наказателно дело по статията "За причиняване на смърт от небрежност".

Въпреки факта, че Гробров признава вината си, колегите му не вярват, че може да допусне такава грешка. Капитанът на втория ранг Игор Шефонов също показа своята неудовлетвореност от това състояние на нещата, като каза, че според Хартата на моряка не трябва да оставя без надзор.

През ноември 2008 г. има данни, според които Гробов е в състояние на шок и дава безспорни доказателства. На 21 ноември медиите съобщиха, че морякът ще проведе психологически преглед. В същото време член на екипа за доставки Сергей Столникков в интервюто си заяви, че причината за бедствието са недостатъците в конзолата на общите корабни системи.

Оставаше неясно защо, след операцията на противопожарната система, фреонните резерви, изчислени за три отделения, паднаха в едно и защо, тъй като лодката беше напълно оборудвана с дихателни апарати, толкова много хора умряха.

Нови факти

На 4 декември 2008 г. се появи информация, че вместо тетрафлуородиброметан с ниска токсичност се излива в пожарогасителната система отровен тетрахлоретилен. Сместа е доставена от предприятието "СервизТортеКехника" в Санкт Петербург, с което корабостроителницата Amur работи за първи път. Преди зареждането с гориво, хладилникът беше отново тестван, в рамките на който лабораторията само потвърди това това е фреон.

На 22 януари 2009 г. Гробов бе признат за нормален и продължи да бъде смятан за основен виновник в трагедията. На 10 февруари се появи информация, че производителят на подводницата К-152 Нерпа възнамерява да съди доставчика на фреон. След това комисията, която извърши разследването, връчи на последния акт печат "Top Secret".

Съдът

През март 2011 г. Военната прокуратура на Тихоокеанския флот отнесе въпроса до военния съд на Тихоокеанския флот. Обвиненията бяха доведени до водача на трюфела Дмитрий Гробов и командира на кораба, първият капитан Дмитрий Лаврентиев.

На 25 април се проведе предварително изслушване, при което съдът реши да разгледа случая с участието на съдебни заседатели. На 22 юни се състоя първата среща, която се проведе в закрито заседание. На 5 юли на втората среща Дмитрий Гробов отказа да свидетелства по-рано и обявява своята невинност. Предишни изявления, наречени самоинкриминация, дадени под "натиска на правоприлагащите органи".

От септември 2011 г. до септември 2013 г. журито три пъти оправда обвиняемите и два пъти получи обжалване от прокурорите. За трети път Военният колеж реши: "Да остави неоправданата присъда без промени и жалбата - без удовлетворение.

Токсикологично изследване

Според резултатите от химическия анализ е установено, че 64,4% от сместа от хладон е тетрахлоретилен, който не трябва да се използва за пожарогасене. Пожарогасителната концентрация на хладилен агент за човек не е фатална. Най-лошото нещо, което може да се случи при допир с него, е загубата на съзнание. Следователно, дори ако морякът действително активира пожарогасителната система по предназначение, това няма да доведе до смъртта на хората.

Системата на подводницата К-152 "Nerpa" беше пълна с фалшив пожарогасител. Когато работи, поради разликата във физическите параметри на отровния хладилен агент от нормалния, три части от химикала автоматично преминаха в едно отделение. Отделението се напълва с наситена пара от сместа и капково-течна фаза, част от която се събира по стените и се изцежда надолу. Чистият хладилен агент трябва да се пръска под формата на аерозол. Тъй като температурата се повишава, тя се изпарява и вече в газообразна форма влиза в контакт с огнищата на изгаряне. Влияейки се върху процеса на химическо ниво, хладонът действа като забавител, антикаталист и инхибитор на изгарянето. В този случай, противно на общоприетото вярване, той не измества или обвързва кислорода. В помещение за изгаряне кислородът може да се консумира само за поддържане на пожар. Ако пожарогасителната система се активира без пожар, количеството кислород в стаята не се променя.

възстановяване

Възстановяването на лодката K-152 "Nerpa" струва на руския флот близо два милиарда рубли. Предполага се, че тези разходи се дължат на факта, че част от оборудването е разрушено от действието на тетрахлоретилен, който е активен разтворител. Фалшивият пожарогасител е заменен с нормален и пожарогасителната система е модернизирана. Трансфериращият екип, наброяващ повече от 200 души, беше преквалифициран.

Повторни опити

Поради сложността на формирането на екипа за доставка началото на повторните тестове бе забавено. Те започнаха на 10 юли и продължиха до 25 декември 2009 г. На 28 декември представителят на Тихоокеанския флот обяви успешното завършване на тестовете и влизането на подводницата "Шука-Б" или "Нерпа" 971U в руския флот.

Прехвърлете Индия

По време на изграждането на лодката многократно са били изказвани и отречени изявления за перспективата за неговото прехвърляне към индийския флот. След инцидента се появи информация, че корабът няма да бъде продаден или нает, а ще се присъедини към руския флот. Хинду обаче имаше големи планове за тази лодка, особено по отношение на обучението на екипажа на кораба INS Arihant - първата индийска атомна подводница. През 2009 г. пресата отново започна да говори за перспективите за лизинг.

През февруари 2010 г. екипаж от Индия пристигна в пристанището на регистрация на подводницата. На 1 юни Михаил Дмитриев, ръководител на службата за военно сътрудничество, заяви, че екипажът е завършил обучението и въпросът се приближава до финалната линия. Окончателното прехвърляне на К-152 "Nerpa" на Индия бе насрочено за октомври 2010 г.

Едва на 4 октомври 2011 г. руско-индийската комисия се съгласи да завърши тестовете за трансфер и приемане. Те трябваше да започнат на 30 октомври и да продължат 15 дни. Раздадена бе седмица за премахване на коментарите.

Според Известия индийски представители на междуправителствената комисия биха искали да се откажат от този договор, но се втурнаха толкова много, че вече не беше възможно. Те не бяха доволни от надеждността на кораба и оръжията му, както и от несъответствието със съветските стандарти за качество, които станаха известни навсякъде по света.

След множественото прехвърляне на лизинг на K-152 Nerpa на 30 декември 2011 г. беше подписан съответният договор.

церемония

На 23 януари 2012 г. се състоя тържествената церемония по прехвърлянето на ядрената подводница К-152 на руските гвардейци на индийските военноморски сили. Церемонията беше организирана на територията на корабостроителницата в Болшо Камен. На него присъстваха Ажай Малхотра - индийски посланик в Русия и адмирал Константин Шиднко - командир на Източния военен окръг. Индийската страна също покани на церемонията капитан Лавреньов, командир на кораба по време на трагедията през 2008 г. Общата стойност на транзакцията е 900 милиона долара.

Ново име

Както се очакваше, в морските сили на Индия К-152 "Nerpa" беше наречена INS Чакра. Това име е наследила от съветската ядрена подводница K-43 "Scat", която от 1988 до 1992 г. е част от индийския флот при лизинг. Независимо от факта, че атомният реактор е бил наблюдаван от съветски моряци, този кораб е отлична база за обучение на индийски подводници. Много от моряците, които служеха в първата "Чакра", впоследствие получиха важни постове в индийския флот. Осем от тях биха могли да бъдат повишени в ранг адмирал.

На 4 април 2012 г. ядрената подводница беше приета тържествено от индийския флот.