MIG-29: спецификации. МИГ-29 самолети: скорост, снимка

Възможностите на отбранителната индустрия на СССР бяха многократно подценявани от опонентите, потенциални и съвсем реални. Редица извадки от съветски оръжия за историята на страната станаха стандарт за дизайнерите на най-индустриализираните страни. Някои от тях дори станаха символи на въоръжените сили на СССР и новата Русия. Славата на оръжията за нападение Shpagin и Kalashnikov, резервоарите T-34 и T-54, Katyusha и други видове руски смъртоносни продукти отидоха далеч отвъд шестата част на земята. Борба с въздухоплавателни средства MiG също принадлежат към местните оръжейни класики.

История на МиГ

Проектното бюро започна да работи преди Великата отечествена война. Инженерите AI Mikoyan (брат на народния комисар на Сталин) и MI Gurevich успяват да създадат великолепен изтребител от 1940 г., един от най-добрите в света по отношение на характеристиките. Той имаше редица недостатъци, но по време на първия излитане на теста тази лека високоскоростна кола с опростени контури можеше да се конкурира с всички самолети от Германия, Великобритания или САЩ.

Проектното бюро винаги се е стремяло не само да следва глобалните тенденции в производството на въздухоплавателни средства, но и да ги пита, когато е възможно. Първият сериен изтребител в СССР, МиГ-9, беше отговор на успешното въвеждане на самолети от този клас във Военновъздушните сили на западните държави.

Реактивна ера

Неприятна изненада за американските пилоти е МиГ-15 в скоростта и маневреност по-добри характеристики на прехваления производството Northrop и други производители от САЩ, който вярва, неговите техники несравнимо. На небето на воюващия Виетнам, пресичащите МиГ-17 и МиГ-21 се представят добре. Имаше и други модели самолети, MiG-19 и MiG-23. По време на войната между Израел и Египет свръхмощният MiG-25 многократно нарушаваше фронтовата линия и нахлуваше в Тел Авив. И макар че нямаше никакви оръжия, самият факт, че ненаказан полет на съветски самолет над страната, въоръжен с най-новите американски системи за противовъздушна отбрана, охлади много горещи въздуховоди. Редица регионални конфликти, в които съветски военни самолети MiG се оказаха най-добрата страна, станаха вид реклама за тази марка, гаранция за качество и най-висока ефективност на съветската военна техника. Короната на дизайнерските усилия беше MiG-29. Техническите характеристики на този боец ​​и днес, 37 години след завършването на основната дизайнерска работа, напълно отговарят на съвременните изисквания за бойни автомобили от този клас.

Важна държавна задача

В края на шейсетте години - началото на седемдесетте години, основният "работен кон" на Военновъздушните сили на САЩ и редица страни - потенциални врагове на СССР - е известният F-4, "Phantom" на различни модификации на фирмата McDonnell Douglas. Проектът на този самолет е бил много успешен, може да разреши универсалните задачи в природата - от провеждането на маневрен въздушен бой до прилагането на ударни бомбени ракети срещу наземни цели. Но опитът на Виетнам и Близкия изток показа, че е трудно за него да се бори срещу съветската MiG-21 и дори по-ранната MiG-17. Съотношението на загубите не беше в полза на американците. В Съединените щати започна работата по създаването на заместител на Phantom, който доведе до F-14 Tomkat и F-15 Eagle бойци. Съветските военновъздушни сили спешно се нуждаеха от модернизация, като взеха предвид бъдещите проекти на строители на отвъдморски самолети с техните "котки" и "орли". Съветското правителство постави задачата на МиГ ЦБ. До есента на 1977 г. най-новият пресичащ МиГ-29 е готов. Изстрелването на прототипа се състоя на 6 октомври. Пет години по-късно самолетът пое въздушните сили на СССР.

Малко за външния вид

През тези години дори появата на новия тип оръжие представляваше държавна тайна. Всъщност много революционни технически решения, включително концептуални, са се превърнали в отличителна черта на прихваната за МиГ-29. Фотографията, която по невнимание е публикувана в пресата или в рекорда на индикативен полет, показан по телевизията, може да доведе експерти от враждебен лагер да мислят за бъдещето на бъдещата индустрия на самолетите. Според идеята на главния дизайнер М. Валденберг, подкрепяна от наследника на генерала Артьом Микоян Р. Беляков, самолетът има т.нар. Интегрална схема. Това означава, че от приетите в света авиационни структури за делене на самолета и на фюзелажа в КБ се пенсионират. Целият планер се състоеше от гладки преходи, притоци, с "класически" странични стени само в носа.

Мерките за запазване на тайната не бяха никакви прекомерни предпазни мерки. Експертите, които са проектирали самолета MiG, също биха могли да шпионират новостите на други хора. Снимката на регулируемия въздушен всмукване на споменатия "Phantom", направен в един от въздушните шоуруми, даде своевременно безценна информация на нашите инженери. Подобен възел бе използван в MiG-23.

Електроцентрала и фигура "звънец"

Самолетът има два двигателя (RD-ЗЗ или РД-ЗЗК за модификация "М"), те се намират под крилото. Общият им натиск може да достигне от 16 600 до 17 600 kN (kgf). Ако вземем предвид факта, че излетната маса на превозното средство е малко по-висока от 15 тона, тогава не е трудно да се заключи, че стойността на съотношението на задвижващата мощност на единица е твърде висока. Това на свой ред означава, че ако MiG-29 е инсталиран вертикално и газовите сектори са преместени до положение, близко до границата, то ще се окаже на място или ще се повиши без участие лифт крило. Тази техническа характеристика позволява не само да се показват уникални фигури на аеробатика при демонстрационни изпълнения, но и важна приложима стойност. Локаторите работят на принципа Доплер и могат да наблюдават само движещи се обекти. По време на изпълнението на "камбаната" и "Кобра" (а именно така наречените висш пилотаж по време на изпълнението на която има "лаг") на скоростта на апарата МиГ-29 е равна на нула, а всички контрола и ръководството на системите за враг на ПВО вече не го виждате на екрана си ,

"Gills" на МиГ-29

При проектирането на самолета има други решения, които демонстрират свежестта на подхода към решаването на належащи проблеми. Една мощна електроцентрала изисква много въздух и се засмуква в огромните количества. Ако пистата е покрита със сняг, на нея има пясък (което не е необичайно в някои райони) или друго замърсяване, всичко се влива в турбината. Има няколко начина за справяне с този бич. Например, можете да инсталирате въздушни филтри като в кола. Но те също имат навика да се чукат. Или още едно решение: поставяйте въздушните отвори нагоре. Това обаче влошава аеродинамичните свойства на корпуса. В случая на MiG-29 дизайнерите са приели необичайно и уникално решение. Всмукването на въздух до изтеглянето на колесника се осъществява чрез допълнителни входни отвори в горния слой, свързващ крилото с фюзелажа. Техните два реда са разположени симетрично от дясната и от лявата страна. Те се наричат ​​"брилянти". По време на излитане и кацане основните въздухозаборници са напълно блокирани и само след като са настроени достатъчно за безопасна работа, те се отварят.

авионика

Не само мощните двигатели и отличната аеродинамика са известни с MiG-29. Техническите характеристики, колкото и да са красиви, могат да гарантират победа в съвременната въздушна битка, ако пилотът няма ергономични условия и информационна подкрепа, за да осигури незабавно вземане на решения. И все пак, четвъртото поколение се задължава към нещо, особено след като нашите вероятни опоненти винаги са се отнасяли с голямо внимание към най-новите постижения на електрониката. Фактът, че компютърът се основава на бордовия компютър (това е C100.02-06), няма нищо изненадващо. За пръв път в страната (и може би в света), много допълнителни устройства са били използвани за улесняване работата на пилота. По-специално, "Наташа" (както пилоти прякор система гласова индикация, всъщност, този "диамант-UP"), приятен женски глас ви казва, че подходът е изпълнен върху липсата на височина или скорост, уведомява за врага, които са попаднали на опашката, или друга опасност, грешка или необичайна ситуация.

Управлявайте оръжията си много удобно. Информацията се прожектира върху фронталния прозорец на лампата на кокпита и системата за обозначаване на целта е инсталирана на слушалките. Той погледна самолета, реши да атакува, натисна бутона на боен взвод - и можем да приемем, че врагът не е повече. Такъв е смъртоносният външен вид на нашите пилоти. И ако се загуби и загуби своята пространствена ориентация, тогава е добре, натисна друг бутон и самолетът се изравнява както с разликата, така и с руло.

Електронна система за управление

В съвременните военни самолети е много трудно да се разделят авиационната техника и системите за контрол на оръжията. Без цел, чувствителна на фона на радара, е почти невъзможно да спечелим днес, но това устройство изпълнява и навигационна функция. MiG-29 е оборудван с радар от тип NO-93, способен да придружава десетки цели едновременно. Тя е неразделна част от наблюдения и навигационен комплекс OEPRN-29, който може да извършва оперативно картографиране, да изчислява алгоритми за атаки срещу вражески морски и сухопътни цели. В състава му има и оптично-електронна система за наблюдение OEPS-29, като с нейното разработване се прилагат най-новите постижения на квантовата физика. Целта се открива и идентифицира на разстояние от 35 км (при наваксване) до 75 км (в свободно пространство). Като цяло системата за управление е сложна, но въпреки това е удобно да се използва.

Тогава да стреля?

опит Виетнамската война показа, че е трудно да се проведе въздушна битка с единични ракети, особено маневриране. Лишайки фантомната артилерия, американците бяха принудени да измислят специални висящи контейнери с пистолет и боеприпаси. Мишелката Миг-29 е въоръжена с пистолет GSh-301 с бързо изстрелване (1500 зареждания на минута) с водно охлаждане, който има запас от сто черупки (калибър 30 ​​мм).

За ракетите са осигурени шест външни стълба, монтирани под крилата. В зависимост от задачите, които трябва да бъдат решени, е възможно да инсталирате SD (R-73 или P-60M) върху тях. За да ударите земни цели, се използва UR тип X-25M. Насочването на тези средства се извършва или чрез телевизионен сигнал, или чрез лазерен лъч. Насочването към неконтролирани средства (NAR в касети, бомби) се извършва с помощта на радар. Морските цели са ударени от UR X-29 или свръхзвукови ракети срещу кораб като X-31A, които могат да носят MiG-29. Оборудването с обещаващи ракетни модели е вградено в дизайна на окачващите възли.

Общите бомби и ракети са ограничени от максимален боен товар от 3 тона (основен модел) и 4, 5 тона (MiG-29M).

TTX Миг-29

Самолетът по размер и тегло е малко по-малък от съвременните американски колеги, които включват F-14 и F-15. Разстоянието на крилата на съветския прехващач е малко повече от 11 метра (същото в Томкат с максимална скорост, а в Igla - 13 метра). Дължината е 17 метра, заедно с бар за зареждане във въздуха (срещу 19 за всеки от "американците"). MiG-29, който тежи около 15 тона, е по-лек от двата въздухоплавателни средства - вероятно противници (приблизително осемнадесет тона всяка). Движението на две турбини надвишава аналогичната фигура на американските автомобили и достига 17 600 kN (14 500 от Tomkhet и малко над 13 000 от Igla).

Сравнително малка крила (38 кв. М.) Може да бъде пазена от високото специфично натоварване, но се компенсира от високата якост на корпуса, поради характеристиките на интегрираното оформление. Скоростта на MiG-29 е 2,3 M (2,450 км / ч), в палубната версия на MiG-29K е малко по-ниска, 2300 км / ч. За сравнение: F-14 е способен да развие 1,88 M (1,995 км / ч), а F-15 - 2,650 км / ч. Друг важен показател - продължителността на бягането по време на излитане и кацане. За MiG, за да излети, достатъчно е дължината на пистата от 700 метра, а в режим на презареждане - само 260 м. Тя седи на платформа с дължина 600 метра. Това позволява да се използва като палубен самолет (с кабелна спирачна система) или да работи в условия на лошо подготвени летища (или дори магистрални участъци, както се случва по време на югославската война). Приблизително същите характеристики на беглец имат и американски автомобили. Възможността за използване на боец ​​като основен въздухоплавателен самолет е предвидена и конструктивно, конзолите на крилата са сгънати. Скоростта на кацане на MiG-29 е 235 км / ч, което също показва своята "морска душа". Американските палуби имат същия показател.

Практическият таван на MiG достига 17 000 метра и заема междинна позиция между F-14 и F-15.

Среден борят качества на съветски МиГ-29, техническите характеристики и гъвкавост ни позволява да се твърди, че въздухоплавателното средство е над всички чуждестранни аналози, разработени по същото време, както той. Способността да изчезне от радарните екрани в средата на въздушния бой дава тази кола уникалност. Иновациите, прилагани в системата за управление, доведоха вътрешното авиационно производство до качествено ново ниво. Важно е също така боецът MiG-29 да притежава широк модификационен потенциал. Неговите целеви видове различна ориентация, различна обхват на полета, с различно функционално предназначение на борда електронно оборудване, от обучение тактически изтребител с "летящ бюро", издадени над две дузини. Два от тях (MiG-33 и MiG-35) са разделени на независими модели на KB Design бюро. Микоян и Гуревич.

С различни емблеми на крилата

След разпадането на Съветския съюз флотът на военни самолети е разделен между бившите съветски републики. Опитвайки се с материални затруднения, много от тях започнаха да продават ненужно оборудване. Например, Молдова загуби Съединените щати две дузини преди това в служба МиГ-29. Цената на всяко въздухоплавателно средство е била 2 милиона долара, което е многократно по-ниско от пазарната цена. Американците, този пресичач е бил необходим за разработването на тактически методи за борба с въздушните сили на страните, в които е въоръжен. МиГ бяха продадени в конфликтни зони на територията на Африка, Азия и други части на света.

Въздушните сили на участващите държави Варшавския договор също въоръжени с MiGami-29. Почти всички от тях са под контрола на "партньора" на Русия в лицето на НАТО. Пилотите на Германия Луфтвафе, свикнали главно с американската технология, бяха приятно изненадани от лекотата и ергономията на контрола - характерните качества на МиГ-29. Малтийски кръстове (разпознавайки признаците на германските военновъздушни сили) първо предизвика объркване сред непосветените, после всички бяха свикнали с това.

Самолетът е въоръжен с повече от двадесет и пет държави и сега няма да го промени.

При избора на доставчик на продукти за отбрана, чуждите правителства се ръководят преди всичко от борбата с качествата и политическите съображения. Без значение обаче е финансовата страна на сделката. MiG-29, който струва около 70-75 милиона долара на единица, може да реши най-специфичните военни задачи, не по-лоши от конкурентите си отвъд океана F-15, за които те "поискат" стотици милиони. В нашето време на криза, тази разлика очевидно играе в ръцете на руския "Oboronexport".

Борба опит на МиГ

Докато конкурса "опорни точки» ( «Fulcrum», т.нар МиГ-29 на НАТО) и американската "Eagles» F-15 е с по-теоретичен характер, че е възможно да се твърди, че някои от самолетите по-добре. Първият сериозен сблъсък между двете съперничещи машини се състоя в небето над Персийския залив (1991 г., Operation Desert Storm). На фона на цялостния успех, благодарение на внимателната подготовка, предимството на информацията и аналитичен софтуер и количествено превъзходство, като слабо осветена от факта, че по време на войната в залива на съюзническите самолети и не успя да спечели най-малко един потвърден победа над иракски МиГ 29. Технически характеристики на пилотите на прехващачи Хюсеин създадени условия за въздушни победи, документиран случай на унищожаване на британската "Торнадо" в северозападната част на Ирак (според непотвърдени съобщения, че не е била единствената).

13 от югославските МиГ-29 (всички те са в служба на СФРС 15, но два в началото на агресията се оказаха неподходящи за мисии) се противопоставиха на многократното превишаване на силите на НАТО. По някакъв загадъчен начин американски пилоти (те казаха) ги застреляха надолу 24. В действителност всичко се оказа не толкова смело, колкото докладваха пилотите на НАТО. На летището са били бомбардирани четири единици, в резултат на аварията е изгубен един прехващач. Останалите шест бяха наистина застреляни от НАТО, но ръководството на алианса се опита с пълна сила да подценява собствените си загуби. Оценката на техния брой, както и делът на заслугите на MiG в момента е трудно.

Имаше и други случаи на бойна заетост на самолети MiG-29, за щастие, рядко. Във всеки случай, успехът на дизайна на бойно превозно средство може да бъде оценен само чрез случаи на "чиста" конфронтация, макар и приблизително равна на квалификацията на пилотите. Имаше няколко такива епизода в съвременната история и всички те казват, че МиГ-29 все още има дълъг живот пред него.